2020年4月。北京环形铁道。FXN5C型内燃机车。（图/8K-140）
FXN5C型交流传动内燃机车，2019年由中车戚墅堰研制生产，装车功率3500kW，最高速度120km/h。
“复兴型”4400马力交流传动货运内燃机车，是中国中车基于我国干线铁路发展趋势，以成熟可靠为基准，定位于未来国家铁路干线内燃货运的主力车型，是在成熟的和谐系列内燃机车基础上开发的新一代内燃机车产品，也是DF4D型和DF8B型机车的升级换代产品。该系列机车装车功率3500kW，最高运营速度120km/h，车型为大连厂生产的FXN3C型与戚墅堰厂的FXN5C型。
2020年5月。北京环形铁道。FXN5C型内燃机车。（图/杨雨和）
2019年9月下旬，机车在北京环形铁道进行试验。
2019年12月26日。机车进行启动加速试验。当天凌晨，FXN5C-0001号机车单机牵引1节试验车、1节宿营车、46节编组货车和1辆陪试机车，牵引重量4320吨。从漠河塔河站至加格达奇站区间，期间进行了三次启动加速试验，全程运行5小时，环境温度-38℃至-30℃。
2019年12月29日凌晨，在哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段伊图里河车间进行了柴油机低温启动试验和司机室温度试验（静态），在-41.2℃的环境温度中，柴油机连续三次起机成功，并在室外停机静置半小时后再次起机成功。机车起机后，用时9分钟司机室内温度达到18℃，加热至室内温度稳定后，停机静置半小时，不再加热的情况下司机室仍然保温良好，试验结果符合试验大纲要求。
正在进行寒冷试验的FXN5C型内燃机车。（互联网图）
正在进行寒冷试验的FXN5C型内燃机车。（互联网图）
正在进行寒冷试验的FXN5C型内燃机车。（互联网图）
正在进行寒冷试验的FXN5C型内燃机车。（互联网图）
FXN5C型机车，采用戚墅堰公司自主研发的R12V280ZJ型柴油机，装车功率3500kW（4400马力），油耗198g/kWh，排放达到Tier III标准要求。
机车采用“内电”统一平台的微机、牵引变流模块、车轮、牵引电机等主要零部件。零部件的设计从技术方案、互联互通、运用操作接口、机车控制、安全及生活设施、部件互换性、检修及整备等七个方面都进行了简统。
牵引电机由中车永济厂生产，牵引电机采用了独特的齿轮轴设计，大大提高了齿轮传动比，有效降低了电机体积和重量。同时自主化的简支梁传动设计也提高了传动系统的可靠性，同时降低了传动端轴承的侧向压力。
2020年4月。北京环形铁道。FXN5C型内燃机车。（图/8K-140）
2020年4月。北京环形铁道。FXN5C型内燃机车。（图/8K-140）
2020年4月。北京环形铁道。FXN5C型内燃机车。（图/8K-140）
FXN5C型机车首次采用整流逆变模块技术起机，在内燃机车上首次装用中国标准化制动机(CAB)，辅助变流系统首次采用高效率的DC/DC模块。
机车采用双司机室内走廊结构，弹性司机室。采用高强度车体、抱轴悬挂转向架、大扭矩异步电机、单轴控制，具有牵引扭矩大、粘着特性好、恒功率点低、网络通讯快、适用范围广、简统化程度高的特点。
整车采用双微机控制系统，该系统依托全新的软件架构，解决了大容量通讯问题，进而机车的柴油机电喷控制也纳入了微机系统，极大地提高了故障预测诊断的准确性。
2020年4月。北京环形铁道。FXN5C型内燃机车。（图/8K-140）
2020年4月。北京环形铁道。FXN5C型内燃机车。（图/8K-140）