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机车资料库

资料库仍在陆续编辑当中。欢迎提供各种机车、车辆照片。

截止2017年1月31日,全国机车总保有量19851台

按用途统计:
客运机车4855台,其中电力3143台,内燃1712台。或:和谐型2315台,既有型2540台。
货运机车12691台,其中电力8778台,内燃3913台。或:和谐型7092台,既有型5599台。
调车机2305台,其中电力0台,内燃2305台。或:和谐型331台,既有型1974台。

按型号统计:
和谐型机车9738台,其中电力8379台,内燃1359台(包含调车机331台)。
既有型机车10113台,其中电力3542台,内燃6571台(包含调车机1974台)。

按功能统计:
直供电电力机车共3119台,DF11G机车92组(AC380V型20组,DC600V型63组)

 

韶山系列电力机车

韶山1型电力机车,是我国第一代电力机车,通过仿制苏联H60型电力机车而来。共制造826台。
韶山2型机车并没有批量生产,只生产了1台,随后经历过两次技术改造,于1982年封存、1994年拆解。
韶山3型电力机车是由株洲厂于1978年制造的六轴客、货干线机车。机车功率为4800kW,最高速度为100km/h。
韶山3B固定重联机车由2节完全相同的6轴机车,通过机械、电气和风管采用固定重联方式组成的一个12轴重载型货运机车。
韶山3C型电力机车,是通过把两台SS3型4000系机车,对车体和控制系统进行大的改造后组成一个完整的12轴重载货运机车。
韶山4型电力机车是由株洲厂、株洲所共同研制的8轴大功率干线货运电力机车。最高速度100km/h。
韶山4B型电力机车,由株洲厂研制的大功率重联型8轴货运电力机车。机车大量吸收了8K、6K、8G的先进技术。
韶山4C型电力机车,是株洲厂和株机所于1997年研发的25t轴重、重联型八轴电力机车。机车功率6400kW,仅生产2台。
韶山4改型电力机车是1993年由株洲厂在SS4型电力机车基础上进行改进而成,机车吸收了8K、6K型机车的电气技术。
韶山5型电力机车是我国第一代快速客运电力机车。轴式B0-B0,持续功率3200kW。最高速度140km/h。
韶山6型电力机车,是我国利用日本海外经济协力基金提供的贷款,为陇海线郑州-宝鸡段电气化工程所需的电力机车。
韶山6B型电力机车是株机厂与株洲所共同开发的6轴干线电力机车,机车功率4800kW,最高速度100km/h。
韶山7型客货两用电力机车由株洲所、大同厂、成都厂等单位共同设计制造。主要为适应小曲线半径电气化线路使用。
韶山7B型重载货运电力机车,1997年由大同机车厂设计生产,是我国25吨轴重实验机车之一,仅试制两台。
韶山7C是在韶山7型电力机车的基础上,根据长大坡道较多的线路客运提速需要改进设计的4800kW六轴客运电力机车。
韶山7D型电力机车是大同机车厂生产的提速型准高速电力机车。机车最高速度170km/h,一共生产59台。
韶山7E型电力机车是大同厂、大连厂和大连电力牵引研发中心于2001年共同开发的交直流准高速客运电力机车。
韶山8型电力机车是我国首款四轴准高速干线客运电力机车,由株洲电力机车厂生产。最高速度170km/h,共生产245台。
韶山9型电力机车是在韶山6B型机车基础上设计制造的客运机车,功率4800kW,最高速度170km/h。
韶山9G型电力机车,是在韶山9型电力机车的基础上改进。采用独立通风系统、流线型车体外观等。

和谐系列电力机车

HXD1型1000系列电力机车是株洲厂在HXD1型机车的基础上研制的“深度国产化”机车,机车采用了国产逆变器和微机控制系
HXD1B型交流传动电力机车,由株洲厂在HXD1型机车的基础上与德国西门子公司共同研发。机车功率9600kW。
HXD1C型交流传动电力机车是株洲厂在HXD1B型机车的基础上,消化吸收国外技术,自主研发的交流传动电力机车。
HXD1D型电力机车是6轴7200kW交流传动准高速客运电力机车,由株洲电力机车有限公司于2011年完成设计。
HXD1F型重载交流传动电力机车,是为适应我国30t轴重重载铁路而设计的八轴货运电力机车,机车功率9600kW。
HXD1G型交流传动电力机车,是株洲厂研发的新一代160km/h八轴大功率电力机车,功率11200kW。
HXD2型交流传动电力机车,由大同电力机车厂与法国阿尔斯通公司联合研发的8轴10000kW重载机车。
HXD2型1000系电力机车,是大同厂在HXD2型机车基础上,采用国产牵引传动系统和微机控制系统,机车编号1001起。
HXD2B型电力机车是大同机车厂与法国阿尔斯通公司联合研发的大功率交流传动干线货运电力机车。机车功率9600kW。
HXD2D型交流传动电力机车,由大同机车厂于2013年研制生产,机车功率7200kW,最高速度160km/h。
HXD2F型电力机车是我国第一代30t轴重重载交流传动电力机车,机车由大同电力机车厂生产。功率9600kW。
HXD3型交流传动电力机车是大连厂与日本东芝合作研制的新型交流传动货运机车,机车功率7200kW,。
HXD3B型交流传动电力机车是大连机车车辆有限公司在HXD3型的设计制造技术平台上,与庞巴迪联合研制的机车。
HXD3C型大功率交流传动客货通用电力机车是大连机车厂自主研发的7200kW六轴电力机车。
HXD3CA型大功率交流传动货运电力机车是大连机车厂取消了HXD3C型机车列车供电系统后的改进型号。
HXD3D型交流传动客运电力机车,是大连厂在HXD3、HXD3B型基础上研制的160km/h六轴7200kW电力机车。

进口电力机车 与 DJ系列电力机车

6G是中国铁路在1972年从法国法国阿尔斯通进口的电力机车,共进口40台。
8G型电力机车,是铁道部在1980年代根据中苏贸易协定、按照易货贸易形式从苏联引进的电力机车,共计100台。
6K型电力机车是我国在20世纪80年代通过国际招标方式向日本川崎重工订购的交直流传动电力机车,共进口85台。
8K型电力机车是我国通过国际招标、技贸结合的方式向欧洲五十赫兹集团进口的电力机车。
DJ1型交流传动电力机车,是由德国西门子专为中国铁路设计的8轴6400kW交流传动电力机车。共20台。
DJ型高速交流传动客运电力机车,由株洲厂于1998年开始研制的4轴高速客运电力机车。机车最高试验速度231km/h。
DJ2型交流传动客运电力机车。它是在DJ型机车的基础上,对其进口系统进行国产化而成。最高速度200km/h。
DJ3型交流传动客运电力机车,是大同厂与株洲所于2002年合作研制的200km/h交流传动电力机车,并命名为天梭号。
DJG2型交流传动电力机车,是当时的中国北车集团研制的试验机车,由大同厂生产,设计速度200km/h,功率6400kW。

东风系列内燃机车

东风2型直流电传动内燃机车是戚墅堰厂在1964年试制成功的调车机车。
东风4型内燃机车,是我国第二代内燃机车,客运型最高速度120km/h。柴油机经改进后定名为DF4A型。
东风4型内燃机车,是我国第二代内燃机车,货运型最高速度100km/h。柴油机经改进后定名为DF4A型。
东风4C型内燃机车是大连厂在DF4B型机车的基础上研发的货运内燃机车。机车装车功率2650kW,最高速度100km/h。
东风4CK型内燃机车是由资阳厂生产的准高速客运机车,采用A1A轮对空心轴式等设计。最高速度160km/h。
东风4D型内燃机车,是大连厂研发的新一代提速客运机车,采用与英国合作开发的柴油机,最高速度145km/h。
东风4D型准高速客运机车,是大连厂于1999年研发的装用了全悬挂转向架的DF4D型内燃机车,最高速度170km/h。
东风4DJ型交流传动内燃机车。2000年由大连厂和西门子合作研制,是我国第一代交流电传动内燃机车。采用IGBT变流器。
东风4D型货运机车,是大连厂于1998年1月在DF4D型客运机车的基础上研发的,最高速度100km/h。
东风4D型径向转向架货运机车是大连厂在DF4D型货运机车的基础上研制的。转向架采用了三轴自导向型转向架。
东风4DD型内燃机车,是大连厂于1998年在DF4D货运型机车的基础上研发的大功率重型调车内燃机车。
DF5型(抗震型)内燃机车,1975年由唐山机车车辆工厂设计。第二台机车生产时发生唐山大地震,随后定为“抗震型”。
东风5型内燃机车,1984年由大连厂重新设计新一代DF5型内燃机车,装车功率1650马力,最高速度80km/h。
东风5B型内燃机车,是大连厂在DF5型机车的基础上改进设计而成的。机车具备有加装遥控的功能。
东风5D型内燃机车是大连厂生产的大牵引力电传动调车机车,装车功率1470kW,最大速度100km/h。
DF6型内燃机车,是大连厂在东风4型机车的基础上改进而成,机车采用了国外进口零部件,功率2425kW。共生产4台。
东风7型内燃机车,由北京二七机车厂于1980年开始设计。机车装车功率1470kW,最大起动牵引力428.7kN。
东风7B型内燃机车,是北京二七厂在DF7型机车的基础上研制的,允许多机重联,装有电阻制动,功率1840kW。
东风7C型内燃机车,由北京二七机车厂在1991年设计生产,装车功率1470kW。
东风7D型内燃机车,是二七厂于1995年设计生产的重联型货运内燃机车。分为山区型与防寒型。最高速度100km/h。
东风7E型重载调车机车,由北京二七机车厂生产。采用25t轴重转向架设计,功率2200kW。
东风7F型内燃机车,由北京二七机车厂设计生产的大功率调车内燃机车,机车功率2650kW,最高速度100km/h。
东风7G型内燃机车主要用于大中型编组站、大型工矿企业的编组及调车作业。由四方、二七厂设计生产。
东风7J型交流传动内燃机车,是北京二七厂在2003年研发,能提高5000t级重载列车调车的作业效率。
东风8型内燃机车,由戚墅堰厂生产,机车采用我国自行设计的16V280ZJ型柴油机,最高速度100km/h。
东风8B型内燃机车是大功率交直流传动、25t轴重的干线重载货运机车,机车由戚墅厂、资阳厂生产。
东风8B型7000系列机车,是2001年由戚墅堰厂在DF8B型机车的基础上生产的径向转向架机车。只生产了1台。
东风8B型9000系内燃机车,是戚墅厂为青藏铁路研制的高原型货运内燃机车。首两台被命名为“雪域神舟”号。
DF8BJ型交流传动内燃机车,是资阳厂与株洲电力机车研究所于2001年联合研制的交流传动内燃机车。
东风8CJ型交流传动内燃机车,是由戚墅堰厂与株洲电力机车研究所等单位联合研制的机车。机车装车功率4410kW。
东风9型内燃机车是我国第一款准高速(160km/h)内燃机车,由戚墅堰机车车辆厂于1990年研制成功。
东风10型内燃机车,是大连厂于1985年设计的双机重联8轴内燃机车,主要用于山区小曲线半径线路的重载牵引。
东风10D型调车内燃机车由大连机车厂研发,主要适用于大型编组站、大型厂矿的列车编组及调车作业。
东风10DDB型调车内燃机车是大连厂为满足用户需求,吸取国内外先进的模块化设计理念的新产品。
东风10F型内燃机车是大连厂于1996年生产的双机重联型准高速内燃机车,机车最大速度160km/h。
东风11型内燃机车,是戚墅堰厂在DF9型机车的基础上改进而成。机车装车功率3610kW,最高速度170km/h。
东风11G型内燃机车,是戚墅堰厂为五提速而设计生产的重联型准高速内燃机车。装备列车供电系统,最高速度170km/h。
东风11Z型内燃机车,是铁道部在DF11型机车基础上研发的专运内燃机车,主要用于专列及特殊任务列车的牵引。
东风12型内燃机车,是资阳厂在DF4B型机车基础上,根据5000t货运列车调机作业要求研制的重型调车机车。

和谐系列内燃机车

HXN3B型交流传动内燃机车,是大连机车厂研发的六轴4400马力大功率交流传动机车。
HXN5型大功率交流传动内燃机车,由戚墅堰厂与美国通用电气合作研制。最高速度120km/h。
HXN5型2000系机车,是戚墅堰厂于2012年开始在HXN5型机车的基础上进行改进,机车增加了一个司机室和改进了转向架
HXN5B型调车内燃机车由戚墅堰机车有限公司生产。采用交流电传动和微机控制、模块化设计、外走廊车架承载式车体结构。
HXN5K型交流传动客运内燃机车,由戚墅堰厂在2016年设计生产,最大运用功率2 X 3530kW。最高速度170km/

进口内燃机车

NDR型内燃机车,是根据中国与罗马尼亚通过易货交易,由济南炼油厂进口的电传动内燃机车。最高速度80km/h。
ND2型内燃机车,是我国在20世界70至80年代从罗马尼亚进口的内燃机车。原型车为060DA型柴油机车。
ND3型内燃机车是中国从罗马尼亚进口的直-直传动内燃机车,由克拉约瓦电力公司生产,共进口88台。
ND4型内燃机车是我国在1973-1975年间从法国阿尔斯通公司进口的交直流电传动内燃机车,共进口50台。
ND5型内燃机车,是中国铁路在1984-1986年间从美国通用电气(GE)公司分两次购买的电传动内燃机车。
NY6型液力传动内燃机车是我国在20世纪70年代从联邦德国进口,由联邦德国亨舍尔机车厂生产。一共进口10台。
NY100型液力传动内燃机车,曾用名V100,是我国在20世纪70年代从民主德国进口的机车。
NY100.3型液力传动内燃机车,曾用名V100.3,是我国在20世纪70年代从民主德国进口的机车,一共进口193台。

工矿系列内燃机车

GKD1型电传动内燃机车是大连厂于1990年设计的调车机车,可用作调车和小运转。
GKD1A型工矿内燃机车是由大连厂设计制造的,专为工矿、冶金等资源型企业设计的小运转调车作业的小型机车。
GKD2型内燃机车是戚墅堰厂利用280型系列柴油机研发的调车内燃机车。最大速度100km/h。
GKD3B型内燃机车,由资阳机车厂生产的新一代经济环保型调车机车,机车采用采用微机及PLC机控制、无刷励磁等新技术。
CKD6E型内燃机车,是资阳厂为满足国内外工矿企业需求研制的调车机车,机车采用交直电传动。并衍生出多种型号,同时出口至哈
CKD6E型3000系内燃机车是资阳机车厂根据调车市场的用户需求,为国内工矿企业研发的交直流调车内燃机车。
CKD6E型5000系混合动力交流传动内燃调车机车,该车采用混合动力,柴油机功率600kW,磷酸铁锂蓄电池组功率250k
GK0型液力传动内燃机车,1990年由四方机车车辆厂设计生产,主要用于厂矿企业调车作业。
GK1C型内燃机车是资阳厂为大型工矿企业研制的液力传动内燃机车,机车装用经济性好、可靠性高的6240ZJ型柴油机。
GK1C-B型机车是资阳厂为满足市场需求而开发的1500马力、25t轴重的液力传动内燃机车。
GK1E31型液力换向内燃机车是北京二七机车厂为适应冶金、矿山等企业以及铁路小编组站调车或小运转作业而研制的。
GK1F型内燃机车,由四方厂设计生产的液力传动内燃机车。主要供铁路和厂矿企业作调车作业或小运转用。
GK1G型液力传动调车内燃机车,由济南机车车辆厂在1989年研制生产,适用于工矿企业铁路运输。
GK1G系列液力传动机车是济南机车工厂与大连内燃机车研究所联合设计制造的。
GK2C型液力传动调车内燃机车,由戚墅堰厂于2001年研发大功率液力传动调车。
西铭矿缆车是矿上职工及家属出行的重要交通工具。缆车道全长425m,单趟运行时间为6分5秒。

东方红系列内燃机车

东方红2型液力传动内燃机车,由四方厂在坦赞铁路出口机车的基础上改进而来,机车主要用作调车和小运转。
东方红3型液力传动内燃机车,由四方厂于1970年开始设计,最高速度120km/h。
东方红5型液力传动内燃机车是资阳厂设计制造的调车和小运转用机车,于1976年试制成功并投入批量生产。
东方红5B型液力传动内燃机车,是资阳厂在东方红5型机车基础上改进设计的机车,于1988年开始批量生产,共生产56台。
东方红21型机车,是四方机车车辆厂生产的、轨距为1000mm的液力传动内燃机车,主要用于云南省滇越铁路。