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车迷好图


火车资料库

红星型内燃机车

红星型内燃机车,1962年11月由四方机车厂设计生产的液力传动调车内燃机车。共生产18台。
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6Y1型电力机车

6Y1型电力机车,1958年由湘潭电机厂生产,为我国第一台电力机车,最高速度100km/h,功率3900kW。
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S11型守车

S11型守车,1967年由武昌车辆厂在自行试制守车的基础上改进而来。至1975年共生产3722辆。
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GK1型液力传动内燃机车

GK1型液力传动内燃机车,1988年由资阳厂设计生产,机车功率790kW。
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HXD2C型交流传动电力机车

HXD2C型交流传动电力机车,2010年由大同厂在HXD2系列机车技术基础上设计研发,机车功率7200kW,最高速度120km/h。
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金鹰GCY-1000型重型轨道车

GCY-1000型重型轨道车,由襄樊金鹰轨道车辆有限公司设计生产。装车功率1000kW。
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D9A型凹底平车

D9A型凹底平车,2004年由齐齐哈尔厂设计,载重90t,共生产5辆。
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时速250公里动力分散型双层动车组

时速250公里动力分散型双层动车组,由中车株洲公司设计,列车为8编组,定员820人。
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人与铁路

海南动车:漂洋过海回家记

海南环岛铁路地处高温高湿的热带地区,对动车车辆的维护需要更加的精细与频密,依据动车组的修程及路局运用情况,每隔一段时间,海南省的动车组需要定期返回广州南动车基地进行检修,或者在动车所之间进行轮换及支援。琼州海峡之隔,导致动车组列车也必须像普通旅客列车一样,乘坐粤海铁轮渡回到大陆。
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告别6451/2次,我与京津小票的1370天

京津之间的最后一对图定普客6451/2次在2019年1月5日调图中停运。这趟神奇的客车与众多特快、直特甚至动卧共同行驶在国铁动脉,沿线几乎所有车站都有着方便的公共交通。四年时间,我乘坐过49次6451/2次,也从一个公交迷变成了火车迷。
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再见南鹰厦,再见旧时光

随着南龙铁路的开通,鹰厦线南段的客车将在2019年1月5日调图之日起改至南龙铁路运行,鹰厦铁路南段将再无客车运行。飞驰在客专上的动车代替了蜿蜒在鹰厦上的普速,海堤没有了,SS3没有了,来舟、沙县、三明、华安等车站都已经或即将从时刻表上消失,很多几十年的鹰厦老牌车,他们都走了。
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纪念走远的滇越铁路

2017年12月12日,滇越铁路最后一趟国铁列车因为昆明修建地铁正式停运了。此刻,往日拍摄的照片勾起了滇越铁路客运时期的一些回忆。准备了一段时间,我选了七组照片来阐述一下近几年的云南米轨客运史,作为对滇越铁路的一种纪念。
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