2016年3月。加格达奇机务段内展示的东风型内燃机车。“哭脸版”。（图/火车仔）
2016年7月。成昆线。越西水泥厂的东风型内燃机车。（图/梅育源）
2018年10月。云冶其中一台DF7G发生故障。DF2026重新出来干活。（图/gothictang）
2002年。广东三水西机务段。配属三茂铁路的东风型内燃机车。（图/火车仔）
东风型内燃机车，亦称ND型，1964年由大连厂在巨龙型机车的基础上改进而成。最高速度100km/h。
研制背景
巨龙型内燃机车出厂典礼。（互联网图）
1958年9月，大连厂参考苏联ТЭ3型内燃机车，试制出一台4000马力双节的巨龙型内燃机车。
1959年按中苏技术合作协议，苏联提供了ТЭ3型内燃机车的全套图纸。大连厂结合巨龙型机车生产中发现的问题，并参考了ТЭ3型机车图纸，巨龙型机车进行设计改进和整图。
1964年9月，巨龙型机车的仿苏2Д100型柴油机（10L207E型）通过了100小时的部级鉴定试验，接着便开始批量生产这种机车，当时的改型号定为ND型。
1965年4-10月，ND型0007号机车在环行线上进行了牵引热工性能试验。
1965年12月，10L207E型柴油机通过了1000小时耐久试验。
1966年8月，机车正式定名为东风型。
配属情况
大连厂在1964-1973年共生产587台。戚墅堰厂在1970-1974年共生产94台。成都厂在1970-1984年共生产24台。大同厂1965年生产1台。东风型机车总共生产706台。
1971年起，大连厂在东风型机车的基础上，通过改变齿轮比后生产出客运型的东风3型机车。后来随着东风4型机车的服役，1983-1992年间，东风3型机车恢复为货运型，即改成东风型。因此东风型机车在1990年的保有量达到最大，为886台。
在1998年末仍有584台在运用。截止2019年5月， 全国仍在的东风型机车，包括：
北京铁道博物馆1台（1301）、云南铁路博物馆1台（2058）、深圳深业集团自备车1台（2207）、昆明云冶厂自备车1台（2026，活车）、四川越西水泥厂1台（1885）、 南宁江南公园1台（南化厂1227）、南宁虎丘钢材市场自备车1台（1587）、柳州铁道职业技术学院1台（哭脸版）、加格达奇机务段1台（哭脸版1205）、沧州地方铁路1台（1841）、郑州铁路职业技术学院1台。【欢迎补充】
2015年7月。正在调车的云冶老东风。（图/felixtrain）
2018年10月。云冶其中一台DF7G发生故障。DF2026重新出来干活。（图/gothictang）
2018年10月。云冶其中一台DF7G发生故障。DF2026重新出来干活。（图/gothictang）
2014年11月。乃托越西水泥厂的自备机车DF-1885在越西站进行调车作业。（图/felixtrain）
2016年7月。成昆线。越西水泥厂的东风型内燃机车。（图/梅育源）
2017年。越西水泥厂的东风型内燃机车。（图/京局介段小DF）
2007年1月。桂林东站。东风型内燃机车。此车已拆。（图/杆哥在地铁二号线）
2014年8月。南宁。配属南化的东风型内燃机车。（图/杆哥在地铁二号线）
2012年12月。南宁。配属南宁虎丘钢材市场的东风型内燃机车。（图/杆哥在地铁二号线）
2012年4月。深圳。深业公司的东风型内燃机车。维修前。（图/火车仔）
2016年7月。深圳。深业公司的东风型内燃机车。维修后作为公园展示。（图/火车仔）
2015年6月。北京铁道博物馆。DF1301号内燃机车。（图/埃尔文的小猫咪）
云南铁路博物馆。东风型内燃机车。（图/陇海特快车）
2015年2月。沧州地方铁路的东风型内燃机车。（图/埃尔文的小猫咪）
2002年。广东三水西机务段。配属三茂铁路的东风型内燃机车。此车已拆。（图/gothictang）
2002年。广东三水西机务段。配属三茂铁路的东风型内燃机车。此车已拆。（图/gothictang）
2002年。广东三水西机务段。配属三茂铁路的东风型内燃机车。此车已拆。（图/火车仔）
2016年3月。加格达奇机务段内展示的东风型内燃机车。“哭脸版”。（图/火车仔）
2016年3月。加格达奇机务段内展示的东风型内燃机车。“哭脸版”（图/火车仔）
早期从巨龙型机车改进后的东风型机车，头型与巨龙型相似，昵称“哭脸东风”，编号从12xx起。
后期改进后的前脸，编号从13xx起。最大编号为2049。
成都厂把厂修后的机车卖给地方铁路，编号从22xx起。
性能特点
东风型机车整备重量126t，轴重21t，最高速度100km/h，持续速度18km/h，起动牵引力30800kg。
翻拍/gothictang
翻拍/gothictang
2002年。广东三水西机务段。配属三茂铁路的东风型内燃机车。驾驶室。（图/火车仔）
2002年。广东三水西机务段。配属三茂铁路的东风型内燃机车。驾驶室。（图/火车仔）
2016年7月。越西水泥厂的东风型内燃机车。驾驶室。操纵台。（图/梅育源）
2016年7月。越西水泥厂的东风型内燃机车。驾驶室。操纵台。（图/梅育源）
2016年7月。越西水泥厂的东风型内燃机车。驾驶室。操纵台。（图/梅育源）
2016年7月。越西水泥厂的东风型内燃机车。驾驶室。操纵台。（图/梅育源）
2016年7月。越西水泥厂的东风型内燃机车。驾驶室。操纵台。（图/梅育源）
2016年7月。越西水泥厂的东风型内燃机车。驾驶室。（图/梅育源）
东风型机车由车体、车架、柴油机及其辅助系统、电机及电器、机车辅助装置、走行部及空气制动系统等部分组成。
车体为非承载式结构。车架是由型钢和钢板焊接而成的刚性构件。司机室位于机车的前部。
2016年7月。越西水泥厂的东风型内燃机车。动力室。（图/梅育源）
2016年7月。越西水泥厂的东风型内燃机车。动力室。（图/梅育源）
机车中部为动力室。柴油机为10L207E型，装车功率1800马力，为直列、对置活塞、直接喷射燃料、直流扫气式10缸柴油机。主发电机为ZQFR-1350型。牵引电机为ZQDR-204型，额定功率204kW。具有53%和35%两级磁场削弱。采用交-直流传动。
柴油机-发电机组输出端通过传动轴带动前变速箱，再由前变速箱通过传动轴驱动双机组、前转向架牵引电动机通风机和测速发电机。柴油机控制端的下曲轴带动中变速箱，再由中变速箱驱动后转向架牵引电动机通风机、空气压缩机和后变速箱。
机车后部设有冷却室，室内布置有两个独立的冷却水系统：柴油机循环水冷却系统和机油热交换器冷却水系统。在冷却宝内还布置了由后变速箱驱动的冷却风扇，直径为1800mm。司机可在司机室内通过电空阀来操纵后变速箱前端的摩擦离合器，以控制冷却风扇的停与转，达到调节油温和水温的目的。
机车采用两台可以互换的三轴转向架，牵引电机的安装方式为轴悬式。
2016年7月。成昆线。越西水泥厂的东风型内燃机车。（图/梅育源）
2016年7月。成昆线。越西水泥厂的东风型内燃机车。（图/梅育源）
2016年3月。加格达奇机务段内展示的东风型内燃机车。转向架。（图/火车仔）
2016年3月。加格达奇机务段内展示的东风型内燃机车。转向架。（图/火车仔）
2002年。广东三水西机务段。配属三茂铁路的东风型内燃机车。转向架。轮对。（图/火车仔）
2016年3月。加格达奇机务段内展示的东风型内燃机车。“哭脸版”1205号机车。厂牌。（图/火车仔）
2017年2月。云冶厂的DF2026号机车。厂牌。（图/杨天策）
桂林东的1846已经拆解
收到
三水西的老东风目测很多年前有香港车迷拍过司机视角视频
the last df locomotive operator was 2026
russian te3 locomotive has left control stand
补充一下上文提到的有两台在南宁的东风
第一辆配属南化的东风1227在南化厂搬迁后捐赠给了江南公园，现在就存放在江南公园内展示
不过车里面的零件都被拆掉了_(:з」∠)_
第二辆配属钢铁市场的东风1587到现在都还在钢铁市场里，不过市场的铁路被切掉了，这辆老东风就只能在里面养老辽,大概已经放了三四年不知道还能不能跑
请问驾驶室中间那个像方向盘的是干啥用的
调速器
应该是手制动吧？
是的，DF7B上也有，一些GK系列内燃机车上也有。
这车能不能重连？
可以的。这车可以单机运行，可以重连运行
你是不是很讨厌内燃机车？老式柴油机的油烟确实不环保，我也承认，但是DF1最后一次工作是在2018年，而且是保修过的DF1
我虽然讨厌内燃机车，但我讨厌那些使用已久的内燃机车，比如老东风内燃机车和东方红内燃机车，以及讨厌那些使用的蒸汽机车和动态保存的蒸汽机车的内燃机车。
车况不好的上年限的咯嚓了车迷不反对
铁盲行为
都是内燃机车，为什么老东风被作践成那样？几十年前，他们不也是活跃国铁干线的功臣？
在那些没有电气化的年代，你肯定会明白内燃机车和蒸汽机车的重要性。
这还有说？名字都叫“老东风”
DF1885也拆了
南宁化工厂的1227据说是1443改号
2026到现在还活着，第二张1885好像画的
越西水泥厂那台东风1还在不？有机会、有条件，真想收藏一台。
越西那台已经拆了
不知道云南的2026还用不用了,如果不用了,那深圳的2207就是最后一台可以正在使用的老东风