HXN5B型交流传动内燃机车

2015年11月。湖南株洲，株洲北编组场。HXN5B型交流传动内燃调车机车。机车后端特写。（图/范国平）

2015年11月。湖南株洲，株洲北编组场。HXN5B型交流传动内燃调车机车。机车后端特写。（图/范国平）

HXN5B型交流传动调车内燃机车，由戚墅堰厂于2012年开始研制生产，装车功率3530kW，可用于调车及小运转，最高速度100km/h。

研发背景

进入21世纪10年代，我国经济高速发展，铁路货运周转量高速增长，货运量也不断增加，同时主要干线逐渐采用和谐型大功率机车，货运列车编组不断增加。我国各大编组场的牵引吨位已达到5000t，最大达到6500t，目前我国的DF5、DF7系列调车使用年限普遍较长，已经无法满足需要。

2012年，戚墅堰机车有限公司提出了“中等功率交流传动内燃机车技术平台及280系列柴油机技术提升研究 ”立项申请并获得批准，项目编号为2012J004-D，平台涵盖了4400马力交流传动调车机车、货运机车、客运机车。HXN5B型大功率交流传动调车内燃机车作为该平台的基础车型首先进行了研发 。

2012年5月，首台HXN5B型样车下线。同年9月底完成厂内调试和正线试验。

配属于成局重段的HXN5B型内燃机车。（图/火车天下）

配属于成局重段的HXN5B型内燃机车。（图/火车天下）

技术特点

HXN5B型机车采用交流电传动和微机控制、模块化设计、外走廊车架承载式车体结构，装用R12V280ZJ型电子控制喷射柴油机、单拉杆转向架。对比国内现有调车机车，大大提高了机车的牵引性能，同时，在机车可靠性、可适用性、舒适性、可维护性及瞭望条件等方面进行了优化设计。机车采用了电子燃油喷射、高压比可变喷嘴增压、温控通风机转速等节能技术，具有电阻制动、蓄电池辅助供电、AESS 等功能。

机车整备重量150t，轴重25t。最高速度100km/h,机车起动牵引力为560kN，持续牵引力为540kN，机车牵引性能可以满足用户在7‰的坡道上牵引5000t货物的要求。

机车采用调车机车经典的前鼻室+单司机室外走廊结构的模块化设计，整体式燃油箱车架承载结构。车架上部布置有7个室，分别为辅助室、司机室、辅变流柜和电器柜室、主变流柜室、主发室、柴油机室、冷却室，各室采用模块化设计。车架下部安装有车钩缓冲器、蓄电池、总风缸以及相应的管路及电缆。车架底部安装有前后转向架，转向架通过牵引销进行牵引。

（1）司机室的设计和设备布置按照《交流传动调小内燃机车司机室设计规范》进行，符合标准化司机室的要求。司机室采用两块前窗玻璃，以降低使用成本。侧窗由DF7G型机车倾斜布置改为竖直设计，由此可增大前后瞭望窗的面积，改善瞭望条件。

司机室顶部布置顶置空调、风扇、照明灯、阅读灯、语音警报器等。主、副操纵台呈对角布置，前后间壁墙上布置有灭火器、添乘座椅、取暖器、电热水壶、微波炉、电加热盘、储物柜和工具柜等。冰箱及6A 监控系统主机分别布置于两个操纵台内。前墙预留了平调、编组场第三方设备等的安装空间。

2015年11月。湖南株洲，株洲北编组场。HXN5B型交流传动内燃调车机车。机车后端特写。（图/范国平）

2015年11月。湖南株洲，株洲北编组场。HXN5B型交流传动内燃调车机车。机车前端。（图/宁东的狮子）

（2）辅助室右前侧布置3项设备柜，左侧布置JZ-7型制动机，电炉、微波炉、电热水壶等生活设施及置物柜、灭火器柜由司机室间壁嵌入辅助室。辅助室顶盖为可拆卸结构，左右侧壁设计有防撞梁结构，可有效保护司乘人员安全。

（3）辅变流柜内布置有冷却风扇变流器、牵引电机通风机变流器、充电控制器，主发电机励磁控制器、辅助发电机励磁控制器等。电器柜内主要布置微机控制柜、蓄电池闸刀、各种接触器、断路器、继电器、远程监控主机、燃油监控仪、电喷控制器等。

（4）主变流柜内下方主要布置由大功率IGBT模块组成的牵引变流器，包括不可控三相整流器、中间直流电路、VVVF三相逆变器及相关接触器。主编变流柜上方的通风机室内布置了通风机和排尘风机，空气经过两侧的V形滤网和惯性式空气滤清器进入室内，对下部变流器进行通风冷却，并通过风道进入主辅发电机，对主辅发电机进行冷却。

（5）主发室上部为两组电阻制动装置工作区间，下部为安装同轴联接的牵引发电机和辅助发电机的空间。主发室上部两侧设有百叶窗，电阻制动装置从左侧进风，右侧出风。在主发室与电阻制动室隔板下底面安装有CTS。

（6）柴油机通过连接箱与主副发电机相连形成柴油发电机组，其两侧分别通过3个弹性支承安装于车底架上，同时，在柴油机室与冷却室连接处布置了支持系统集中安装架。该安装架为模块结构，集成了机油热交换器、机油滤清器、起动机油泵、燃油泵机组、燃油粗滤器、温控阀等。

机车装用R12V280ZJ 型节能环保柴油机，该型柴油机以R16V280ZJ柴油机为基础研制，大部分零部件可与280系列柴油机互换，同时，采用了电子燃油喷射、高压比可变喷嘴增压等技术。

（7）冷却室前上部装有膨胀水箱、空气滤清器箱，后上部为冷却装置，冷却装置上方设有由压缩空气驱动的散热器百叶窗，百叶窗下方为散热器，散热器下部装有两个冷却风扇电机组。

2015年11月。湖南株洲，株洲北编组场。HXN5B型交流传动内燃调车机车。机车后端特写。（图/范国平）

2015年11月。湖南株洲，株洲北编组场。HXN5B型交流传动内燃调车机车。机车中部气缸。（图/范国平）

机车采用轴箱单拉杆定位的新型转向架，三点式旁承、中心销牵引、牵引电动机滚动轴承抱轴悬挂。轴式为C0-C0，并选用了1250mm轮径车轮。转向架主要由焊接构架、轴箱装配、轮对、二系悬挂装置、电机悬挂装置、基础制动装置及附件等组成。轴箱采用独立作用式弹簧承载、单侧拉杆定位结构，二系悬挂采用三点橡胶堆承载结构。轴箱与转向架间设有一系垂向油压减振器，构架与车架间设有二系横向减振器。

传统的调车机车转向架的下部限界不能满足调车机车车轮全磨耗状态下时顺利通过车辆减速器，如果采用传统的1050mm轮径车轮，转向架牵引齿轮下部空间在车轮未达到全磨耗状态时已经超限，所以HXN5B型机车采用了1250mm轮径车轮。

机车采用了国内内燃机车广泛采用且性能可靠的JZ-7G 型空气制动系统。基础制动采用独立作用式单元制动器，具有间隙自动调节功能。

配属于成局重段的HXN5B型内燃机车。转向架。（图/火车天下）

2015年11月。湖南株洲，株洲北编组场。HXN5B型交流传动内燃调车机车。机车转向架。（图/范国平）

（2016年1月30日进行资料更新）