2025年5月。松宜铁路。DF4BEG型机车。（图/冯嘉希）
DF4BEG型新能源机车，2024年由襄阳国铁机电股份有限公司以DF4B型机车平台为基础改造而来。功率2160kW，最高速度40km/h。
研发背景
2023年10月，宜昌市政府正式发布《宜昌市电化长江实施方案》，方案中清晰规划，要全力打造专业化多式联运绿色货运示范廊道。国网宜都市供电公司迅速组建专班深入松宜铁路开展专项调研，创新提出内燃机车头“油改电”升级方案。国网宜都市供电公司为企业免费量身建造专用充电站和智能充电桩等基础配套设施。
国网宜昌供电公司在松木坪镇庙河村配套建设了一座充电站，由2台400千伏安台式变压器供电，充电站共有1台160千瓦和2台120千瓦的一机双枪直流充电桩，可满足一、二期电动火车头的日常充电需求。当充电桩满功率运行时，可以满足6小时充满电的需求。
2024年2月，一期改造轨道车1台，主要承担铁路施工、维修时的牵引作业，总容量为210千瓦时。
2025年1月10日，二期改造的首台DF4B型内燃机车油改电车辆在襄阳国铁机电股份有限公司顺利下线。该车将配属松宜铁路。定型为DF4BEG型。首台机车原车号DF4-7709，改造后车号为DF4-6588C。
“油改电”二期机车，DF4BEG型机车。（互联网图）
2025年2月20日，机车顺利运达宜都市松宜铁路有限责任公司，开启组装调试工作。
2025年4月10日，DF4BEG型机车在松宜铁路投入使用。松宜铁路全长65km，连接湖北宜都、松滋两地，也是沿线的港口、化工园区、矿区以及大型工业企业的货运线。宜都市松宜铁路有限责任公司主要负责松宜铁路沿线的矿石、煤炭、化工等短途货物运输，年货运量超500万吨。目前松宜铁路配属东风4型内燃机车8台，目前改造了1台。
机车运抵松宜铁路。（互联网图）
机车运抵松宜铁路。（互联网图）
2025年5月30日，国家铁路局发布《老旧型铁路内燃机车动力源系统改造管理规定（征求意见稿）》，面向社会公开征求意见。新规旨在推动铁路机车绿色低碳转型，明确老旧内燃机车可通过”柴油机+动力蓄电池””纯动力蓄电池”及”氢燃料电池+蓄电池”三种技术路径改造，并对原车年限设定≤20年且状态良好等硬性要求。政策强调改造企业需符合《技术规范》并实施公告制管理，同时要求更新关键部件、强化安全监测及排放标准。
性能特点
DF4BEG型机车，自重135t，轴重23t。整车功率360X6kW。最高速度40km/h。外形尺寸长21100mm、宽3309mm、高4755mm。转向架中心距15600mm。
机车采用先进的磷酸铁锂电池作为动力蓄电池，总装电量2300千瓦时。在平路上的最大牵引力可达6200吨。
2025年5月。松宜铁路。DF4BEG型机车。（图/冯嘉希）
2025年5月。松宜铁路。DF4BEG型机车。转向架。（图/冯嘉希）
2025年5月。松宜铁路。DF4BEG型机车。（图/冯嘉希）
2025年5月。松宜铁路。DF4BEG型机车。（图/冯嘉希）
2025年5月。松宜铁路。DF4BEG型机车。车下设备。（图/冯嘉希）
2025年5月。松宜铁路。DF4BEG型机车。车下设备。（图/冯嘉希）
2025年5月。松宜铁路。DF4BEG型机车。充电插座。（图/冯嘉希）
2025年5月。松宜铁路。DF4BEG型机车。转向架。（图/冯嘉希）
2025年5月。松宜铁路。DF4BEG型机车。机车铭牌。（图/冯嘉希）
2025年5月。松宜铁路。DF4BEG型机车。驾驶室。（图/冯嘉希）
2025年5月。松宜铁路。DF4BEG型机车。驾驶室。（图/冯嘉希）
机车设有“重载下坡能量回馈”系统，单程可回收近200度电。改造后的机车性能更优，机车最大牵引力比原来提升13%，单趟满载货运量上限由20节提高到24节。
2025年5月。松宜铁路。DF4BEG型机车。充电车棚。（图/冯嘉希）
2025年5月。松宜铁路。DF4BEG型机车。充电车棚。（图/冯嘉希）
2025年5月。松宜铁路。DF4BEG型机车。充电车棚。（图/冯嘉希）
重获新生啊
慢啊