
苏家屯机务段。HXN5-2000型内燃机车。(图/南山凌云)

苏家屯机务段。HXN5-2000型内燃机车。(图/南山凌云)
HXN5型2000系交流传动内燃机车,是戚墅堰厂于2012年开始在HXN5型机车的基础上进行改进,机车增加了一个司机室和改进了转向架等。
自HXN5型机车投入使用以来,原设计采用的单司机室布局,机车到段后需要调头,运用十分不便。同时原设计的导框式轴向定位转向架,在小曲线线路上表现不佳,出现车轮轮缘磨耗块、磨耗不均,3、6轴位踏面凹陷,一系弹簧崩断,抱轴箱裂等问题。
2012年11月至2013年6月间,HXN5型2001号机车分别在丰台、怀柔北及齐齐哈尔机务段完成了高速及重载部分的运行考核。运用考核期间,机车的总体性能良好,状态稳定,满足了双向运行,以及小曲线、大坡道上的重载要求,且方便机车检修。仅机车车轮轮 缘、踏面平均磨耗有所下降。

2015年9月。南京。HXN5-2000型内燃机车。(图/宁东的狮子)

2015年9月。南京。HXN5-2000型内燃机车。(图/宁东的狮子)

2015年9月。南京。HXN5-2000型内燃机车。(图/宁东的狮子)
双司机HXN5型机车,编号从2001开始。机车采用交流传动,功率4400kW,最高速度120km/h,持续速度25km/h。起动牵引力620kN,持续牵引力565kN。
机车采用燃油箱承载式车底架,为适应双司机室布置要求,对原车架进行 加长设计。原车架采用3段拼接(端部1、端部2及油箱),改进设计保留油箱不动,加长两个端部,车架共加长1204mm,2台转向架的跨距加大402mm,车底架与转向架通过牵引销联接。在车底架的上部布置有6大室:司机室I、辅助室、主发室、柴油机室、冷却室和司机室II,各室采用模块化设计制造。车底架燃油箱左侧设有蓄电池箱、电缆架和排污箱,右侧设有总风缸、空气干燥器和管路架。
司机室布局采用规范化司机室要求。由原来的单司机室2个操纵台改为双司机室各1个操纵台设置,改进后的司机室后墙设有通向走廊的门,前窗采用2块钢化平面玻璃,侧窗采用铝合金窗框。前窗上部设有刮雨 器及玻璃自动洗涤器。司机室设有空调、电取暖器、微波炉、电冰箱、电炉等设施。
原机车牵引电机采用集中通风的形式,通风机安装在冷却室内部,通过车架风道向2台转向架上的牵引电机通风。双司机室布置后,通风机与牵引电机相应位置发生了变化,因此冷却室及风道进行了改进。

2015年9月。南京。HXN5-2000型内燃机车。(图/宁东的狮子)
转向架主要改动的大部件有构架和轴箱,由原来的导框式改为单拉杆式,同时构架增加了拉杆座,并对基础制动装置进行变型设计。
新旧转向架总体高度不变,同时尽量保持转向架与车体上部的接口不变,即三点式旁承、中心销牵引结构不变。转向架一、二系悬挂参数不变,轮对及牵引电动机滚动轴承抱轴悬挂不变。
停放制动由原机械方式更改为电子方式,每个司机室安装停放制动施加、缓解按钮,利用脉冲信号实现 2个司机室施加或缓解停放制动。系统增加了NB11紧急制动阀。机车装用2套备用制动系统,且在每个司机室均可实现备用制动系统的单独操纵。
为提高运行安全性,新安装了机车安全防护系统(6A系统),包括火灾监控系统、轴温监控系统、视频监控系统、空气制动监控系统,各部分传感器收集信号后发送到6A系统主机。

苏家屯机务段。HXN5-2000型内燃机车。(图/南山凌云)
大力士!
前窗好看多了
听说这车可靠性有点问题
戚墅堰拿美国车改的,肯定不成熟呀,毕竟不是自己亲生的
据说这车齐齐哈尔从白城转配了一两台就没出过齐枢纽,不是一般的烂
这车白城用的好好的,干线货运,5000,一万都能拉,也没天天机破
现在48辆在梅段
马力下降了。
青藏铁路用车吧?
啥青藏啊,这是沈局独有的宝藏车型,只有40台,跑内蒙大草原和富饶大辽宁
“自HXN5型机车投入使用以来,原设计采用的单司机室布局,机车到段后需要调头,运用十分不便。同时原设计的导框式轴向定位转向架,在小曲线线路上表现不佳,出现车轮轮缘磨耗块、磨耗不均,3、6轴位踏面凹陷,一系弹簧崩断,抱轴箱裂等问题。”“磨耗块”打错了吧,应该改为快
感觉不这么好康
这车前脸非常中式传统了已经,你们口味不要这么挑。。。
不过z这车灯。。。还突出来的。。
东风韶山不都是凸出来的?还凸那么多
挺像平头哥……
请问 这个车的车体全长是不是要比HXN5长一些?有具体长度么?非常感谢! 🙂
23.5米
外走廊的,可驾驶视野非常好。
啊?
这车现在已经调到梅段了,丹东都见到了,之前是白段的时候没来丹东,现在都来了
这车貌似被GE告了
没有单头n5好看
咋看都难看
自信点,把貌似去掉
现在HXN52000系在沈阳局梅河口机务段了