
2017年7月。配属秦皇岛港的DF10DDA型内燃机车,铁运公司编号011。(图/沈局山段)
DF10DDA型内燃机车,由大连厂设计、采用了模块化设计的调车内燃机车。机车标称功率1880kW,最高速度100km/h。
DF10DDA型内燃机车,是大连厂根据调车机车市场, 针对用户的个性化需求,为了实现机车组装简约化、系统化、模块化而设计的机车技术平台和产
品平台。机车多个功能区具有两种可供选择的方案,多数部件采取了模块化设计,机车采用多项新技术。
2007年5月,首台机车下线。
技术特点
DF10DDA型内燃机车,重量138t,轴重23t。标称功率1880kW,最高速度100km/h,持续速度17.8km/h。最大起动牵引力480.9kN,持续牵引力341.7kN。通过最小半径曲线100m。
机车采用外走廊、底架承载式车体。以车底架为分界线可将机车分为上下两部分,上部为车体和各类车内设备,下部有两台相同的三轴转向架,中间设有悬挂式燃油箱和总风缸。

2017年7月。配属秦皇岛港的DF10DDA型内燃机车,铁运公司编号011。(图/沈局山段)
底架以上结构由7部分组成,分别为制动部件室、司机室、电气室、传动室、动力室、冷却室、辅助室。每个室都设计为独立的模块结构,与底架采用螺栓联结。传动室、动力室、辅助室按机车总体布局要求,设计成侧墙下部与底架螺栓联结的结构形式,在机车上部设备安装完成后进行安装。
司机室的设计充分考虑了隔热和隔音要求,在装饰板及钢结构中间安装由玻璃丝棉等材料组成的吸音隔热层。司机室内设有两个通往走廊的后门。司机室室内有遮阳帘、电风扇、顶置式空调和电加热器。司机室后墙上布置有工具箱。将工具箱的箱门拆去,即可将冰箱和微波炉等设备安装于原工具箱内。
司机室内操纵台设在前进方向的左侧,可根据需要选择设置一个或两个。司机室前墙上设有集成控制的墙电器,可以满足不进入电器柜就能完成对机车操纵的需要。前墙上还开有通向电器柜的检修门,在门侧设有空气制动系统的紧急制动阀。
机车采用12V240ZJD型柴油机。柴油机按规范化设计要求,改进了油水管路的设计,优化了整体布局。标定功率2400kW。机车散热器采用V形布置,散热器由38组散热器组成。两个1400mm的冷却风扇由交流电机驱动。
机车采用交直流电传动。由柴油机驱动1台JF208A型三相同步交流发电机,交流电经主硅整流柜三相桥式滤波整流后,输送给6台并联的ZD109B1型直流牵引电动机,再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转。
机车转向架轴式为C0-C0,采用单元制动装置,设有弹簧停车机构,采用高摩合成闸瓦。转向架采用“目”字形组焊结构构架、轮对轴悬式驱动装置、轮对、摩擦旁承、拉杆定位式轴箱组成。牵引电机悬挂装置采用滚动抱轴方式。轮缘润滑装置采用碳棒式,设有整体吊装结构及器具。
机车采用内燃机车控制器ADLC的控制系统。该系统既可以作为独立的系统运行,也可以作为FE总线系统的一个智能控制板。系统主要控制功能有:柴油机转速与功率控制、磁场削弱过渡控制、电阻制动控制,可在柴油机低速范围内明显提高机车的牵引力。系统首次采用了新研制的PLC逻辑控制单元,简化了操纵控制程序。
机车采用JZ-7型空气制动系统。装有NPT5型空气压缩机、空气干燥器。制动部件采用屏柜式集成安装的方式。
各室内设有足够的侧门和顶盖,方便检修。辅助室、动力室、传动室、电气室各门不设通风口,仅考虑防振和保温,通风口统一设计在活顶盖两侧的斜面上。
有无大佬可以告知这车在秦港哪里只见过东风5/7哈哈哈
秦东
秦皇岛地方铁路用的是这车吗 ?
好像是吧
地铁那个是10D,和这个差不多但不是一回事。
的确是
启动牵引力和持续牵引力那里kN写成kW了
已修改。谢谢。