HXD3B型交流传动电力机车

2012年2月。配属京局丰段的HXD3B型交流传动电力机车。（图/MSchuey）

2014年7月17日。HXD3B型交流传动电力机车。（图/赵家乐）

HXD3B型交流传动电力机车是大连机车车辆有限公司在HXD3型的设计制造技术平台上，与庞巴迪运输集团联合研制的机车。机车借鉴了瑞典卢基矿业公司的Iore-Kiruna型机车。功率9600kW，最高运行速度120 km/h。

2006年，中国技术进出口总公司受铁道部委托，向国际招标9600kW大功率交流传动电力机车，并于大连机车车辆有限公司（大连机车厂）与德国庞巴迪运输集团进行技术谈判。并于2007年2月签订了500台大功率交流传动电力机车合同，合同内包括了驱动装置的制造技术转让协议。

HXD3B型交流传动电力机车是在HXD3型机车的设计制造技术平台上，借鉴了庞巴迪公司为瑞典卢基矿业公司（LKAB）生产的的Iore-Kiruna型机车。2007年6月，大连厂获得了Iore-Kiruna型机车的生产图纸，经过双方联合设计后于2008年11月开始总装，首台机车于2008年12月29日在大连下线。

HXD3B型交流传动电力机车功率9600kW，总重150t，轴重25t，最大启动牵引力570kN。机车采用了3组IGBT水冷变流器，1600kW大转矩异步牵引电动机，具有启动（持续）牵引力大、持续速度高、黏着性能好、功率因数高等特点。能满足在平原地区单机牵引5500-6500t货物列车，最高速度运行120km/h。采用下悬式一体化多绕组牵引主变压器，除牵引绕组和辅助供电绕组外，还集成三台谐振电抗器，冷却方式为强迫导向油循环风冷。

2012年2月。配属京局丰段的HXD3B型交流传动电力机车。（图/MSchuey）

2012年2月。配属京局丰段的HXD3B型交流传动电力机车。转向架。（图/MSchuey）

机车采用C0-C0轴式转向架，驱动装置采用先进的主动齿轮两端承载，与电机轴弹性连接，承载齿轮箱轴悬挂结构。在第三、四轴（按机车前进方向）装有推挽式单牵引拉杆；一系悬挂采用圆弹簧加垂向油压减振器结构；二系悬挂采用高圆螺旋弹簧加垂向油压减振器结构；采用轮盘制动和弹簧停放制动。

车体采用整体承载的框架式焊接结构，有利于提高车体的强度和刚度。机械间内设有高压柜，真空主断路器、接地开关、高压隔离开关、避雷器、高压电压互感器、高压电流传感器等集成在高压柜内，极大地降低了雾、雪、粉尘等条件下高压设备的故障率，提高了机车的可靠性。机车组装时采用预布线、预布管技术，车内中间走廊的下层排列制动管路，中间层和上层排列动力电缆，控制导线及光缆排布在侧墙的线槽内。降低电磁干扰，提高控制系统可靠性。

配属上海铁路局宁东段的HXD3B型机车。（图/@Sonderkraftfahrzeug）

配属上海铁路局宁东段的HXD3B型机车。机车正驾驶。（图/@Sonderkraftfahrzeug）

配属上海铁路局宁东段的HXD3B型机车。机车副驾驶，驾驶台。（图/@Sonderkraftfahrzeug）

配属上海铁路局宁东段的HXD3B型机车。机车副驾驶，驾驶台。（图/@Sonderkraftfahrzeug）

配属上海铁路局宁东段的HXD3B型机车。机械间。（图/@Sonderkraftfahrzeug）

配属上海铁路局宁东段的HXD3B型机车。电路开关。（图/@Sonderkraftfahrzeug）

配属上海铁路局宁东段的HXD3B型机车。乘务员卫生间。（图/@Sonderkraftfahrzeug）

机车网络系统采用庞巴迪公司生产的MITRAC系列产品，基于TCN网络标准结构形式，通过MVB车辆总线连接车上各相关设备，重联机车之间采用WTB列车总线联结。机车的牵引控制系统是由多微机环境组成，包括列车控制级、机车控制级和驱动控制级，此外还包括CCB-II制动系统的微机网络控制系统及行车安全装置的微机网络控制系统。系统能实现3台机车重联运行。

（此为简版介绍）

毛泽东号

2012年2月。配属京局丰段的HXD3B型交流传动电力机车。毛泽东号。（图/爱火车1980）

2012年2月。配属京局丰段的HXD3B型交流传动电力机车。毛泽东号。（图/爱火车1980）

2012年2月。配属京局丰段的HXD3B型交流传动电力机车。毛泽东号。（图/爱火车1980）

（2016年5月15日更新机车驾驶室、内部照片）