SS6B型电力机车

2015年6月。武汉。配属武局襄段的SS6B型电力机车。（图/CRH380A-6062L ）

2007年。广东英德。配属广铁株段的SS6B型电力机车。（图/火车仔/P4123）

韶山6B型电力机车是株机厂与株洲所共同开发的6轴干线电力机车，机车广泛吸收了6K、8K机车先进技术，机车功率4800kW，最高速度100km/h。

SS6B型电力机车是我国铁路为陇海线郑州-宝鸡铁路电气化工程提供的第三批国际招标电力机车，中标的株洲电力机车厂获得第三批日元贷款，并于日本日立公司联合设计牵引电机。

1993年，株洲厂、株洲所派设计人员赴日本日立公司进行机车的联合设计，设计过程中以日立公司为主设计。1994年2月，日立公司派设计人员来株机厂就SS6B型机车牵引电机图纸及工艺进行确认。随后仍派工作人员进行技术交流并指导生产。SS6B型机车采用HS14263-02R型牵引电机，额定功率800kW、额定电压1020V。根据合同，日立公司制造20台牵引电机。1995年3月，株机厂在日立公司指导下生产10台，随后独立生产27台。1996年国产化后型号定为ZD114型。

SS6B型电力机车电传动系统采用标准化的不对称三段半控桥整流电路，实施相控调压，实现了恒流准恒速控制的牵引调速特性，控制简单，可靠性高，能获得近似四段桥的综合效果。设有功率因数补偿装置，使机车网侧电源获得较高的功率因数和较小的谐波干扰电流。

机车采用ZD114型6极串励脉流牵引电动机，新型刷架系统，整流换向性能好。为了改善动态换向，磁场削弱电路还配合装有分流电抗器，实现了大于1.6的恒功系数，使机车恒功区达到50～80km/h范围。机车采用加馈电阻制动，实施低速区制动电流的馈入，实现了恒制动力准恒速控制的制动调速特性。

SS6B型电力机车采用C0-C0轴式，转向架保留了传统的“目”字形构架、I、II系弹簧悬挂和轴箱定位结构、单元式踏面制动器等，新采用了低位平牵引杆装置、牵引电机滚动抱轴半悬挂、单边直齿刚性齿轮传动等，使转向架动力学性能和粘着利用率获得改善。

车体是整体承载结构，可承受2450kN纵向静载荷的试验，双端司机室、大顶盖结构、大面积通风百叶窗等均采用传统成熟技术。

SS6B型电力机车制动机为DK-1型电空制动机的改进型，具有电空制动、空电联合制动功能，以保证在重载牵引，长大坡道下坡准恒速控制调速的需要。采用电制动优先、空气制动补偿的原则，实施空电联合制动，使列车运行的安全性得到提高。

（此为简版介绍）

2013年10月。湖南怀化。配属广铁株段的SS6B型电力机车。（图/火车仔/IMG-3493-131003）

2013年10月。湖南怀化。配属广铁株段的SS6B型电力机车。（图/火车仔/IMG-3626-131003）

2013年10月。湖南怀化。配属广铁株段的SS6B型电力机车。（图/火车仔/IMG-3783-131003）

2007年。广东坪石。配属广铁株段的SS6B型电力机车。侧墙及受电弓。（图/火车仔/B3009）

2007年。广东坪石。配属广铁株段的SS6B型电力机车。（图/火车仔/B3012）

2007年。广东韶关。配属广铁株段的SS6B型电力机车。转向架。（图/火车仔/P0509）