SS3B型电力机车

2013年10月4日。SS3B行驶在湖南省沪昆线。（图/火车仔/IMG-3587-131004）

韶山3B固定重联机车由2节完全相同的6轴机车，通过机械、电气和风管采用固定重联方式组成的一个12轴重载型货运机车，2节机车亦可分开作为1台独立机车控制。每节机车在原有的SS3型4000系机车基础上，取消了1个司机室、1个受电弓和1台空气压缩机，增加了列车控制网络系统，机车各主要部件的状态和故障信息可以在驾驶台的显示屏上显示。最高运行速度100km/h，一共生产了353台。

研发过程

21世纪初，由于早期生产的SS1型电力机车、SS3型电力机车开始出现老化，中国西部多条线路仍采用SS1双机重联牵引货车，铁道部决定研发新型的固定重联型货运机车。

2002年10月底，SS3B固定重联机车由株洲电力机车厂完成设计。2002年12月底由资阳机车厂试制出2台。

2003年1月23日，由资阳机车厂生产的SS3B-5001号机车牵引3925吨货运列车在贵阳南－施秉间进行牵引试运，运行里程446km，在这一区段中较多为12-13‰、6-8km的长大坡道，机车可以在大坡度上维持50km/h的均衡速度运行。

2003年铁道部投标80台机车，SS3B重联型机车开始量产，生产情况如下：株洲电力机车厂119台、资阳机车厂104台、大同机车厂129台、大连机车车辆厂试制1台（7001号）。

2013年10月5日。湖南怀化站。SS3B行驶在湖南省沪昆线。（图/火车仔/IMG-3971-131005）

2014年2月13日。SS3B行驶在甘肃省包兰铁路。（图/火车仔/IMG-7388-140213）

2013年10月5日。SS3B行驶在湖南省沪昆线。（图/火车仔/IMG-4083-131005）

2013年10月3日。行驶在沪昆线怀化段的SS3B-0001号机车。（图/火车仔/E0833）

2013年10月3日。行驶在沪昆线怀化段的SS3B-0001号机车。（图/火车仔/E0834）

技术特点

• 机车设备布置以单节车为单元。每节车具体布局为司机室、1号辅助室、1号高压室、牵引变压器室、2号高压室、3号辅助室。车顶设有DSA200型受电弓、22CB型主断路器、高压互感器、高压隔离开关、高压连接器等。

1号辅助室：1号端子柜、空调电源柜、复轨器、通风机组、平波电抗器、低压电器柜
1号高压室：高压电器柜、制动电阻柜、通风机组、硅整流装置柜和控制电源柜
2号高压室：高压电器柜、制动电阻柜、通风机组、硅整流装置和气阀柜。
2号辅助室：螺杆压缩机、劈相机1、低压电器柜和平波电抗器
3号辅助室：劈相机2、双塔干燥器、综合柜1和2。综合柜1有辅助压缩机、均衡风缸和复轨器工具箱；综合柜2有电制动记录仪和轮缘喷油系控制盒。

• 转向架：机车有2台完全相同的转向架。详情请见SS3型4000系转向架介绍。

• 车体：车体采用的是框架式整体承载结构型式，是由型材、钢板和钢板压型件组焊构成。 机车驾驶室设在两端，司机室结构、司机室内的布局和SS4改机车所使用的规范化驾驶室一样。

• 通风系统：机车采用车体通风方式。通风口采用立式百叶窗，附有无纺编织料过滤器。空气经过百叶窗后，自行分配进入牵引电机和牵引变压器2条通风支路。制动通风支路的风直接由大气吸入风道，不进入车内。

• 控制系统：控制系统采用了列车通信网络技术，与蓝箭、熊猫、奥星、中原之星等交流传动机车使用的相类似。该系统把中央控制单元（CCU）、牵引控制单元（TCU）、彩色液晶显示屏（IDU）、机车综合检测装置（TAX2）、逻辑控制单元（LCU）、制动逻辑控制装置（DKL）通过列车总线（WTB）将2节车的信息通过网络连接起来。

列车采用了逻辑控制单元（LCU），取消了原有SS3B机车上的中间继电器和时间继电器，从而减少了大量的电器接点，提高了电气系统的工作可靠性。

列车采用了网络控制技术，两节机车的大量重联硬接线均可以取消。为了保证可靠性，紧急制动、门联锁、重联电话和电子柜重联控制信号采用硬接线。

司机室设有彩色液晶显示屏，机车主要设备的工作状态、故障信息均可在显示屏上显示，并可以用便携式数据采集器通过LCU采集各种有关数据。

• 制动系统：机车采用DK－1型电空制动机，根据SS3B固定重联机车的特点进行了改进。机车保留了DK－1电空制动机原有的自动制动、空气位操作、补充转换、列车分离保护、列车折角塞门关闭的判断、紧急制动时自动选择切除动力、失电常用制动、无火回送等功能。为了完善重联位功能，在双阀口中继阀列车管上增设了列车管遮断阀，增设切断电空阀控制列车管遮断阀。

SS3B型电力机车。（图/CRH380A-6062L）

2013年10月5日。SS3B行驶在湖南省渝怀线。（图/火车仔/IMG-3859-131005）

规格参数