2012年12月。北京环形铁道。等待测试的HXN3B-0001号机车。（图/周阳）
2015年5月。配属郑局乡段的HXN3B型内燃机车。（图/埃尔文的小猫咪）
2015年5月。配属郑局乡段的HXN3B型内燃机车。（图/埃尔文的小猫咪）
HXN3B型交流传动内燃机车，是大连机车厂在HXN3型机车基础上研发的六轴4400马力大功率交流传动机车，适用于中国铁路路网性及区域性编组站的调车、小运转作业。
2015年3月11日 ，HXN3B型机车在大连机辆公司批量下线。机车采用系列化、模块化的设计理念，统一部
件的对外接口，提高部件的互换性、通用性。
机车轴式为C0-C0，采用12V265型电喷柴油机，装车功率3500kW，额定功率3250kW，最高速度100km/h。机车重量150t，轴重25t，最大起动牵引力620kN，持续牵引力576kN。
HXN3B型内燃机车车体采用底架承载、外走廊、单司机室结构，由前至后分别为辅助室、司机室、电气室、通风室、动力室、冷却室和制动室。
司机室采用悬浮式整体独立结构以减轻振动和噪音，与底架间通过设置减振元件以隔离来自柴油机等设备所产生的振动和噪音。机车采用单司机室结构，操纵台充分运用了人机工程和人性化设计理念，提供了良好的人机界面、便利的操作空间和充分的瞭望条件。
为安装及检修方便，各机械室顶盖均为可拆卸结构，制动部件室、辅发室和动力室侧墙也采用可拆式结
构。机车燃油箱采用与底架一体的整体式结构，燃油箱总容量可以达到8000L。机车控制设备具有自诊断功能和自动报警保护功能。
（此为简版介绍）
2015年5月。配属郑局乡段的HXN3B型内燃机车。（图/埃尔文的小猫咪）
2015年5月。配属郑局乡段的HXN3B型内燃机车。（图/埃尔文的小猫咪）
2015年5月。配属郑局乡段的HXN3B型内燃机车。（图/埃尔文的小猫咪）
2015年5月。配属郑局乡段的HXN3B型内燃机车。转向架。（图/埃尔文的小猫咪）
2015年5月。配属郑局乡段的HXN3B型内燃机车。转向架。（图/埃尔文的小猫咪）
2015年5月。HXN3B型内燃机车，驾驶室。装有JZ-8型制动机。（图/赵家乐）
2018年10月。HXN3B型交流传动内燃调车机车。驾驶台。装用克诺尔制动机。（图/李昂）
2018年10月。HXN3B型交流传动内燃调车机车。驾驶台。装用克诺尔制动机。（图/李昂）
（2015年1月27日进行资料更新）
（2016年3月31日更新0001号车照片）
这货直接用了EMD的柴油机，原来用在SD89MAC上
第一张图跟第二张图不一样的车头
两种涂装，第一张是实验车头，第二张是常规的车头，已经定型了。最后一张司机室的图片是实验车的司机室
大连厂本来设计的狗头，也就是0001，但是试验时铁总说狗头使用起来不方便，要求改回传统的调机头
其实就是中国版的SD70MAC
0001让我想起了DF4DD
HXN3C已出，3000马力带蓄电池的调机
0001号机车很像DF4DD的车头
大连机车厂很厉害，HXD系列车几乎都是大连厂造的。
HXN3B-0001号比其他型号的都要帅
我看过它，在长春，好像被HXD3B拉着，后边拉C64/70等