2021年5月。神朔24轴大功率交流传动电力机车。（图/假装在铁路）
2021年5月。北京环形铁道。神朔24轴大功率交流传动电力机车。（图/京沪烧酒）
神朔铁路24轴交流传动电力机车，2020年由中车株机公司设计生产，为6节编组机车，功率28800kW。最高运行速度120km/h。
研发背景
2020年6月9日。国家能源集团发布中标公告，“国家能源集团神朔铁路4×N轴大功率交流传动电力机车组研制及关键技术研究”由中车株机公司中标。
2020年7月29日。中车株机公司与国家能源集团联合研制的全球最大功率“神24”电力机车在中车株机公司下线。
在北京环铁进行试验的24轴机车。（图/8K-140）
在北京环铁进行试验的24轴机车。（图/8K-140）
在北京环铁进行试验的24轴机车。（图/8K-140）
在北京环铁进行试验的24轴机车。（图/8K-140）
2021年2月。“神24”电力机车牵引108辆C80车辆，载重10800吨，总重11700吨，编组总长1455米，在神朔铁路K113公里标处试验斜坡起车。K113是神朔铁路（朱盖塔至神池南段）最困难路段，最大坡道12‰，最小坡道10.9‰，且有半径为500米的弯道。此前，机车已通过5‰～10.5‰一系列坡道起车试验。
2021年6月25日11时32分。“神24”机车牵引着万吨运煤列车从神朔铁路神木北站出发，机车正式上线运营。
2021年6月。首发上线的神朔24轴大功率交流传动电力机车。（图/假装在铁路）
2021年6月。首发上线的神朔24轴大功率交流传动电力机车。（图/假装在铁路）
2021年6月。首发上线的神朔24轴大功率交流传动电力机车。（图/假装在铁路）
2021年6月。首发上线的神朔24轴大功率交流传动电力机车。车身上同时有庆祝建党100周年标识。（图/假装在铁路）
技术特点
“神24”电力机车为6节编组机车，长106m，功率28800kW。机车编组为A+C1+D1+D2+C2+B。最高运行速度120km/h，启动牵引力2280kN。能实现在12‰坡道上牵引万吨列车，该机车交付后将率先在国家能源集团神朔铁路上运行。
机车造型以雄狮为设计灵感，外形棱角分明、雄武粗犷，彰显了重载电力机车的力量感。从部件到整车都应用了环保水性漆，减少40％挥发性有机化合物排放。机车采用了更多的复合材料，减少了重量，增加了强度。
2020年12月。神朔24轴大功率交流传动电力机车。（图/假装在铁路）
2021年5月。神朔24轴大功率交流传动电力机车。（图/假装在铁路）
2020年9月。神朔24轴大功率交流传动电力机车。（图/假装在铁路）
2020年9月。神朔24轴大功率交流传动电力机车。（图/假装在铁路）
2021年5月。神朔24轴大功率交流传动电力机车。（图/假装在铁路）
在北京环铁进行试验的24轴机车。A/B节机车。（图/8K-140）
在北京环铁进行试验的24轴机车。C节机车。（图/8K-140）
在北京环铁进行试验的24轴机车。D节机车。（图/8K-140）
2020年。神朔24轴大功率交流传动电力机车。驾驶台。（图/假装在铁路）
2020年。神朔24轴大功率交流传动电力机车。驾驶台。（图/假装在铁路）
2020年。神朔24轴大功率交流传动电力机车。驾驶台。（图/假装在铁路）
机车首创自适应配置网侧电路、网络动态编组控制技术，可实现16轴（4节）、20轴（5节）和24轴（6节）的灵活编组，满足多样的运力需求。
2021年5月。神朔24轴大功率交流传动电力机车。转向架。（图/假装在铁路）
2021年5月。神朔24轴大功率交流传动电力机车。转向架。（图/假装在铁路）
2021年5月。神朔24轴大功率交流传动电力机车。转向架。（图/假装在铁路）
2021年5月。北京环形铁道。神朔24轴大功率交流传动电力机车。转向架。（图/京沪烧酒）
2021年5月。北京环形铁道。神朔24轴大功率交流传动电力机车。转向架。（图/京沪烧酒）
2021年5月。神朔24轴大功率交流传动电力机车。转向架底部。（图/假装在铁路）
具备智能驾驶、智能运维等功能。可实现自动唤醒、自动起车、自动调速、自动停车，行进过程中无需人工操作。
机车配置了智能运维平台，构建全寿命周期的故障预测和健康管理系统，实现关键部件的自动感知、自动诊断、寿命分析，以及温度、振动等关键指标的异常识别，从而保障机车安全运行。
2020年。神朔24轴大功率交流传动电力机车。机车机械间。（图/假装在铁路）
2020年。神朔24轴大功率交流传动电力机车。机车机械间。（图/假装在铁路）
2020年。神朔24轴大功率交流传动电力机车。机车机械间。（图/假装在铁路）
2020年。神朔24轴大功率交流传动电力机车。机车机械间。（图/假装在铁路）
2020年。神朔24轴大功率交流传动电力机车。机车机械间。（图/假装在铁路）
2020年。神朔24轴大功率交流传动电力机车。机车侧门。（图/假装在铁路）
2020年。神朔24轴大功率交流传动电力机车。机车侧门。（图/假装在铁路）
2020年。神朔24轴大功率交流传动电力机车。机车机械间。（图/假装在铁路）
2020年。神朔24轴大功率交流传动电力机车。机车机械间。瞭望天窗。（图/假装在铁路）
2020年。神朔24轴大功率交流传动电力机车。机车机械间。瞭望天窗。（图/假装在铁路）
设计人员创新性地提出“相模块并联驱动功能的电路拓扑”，解决了功率模块在工作过程中产生的过电压和均流等技术难题，极大提高了牵引系统的可靠性和可维护性。创新性地采用以模块化、分布式网络、智能化设计为基础的新一代机车制动系统，提高制动的安全性与可靠性。
机车可以基于北斗卫星+LKJ数据，实现精准自动过分相。
2021年5月。北京环形铁道。神朔24轴大功率交流传动电力机车。机车连接处。（图/京沪烧酒）
2021年5月。北京环形铁道。神朔24轴大功率交流传动电力机车。车端端门。（图/京沪烧酒）
2021年5月。神朔24轴大功率交流传动电力机车。车间链接处车钩。。（图/假装在铁路）
2021年5月。北京环形铁道。神朔24轴大功率交流传动电力机车。车间链接车钩。（图/京沪烧酒）
2021年5月。北京环形铁道。神朔24轴大功率交流传动电力机车。车钩。（图/京沪烧酒）
2021年5月。北京环形铁道。神朔24轴大功率交流传动电力机车。机车铭牌。（图/京沪烧酒）
（2021年6月28日增加照片）
感谢分享 1024 细节到位 多几张全貌吧
建议增加陕煤集团单机红色电力机车
还是陕煤的涂装帅气。
编辑可以下次发写陕煤或者能源机车的各个系统介绍吗？专业性强些的，每次都是图片，好看是好看，对于大部分专业读者不实用，想参考一下和以往的和谐韶山相比较，哪些方面增强了。
全列才2个受电弓，那电力怎么分配？就靠车体连接的那几根电缆吗？2W多功率才拉1万多吨，是不是有点浪费了？
4个弓，升2个。现在平时神朔在运用的和谐机车一般是3组8轴车重联，或者2组12轴车重联，前者一共升3弓，后者一共升2弓，所以24轴机车升2弓也是没问题的。无论3组8轴车，还是2组12轴车，还是1组24轴车，没有本质区别，在现在的实际运用中，神朔线路上连续坡度在千分13带弯道，机车经常遇到重车上坡坡起，和谐机车2万千瓦的功率已经到牵引万吨煤列坡起的极限了。24轴机车在一开始的测试中连续坡起失败，即便现在坡起成功了，坡起依然非常困难，要前后摇20次，30次才会坡起成功。
如果全升，不就四弓了
图6那有个土立土及木甬
神24，太长了！
齐天大圣：哇！好武器
神华六节棍：你不要过来啊！
答辩：一切邪恶，终将绳之以法
环铁拉桶=卖动车价跑快速速