在中国高铁网络不断完善、速度不断创下纪录的年代，在甘肃省白银市，还存在着一趟由蒸汽机车牵引的绿皮慢火车，它以时速30公里的速度运送着矿区的职工上下班，每日往复，从不停顿。这里是中国最后一条仍有蒸汽机车正常运行且牵引客车的铁路。

广深港高铁福田站位于深圳市民中心广场西侧的益田路下方，呈纺锤型南北展开，是亚洲规模最大、世界上列车通过速度最高的地下车站。全长1023米，深32.15米，宽78.86米。总建筑面积达14万平方米。

白銀の蒸気機関車。ここは蒸気機関車が普通に運行し、客車をけん引している数少ない路線でもある。

北京火车迷李京伟，从小住在“西北环线”旁，2010年突然开始深爱火车。2012年时爱上了手绘火车，并一直坚持到现在。他的目标是把中国所有的机车都画一遍，虽然这个过程会很漫长，但他会一直坚持下去的。

劉冀、広州出身の80年代に生まれた鉄道ファンです。 彼は鉄道家族で生まれたので、小さい頃から鉄道のそばに育てられ、そのときから鉄道のことを好きになって、その後鉄道模型も好きになりました。 三年前、彼はやっと自分の夢を叶いました：自分で鉄道模型を生産すること。最初に作ったモデルは自分が一番好きなもの：HOゲージの韶山3型電気機関車。近年いろいろ鍛えられ、経験も積んできた彼は、更に難しいＮゲージに挑戦すると決めました。ベーシックモデルDF4Bを発売した後、それとセットになる22型グリーン車も発売する見込みです。 同じく広州にいるため、編集者である私にとってとても便利で

非人狂想屋在N比例YZ22绿皮车出货之时，探访了刘冀的CMRLINE品牌模型，并与设计师、工程师来了一次访谈。

肢解工作从上到下，从外到内。车体外墙被分割成一片片大小相近的铁皮。工人对拆下来的大部件进行进一步地分解分类，细致得连螺丝螺帽，电器元件内贵金属的都要拆下来回收。138吨的庞然大物，就这样被细细地分成各种碎片，不留任何痕迹。

2013年的夏天，我和朋友哈局巡道工前往新疆，在天山腹地，追逐奔跑的火车。既有南疆铁路是沟通南北疆的重要铁路干线，而鱼儿沟至和静段是南疆铁路的精华路段。

厦门站以南，鹰厦铁路仍继续延伸到海边的和平码头，这是一条20世纪50年代修建的战备线路，全长4.5公里。2011厦门把它改建为铁路文化公园，公园串起沿线的社区，为居民提供活动健身的场地，同时也形成了一条贯穿市中心的步行微循环脉络。

2014年6月，南京东，几台配属上局合段的ND5型内燃机车正在进行拆解，他们都达到了30年的运行年限，取代他们的将是HXN5型内燃机车。对ND5的拆解仍未停止，2016年4月，大刀再次举起。

京都是日本的第七大城市，相比高楼林立的东京，京都处处都能看到历史的痕迹。对于火车迷来说，京都最重要的火车景点，便是梅小路蒸汽机车博物馆。这里是一座拥有20条股道的大型扇形车库，里停放了日本明治时代至昭和时代所生产的各型号共19台蒸汽机车。

2013年12月28日，全国铁路再次调图，而广西沿海铁路防城港至南宁间的7321/2次，也将会停运，这可以说是广西最后的一趟慢车。但无论是车上的工作人员还是乘客，都对这趟车依依不舍。调图后，这趟车将改为57054/3次通勤，有消息称，待南宁站的站台建设完工后，这趟车还会回来的。