
2015年8月。南京。DF8B型9001号机车,“雪域神舟”号。(图/宁东的狮子)

2015年8月。南京。DF8B型9001号机车,“雪域神舟”号。(图/宁东的狮子)
东风8B型9000系内燃机车,是戚墅堰机车车辆厂为青藏铁路研制的高原型货运内燃机车。首两台9001、9002被命名为“雪域神舟”号。机车采用进口增压器以提高柴油机功率,还采用防风沙、防雨雪侵入和降低车内真空度以及防雷电接地等新技术。
研发背景
2001年1月18日,戚墅堰厂成立了“青藏高原内燃机车研制课题组”,分别就机车总体、柴油机、机车主要零部件进行专项研究。课题组先后派员到西宁机务段、格尔木机务段、加格达奇机务段和昆明高原电气研究所等单位进行技术调研。在此基础上,于2002年3月完成了青藏高原货运内燃机车的技术设计。
2002年4月23-24日,铁道部科技司在北京主持召开了青藏线机车技术方案审查会,认为在DF8B型机车的基础上进行高原适应性设计改进是可行的,并同意进行施工设计。
2002年6月,戚墅堰厂完成施工设计。
2002年10月底,2台样车下线。
2002 年11月7日,铁道部运输局装备部将2台样车定型为DF8B-9001、9002号机车,并安排在青藏线进行运用考核。工厂将其命名为“雪域神舟”号。11月15日,2台机车剪彩出厂。
2003年1月起,“雪域神舟”机车在青藏线上进行性能试验,包括牵引热工性能试验、制动系统性能试验、机车整车动力性能试验、称重试验。
随后2台“雪域神舟”机车,调配给兰州铁路局支配,并出租给铁一局新运处南山口机务段使用。2002年12月28日在青藏高原铁路格拉段已铺轨的南山口-望昆区间投入运用考核,担当格拉段建设物资的牵引任务。
技术特点
机车采用与DF8B相同的16V280ZJA型柴油机,针对海拔高、气压低影响柴油机功率发挥,装用了进口的高原增压器。同时机车设有海拔高度仪,通过微机控制使柴油机功率随海拔高度自动修正。机车在海拔2800m处,装车功率达3400kW;在海拔5100m处,装车功率达2700kW。
机车车体、转向架和冷却装置等主要受力部件采用了低温性能好的高强度桥梁钢。通过优化机车的重量分配,车体采用了承载式燃油箱结构。经铁科院静强度试验,其车体的强度和刚度比现有DF8B机车有显著提高。
机车转向架为滚动轴承抱轴式转向架,滚动抱轴承、轴箱轴承和油压减振器均从国外进口。二系采用橡胶堆旁承,轮对采用整体车轮,减振垫采用低温性能好、抗辐射的橡胶减振垫。
司机室上部安装了变压吸附式制氧机,供氧方式有吸氧面罩、整仓供氧2种方式供司乘人员选择使用。制氧机工作时,一方面通过管道将氧气送入司机室,另一方面将氧气充入氧气瓶作为备用。司机室前窗和侧窗玻璃均采用防紫外线镀膜玻璃。

2015年8月。南京。DF8B型9001号机车,“雪域神舟”号。(图/宁东的狮子)

2015年8月。南京。DF8B型9001号机车,“雪域神舟”号。(图/宁东的狮子)
机车采取特殊防寒措施,采用了自控式预热锅炉,油水管路采用特殊防寒包扎、电伴热装置。采用了低温性能较好的阀控式镍镉碱性蓄电池,在-20 ℃时,能放出额定容量的80%左右。
DF8B型高原型机车的冷却系统采用加压冷却方式,以保证在海拔5100m处,水系统内压力不低于1个大气压,水的沸点不低于100℃,以保证机车柴油机冷却的需要。同时借鉴配DF11型高原机车成熟运用的防风沙结构。柴油机空气滤清系统采用四层钢丝网、旋风式空气滤清器、纸质滤芯组成的三级空气滤清系统。车体侧百叶窗滤网采用全封闭结构。采用电气室车顶夹层独立通风系统,有效地防止风沙、雨雪侵入。
针对青藏铁路雷电多的情况,车体与转向架侧梁、转向架侧梁与轴箱端盖之间用电缆连接,车轴端部设置接地电刷,与国内电力机车的接地刷结构相同。
基本制动装置采用单元制动器和新研制的粉末冶金闸瓦,机车牵引时下坡以电阻制动为主、空气制动为辅进行调速,其中制动电阻装置采用两级制动。机车制动系统采用了每台供风量为每分钟2.4立方的2台螺杆泵。螺杆泵与总风缸之间设有风源净化装置,并增设重联空气管路。
机车允许多机重联牵引。双机牵引2000t,三机牵引3000t,在20‰的坡道上能够坡停起动,最大平衡速度为31km/h。

2015年8月。南京。DF8B型9001号机车,“雪域神舟”号。(图/宁东的狮子)

2015年8月。南京。DF8B型9001号机车,“雪域神舟”号。转向架。(图/宁东的狮子)

2015年8月。南京。DF8B型9001号机车,“雪域神舟”号。机车厂牌。(图/宁东的狮子)

2016年8月。DF8B-9000高原型内燃机车。(图/埃尔文的小猫咪)

2016年。南京。附挂着的DF8B-9000高原型内燃机车。(图/宁东的狮子)
技术规格
(2017年7月21日更新蓝色涂装照片)
Need a Quote for Spare Parts for DF8-B Locomotive.
高原型和普通型不一样
直流传动是硬伤,功率也略低于青藏线机车设计要求,而且不能三机重联。这几个因素是被弊关键