2016年12月。济南机务段。第一台改造后的DF5型内燃机车。由大连厂生产。（图/姚秀谦）
2016年12月。济南机务段。第一台改造后的DF5型内燃机车。由大连厂生产。（图/姚秀谦）
2016年。济南。第一台由四方厂生产的DF5型内燃机车。编号1002。（图/姚秀谦）
东风5型内燃机车，最早由唐山厂设计。1984年，大连厂重新设计新一代东风5型内燃机车，装车功率1650马力，最高速度80km/h。
1974-1975年间，唐山厂与大连厂共同设计出第一代东风5型内燃机车，亦称为“抗震型”，该款机车在运用中出现了许多问题。因此铁道部在1981年下达有关文件，让大连厂进行改进设计并重新试制。大连厂于1982年开始进行设计，1984年4月完成设计工作，1984年5月开始投产。1984年9月底，新一代东风5型内燃机车下线。
新一代DF5机车设计完成后，根据铁道部的安排，由四方厂继续生产。四方厂在1987年开始批量生产。并作了部分的修改：装用四方厂生产的8240ZJ型柴油机，采用整体铸造机体和优质合金钢锻造曲轴，重新设计了辅助传动箱，重新设计了车体钢结构，采用机车整车通风系统、改进了电气系统和操纵台仪表布置。
装用820ZJ型柴油机的东风5机车生产了699台，编号为1001-1700。其中1001为大连厂生产。
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2016年12月。济南机务段。第一台改造后的DF5型内燃机车。由大连厂生产。（图/姚秀谦）
2014年8月。广东韶关。DF5型内燃机车。（图/火车仔）
机车整备重量135t，轴重22.5t。构造速度80km/h。采用外走廊布局，机车上部从前至后为辅助室、冷却室、动力室、司机室和电气室。机车下部为转向架、燃油箱和蓄电池。
司机室内设有操纵台、热风机、暖气、电扇、电炉、行李架、空调等。
采用8240ZJ型柴油机，它是16V240ZJ型柴油机的系列产品，活塞、连杆、气缸盖、传动齿轮及主要螺栓均可通用互换。柴油机安装在机车中部的动力室中，由4个弹性支承和两个弹性辅助支承安装在底架上。
采用交直流电力传动，主发电机、硅整流柜、牵引电动机、起动发电机和励磁机均与东风4型机车相同。主发电机型号为TQFR-3000型，牵引电机型号为ZQDR-410型，额定功率410kW。
2014年1月。深圳。配属深业公司的DF5型内燃机车。（图/火车仔）
2016年12月。济南机务段。第一台改造后的DF5型内燃机车。由大连厂生产。（图/姚秀谦）
机车有6台电机，主回路采用全并联方式，无磁场削弱。 主发电机的励磁由励磁机通过整流后提供。 机车上励磁系统的调节有两套并行的系统，一套系统保持了东风4型机车上的励磁系统，通过功调电阻来调节励磁电流的大小，以调节主发电机的输出。另一套系统是采用电子恒功率励磁系统，此系统整定了相对于柴油机各转速下的功率，作为标准值，然后把主发电机的输出功率与它相比较， 以此决定励磁电流的增减，以达到调节主发电机输出的目的。
两台三轴转向架结构相同，可以互相调换，轴式为C0-C0。转向架结构与东风4型机车基本相同。电机顺置布置、两系弹簧悬挂、滚动轴承轴箱、无心盘无导框的四杆机构牵引装置。单侧闸瓦制动。
机车采用JZ-7型制动机、NPT-5型空气压缩机。
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改进型
2012年12月。广西。DF5型内燃机车。第二次改进版本。（图/杨利）
2012年12月。广西。DF5型内燃机车。第二次改进版本。（图/杨利）
1999年开始，四方厂为DF5机车装用8240ZJC型柴油机，装车功率提高到1320kW。机车编号从1701开始。
2015年8月14日。苏家屯机务段，DF5型模块化机车。（图/CRH380A-6062L）
2015年5月。湖南怀化。DF5型模块化版内燃机车。（图/广铁德段）
2014年5月。南昌。DF5型模块化版内燃机车。（图/火车仔）
2001年，四方厂再次对DF5机车进行改进，除了解决DF5机车固有问题外，还对DF5机车进行了通用化、系列化、标准化、模块化改进。机车仍采用8240ZJC型柴油机，采用标准化司机室、无级调速装置、PLC控制装置、微机控制装置、交流辅助电机等技术。机车最高速度100km/h，持续速度21.6公里/小时。
机车编号从1952开始。
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口岸型
为了满足中苏、中蒙、中朝边境各铁路口岸站场运量增长的需要，铁道部要求设计适合口岸使用的DF5型宽轨、准轨机车。
2017年5月。DF5型内燃机车口岸版。（图/戚墅堰1127）
2017年5月。DF5型内燃机车口岸版。（图/戚墅堰1127）
1988年9月，四方厂接到铁道部任务后，派出调查小组前往哈尔滨局绥芬河机务段及口岸站进行实地调研。
1989年2月，四方厂完成适合的。口岸型机车以DF5原型机车为基础，最大限度地保持通用互换性，同时改进了防寒设计。
1989年11月，首批2台宽轨版口岸型机车交付绥芬河机务段使用。
口岸型DF5机车共生产26台，1524mm宽轨型号编号为4001-4011、准轨型编号为5001-5015。主要配属乌鲁木齐机务段的阿拉山口口岸、集宁机务段的二连浩特口岸、牡丹江机务段的绥芬河口岸。
2016年。配属乌鲁木齐机务段的DF5口岸型准轨机车。（图/姚旭东/新疆铁路人）
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2019年。配属于沈局吉段，服务于中朝边境的DF5口岸型准轨内燃机车。（图/陈阳）
2019年。配属于沈局吉段，服务于中朝边境的DF5口岸型准轨内燃机车。（图/陈阳）
2016年。配属于沈局吉段，服务于中朝边境的DF5口岸型准轨内燃机车。（图/陈阳）
2016年。配属于沈局吉段，服务于中朝边境的DF5口岸型准轨内燃机车。（图/陈阳）
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口岸型DF5型宽轨内燃机车在设计中采取了各种措施。
（1）为适应口岸站宽轨、准轨并存的特殊情况，机车从结构上保证了可根据需要方便地换装两种轨距的转向架。为此设计了可以整体吊装的宽轨转向架，该转向架仅对构架的侧梁和轴箱体作了少量改动。
（2）从结构上保证了可以方便换装两国不同型号的车钩：CA-3型苏式车钩和13号上作用车钩。
（3）为了适应口岸地区严寒的气候条件，司机室增加了一套热风机，加粗了热水管路。司机室侧窗以下部分首次采用电热壁，电热器装置侧墙上，功率2 X 400W，使司机即使将身体靠近侧窗也不会受凉。取暖系统可以保证在外温-40°C的条件下，司机室内温度不低于20°C。
（4）采用风源净化装置及总风缸自动排水阀，有效防止了空气制动系统在严寒下冻结。
（5）采用专门研制的2-N-360D型耐低温蓄电池。
（6）机车加装了风泵无负荷起动阀，使风泵起动时能直通大气，因而大大减小了风泵电机的起动电流，增加可靠性。
（7）8240ZJ型柴油机在冬季工作时容易发生喘振。因此在柴油机进气箱上加装了防喘振气阀。
（8）燃油箱加保温层，司机室地板下采用双层防寒材料，机器间各进风口加防寒挡板，加强管道防寒包扎。
（9）冷却坑道内侧加开活门，必要时可利用散热器散出的热量加热机器间及牵引电机。
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出口型
部分DF5机车经过整修后援助至朝鲜。
朝鲜。平壤站。机车编号내연101（内燃101）的DF5型内燃机车。 （图/Clay Gilliland/Wikipedia）
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（2020年2月13日，增加中朝口岸型）
不错，就是有点短了。
兰局的东风5调车任务已被东风7c替换
银川这边还是df5
啥啊，兰州市区我就没见过df7，全是df5 老的新的都有，1974，1976，1168，1788见到过的就这四个，都是df5
摘取病句：1989年2月，四方厂完成适合的。口岸型机车以DF5原型机车为基础，最大限度地保持通用互换性，同时改进了防寒设计。瑕不掩瑜，望尽快修改。
DF5 1505 成局贵段 已拆解
太好了，应该继续封存拆解。
津段有一辆封存了
还有其他车的情况吗
DF5 1040 1042
辽宁省凌源市凌源钢铁集团有限公司厂内用车
实际上是4台，剩下两台编号忘了……有空回去看看
DF5 1040 1042
凌源钢铁集团有限责任公司 厂内用车
还有两台忘了编号了，有空回去看看……..
求DF5G车图片
沈局梅段的1396 1516也是口岸车，但却是普通df5刷成红色
请问车上方“东风”二字是否出自毛泽东同志之手？？？
好问题
前年貌似有幸在吉段见到了一台红色口岸型
另，一处瑕疵：口岸型DF5介绍中“中苏”应改为“中俄”
我们吉林龙潭山站场到处都是
我们连段看不见啊
吉段是有一台红的
沈局 那两台1开头的DF5“口岸型”，实际上是两台普通DF5换色改成的