DF7B型内燃机车

首台DF7B型内燃机车。（图/赵家乐）

东风7B型内燃机车，是北京二七机车厂在DF7型机车的基础上研制的，适用于铁路干线货运，同时还可以进行大型枢纽、编组站场、工矿企业的调车和小运转作业。机车允许多机重联，装有电阻制动，功率1840kW。

1989年，北京二七厂根据我国铁路多处在山区、丘陵地带的特点，决定在DF7型机车的基础上作较大改进，将机车功率提升到1840kW，同时增加电阻制动装置。该型机车命名为DF7B型内燃机车。

首两台样车DF7B型3001、3002号于1990年底下线。1991年2月正式投入阳泉机务段运用。1992年12月通过中国铁路机车车辆工业总公司鉴定。随后被评为1993年度国家级新产品。机车共生产215台，编号3001-3143、6001-6072。

DF7B型内燃机车，采用了12V240ZJ-5或12V240ZJ-7型柴油机，并使用了新的增压器，同时增加了散热器和机油热交换器的面积，提高了冷却风扇转速，为电阻制动增设了卧式电阻制动柜和相应的控制装置，重新设计了高低压电气柜。

司机室内加装了第二操纵台，增设了重联装置。

北京二七厂在DF7B型内燃机车的基础上，根据不同地区的运用条件，先后研发了DF7B型小半径曲线机车、DF7B干线货运重联型机车和DF7B防寒型机车。

2014年3月。北京铁路局石太线白羊墅车站。DF7B型内燃机车。（图/赵家乐）

DF7B型内燃机车。（图/MSchery）

DF7B型内燃机车。转向架。（图/南山凌云）

DF7B型小半径曲线机车

1992年，二七厂根据我国一些铁路区段曲线半径小而多的特点，生产了DF7B型3025、3026号试验机车。机车的转向架旁承改为采用滚动摩擦式旁承，改善机车曲线通过性能，同时采用了磨耗型踏面。

1994年，两台机车送往柳州铁路局黔桂线金城江-麻尾区间进行了双机重联牵引运行试验
，该区间长152.8km，限制坡度千分之27.7，其中千分之20以上坡道186处，最小半径174m，半径小于200m的曲线79处。

试验表明，在机车状态完好、操纵得当的情况下，东风7 B 型机车起动粘着性能完全可以实现牵引15O0t列车平稳起动，机车轮对无空转，起动后加速快。

DF7B干线货运型

石景山折返段。DF7B型内燃机车。货运型（左）与普通型。（图/南山凌云）

三家店站。DF7B型内燃机车。货运型。（图/南山凌云）

2015年8月。配属太原太段的DF7B干线货运型内燃机车。（图/火车仔/DSC07366-150809）

1992年，铁道部决定在繁忙铁路干线货运量特别大的区段开行5000t重载列车，京广线石家庄-郑州区间作为试点之一。1992年9月中旬，铁道部机务局、北京铁路局、郑州铁路局组织重载试验，使用两台普通的DF7B型3017、3018号机车重联牵引5000t货运列车，并取得成功。

1992年10月，北京二七厂对原来的DF7B型机车进行局部改进，主要改进在车体、电气、辅助传动、管路系统、机车设备上。两台样车DF7B型6001、6002号机车在1992年底下线，并配属邯郸机务段试运行。

1993年3月起DF7B干线货运线机车开始小批量生产，至1994年3月共生产72台。编号6001-6072，配属邯郸机务段和新乡机务段。随后该区段进行电气化改造后采用电力机车牵引，DF7B型干线货运线机车仅作为过渡使用。

2015年8月。配属太原太段的DF7B干线货运型内燃机车。（图/火车仔/DSC07361-150809）

2014年3月。石家庄。配属京局石段的DF7B干线货运型内燃机车。驾驶室。（图/赵家乐）

DF7B防寒型机车

DF7B防寒型机车，主要在原有机车的基础上对燃油箱顶部及车上各室局部采取了加强防寒保温措施。

二七厂对配属加格达奇机务段的DF7B型3044号机车进行了防寒改进，1994年1月，铁道部机务局、哈尔滨铁路局、铁科院机辆所在劲涛地区进行防寒试验，试验时最低气温达到零下43摄氏度。

随后加格达奇机务段共配属12台DF7B防寒型机车，其中3086、3087两台机车的车门结构和司机室内壁得到重新设计和改进，使机车密封性和舒适性大大提高。

河南省月山机务段。DF7B型内燃机车。（图/香港总督）

（2018年12月2日增加照片）