2006年4月。封存于宝鸡的6G型电力机车。（图/Rico）
6G是中国铁路在1972年从法国法国阿尔斯通进口的电力机车，共进口40台。
6G型电力机车是在6Y2型机车基础上改进设计而成的交直传动电力机车。其中“6”代表六轴，而“G”代表硅半导体整流。机车采用两段半控桥可控硅整流电路，最高速度112km/h，牵引功率5400kW。
20世纪90年代末，随着宝鸡机务段增配了韶山3型、韶山6B型电力机车，6G型机车开始陆续报废。2007年，6G型机车全部在宝鸡报废拆解。
（此为简版介绍）
2006年4月。封存于宝鸡的6G型电力机车。（图/Rico）
2006年4月。封存于宝鸡的6G型电力机车。（图/Rico）
2006年4月。封存于宝鸡的6G型电力机车。（图/Rico）
2006年4月。封存于宝鸡的6G型电力机车。（图/Rico）
2006年4月。封存于宝鸡的6G型电力机车。（图/Rico）
2006年4月。封存于宝鸡的6G型电力机车。转向架。（图/Rico）
2006年4月。封存于宝鸡的6G型电力机车。机车铭牌。（图/Rico）
2006年4月。封存于宝鸡的6G型电力机车。机车铭牌。（图/Rico）
看到了6G的真身！！
经典车型。
6G型电力机车共有两种，一是1972年法国ALSTOM公司贝尔福厂进口的，共40台额定持续功率5400KW，整备重量138T，最高速度112KM/H，通过最小曲线半径125M，轴式C0-C0，额定速度47KM/H，车钩中心距23020MM，车体共分11个室，牵引变压器室居中央，其余各室两端对称分布，两侧为贯通式走廊，主电路采用变压器低压侧调压，两段半控桥相控无级调速，采用中心销传递牵引力，电机为6极串励脉流电机，型号为TA0649C1，额定持续功率910KW，电压820V，抱轴式半悬挂，单边直齿弹性齿轮传动，传动比为67/17，辅助电源由硅整流机组经整流输出直流电源供给各辅助电机及加热装置，空气制动机为26-L型，电制动为一级电阻制动，轮周制动功率为4050KW，其中有2台机车为再生制动轮周制动功率4300KW。
另一种是1971年从罗马尼亚进口的，共两台，它虽是罗马尼亚制造的，但主要电器设备，传动均采用世界先进技术，它采用硅整流桥高压侧调压，电阻制动，电机全悬挂，空心轴传动，持续功率5100KW，轴式为C0-C0，额定速度69。5KM/H，最高速度120KM/H，车钩中心距20622MM，牵引电机型号为LJE180-2，额定功率850KW，电压770V，传动比为单边73/20。
6G机车(罗马尼亚版)
6G机车(罗马尼亚版)
这两种车进口后均在郑局宝段服役，为宝成线本务机车，这两种车报废后在宝鸡电力机车段被全部拆解，6G-60号机车目前仍是该段调车机，但据说目前仍有几台在某矿山服役。此机车有多项成熟技术对我国自行设计制造电力机车产生重大影响，可以说是为中国铁路运输立下了汗马功劳。
6G雙側走廊、百葉通風的設計十分經典，到SS9仍然可以看到這種設計
法国电力机车的常用做法，比利时也采用这种设计
历史已经碾过了6Y2，现在该碾他了。
6G早就全完了
好像1111次货物列车脱轨事故还弄没了一台
6GYYDS!!!!!!!!!!!