东风2增型内燃机车,1965年由是戚墅堰厂设计的干线客货用机车。功率1800马力。该型机车只试制了1台。
1967年首台机车下线。随后在南京-芜湖区间作为客运机车投入试运,共运行9个往返,计2176km。除第1次牵引790t外,其它各次均牵可650t。列车运行速度由于线路限制,一般在70km/h,最高速度达列90km/h。
东风2增型内燃机车,是在东风2型内燃机车的基础上改进而成。整备重量117t,轴重19.5t。构造速度95km/h,持续速度17.8km/h。轴式为C0-C0,持续牵引力20150kg。
柴油机采用增压后的6L207E型柴油机,为6L207EZ型。功率由过去的1200马力提高到1800马力。6L207EZ型柴油机取消了原来的消音器,在原来位置上安装了65GP100型废气涡轮增压器。
发电型号为ZQFR-1350型,额定功率1350kW。
机车由外走廊式为棚式车体。机车布局上,将空气压缩机移至主发电机端,并通过半刚性弹性联轴节与主发电机联在一起。绝大部分零部件和东风2型相同,个别部件的尺寸或工作容量有所增大,同时也加装了一些新的部件。
机车总体布置依次为司机室、动力室及冷却室三大部分。司机室内装有各种操纵控制装置及手制动轮。动力室内安装有柴油机、发电机组、高压室空气压缩机、前变速箱、中变速箱、牵引电机通风机、热交换器、预热锅炉等。柴油机两侧为走道,在走道地板下方装有蓄电池组。双机组安装在司机室的地板底下。
冷却室内装有轴流式冷却风扇及其传动装置,在冷却室的两侧装有散热器组。由于增压的柴油机功率比原来有所提高,因此散热器单节的数量增加到60节,其中冷却水占20节,冷却增压空气及机油占40节。
机车上除了装有东风2型机车规格的燃油箱外,还加装了两个副油箱,放置于车架盖板上,并与主油箱相通。
转向架重新设计,采用了新型的无导框和独立弹簧悬排的结构。转向架构架为箱形焊接结构。机车的上部重量通过8个带橡胶垫的平面滚子旁承传递到两台三轴转向架上。心盘不承受垂直载荷,只传递纵向载荷。牵引电动机的布置也改为顺置式。
没见过欸
拆解了吗
不知道,这车资料太少
df2增消声匿迹了,没几个人知道它的下场