在京广铁路南岭山下，有着一趟贴心的绿皮通勤车，它除了满足铁路职工上下班所需，还免费对沿线山区的村民开放。村民每天都背着大大小小的各色农产品，搭乘着这趟绿皮车前往郴州贩卖。

2016年1月9日，深圳西站开出最后一趟前往信阳的1204次列车，这趟横跨三个铁路局、行经四个省份、距离1532公里的绿皮车，也是中国南方最后的一趟图定的长途绿皮车。

来往于怀化与梅江之间的7272/1次，这是一趟开往渝怀线梅江站的通勤绿皮车。这趟车虽然只有短短的178公里，但是它在四小时内穿越了湖南、贵州和重庆三地。

在广州站与江高镇之间，每天都开行着一列供铁路职工上下班的通勤火车。在春运期间，平时通勤车的三节绿皮车厢将被调去用作临客，取而代之的仍是一节节绿色的棚车货车。但随着铁路车底的逐渐充裕，广州的“棚代客”已在2007年春运时结束。

在中国高铁网络不断完善、速度不断创下纪录的年代，在甘肃省白银市，还存在着一趟由蒸汽机车牵引的绿皮慢火车，它以时速30公里的速度运送着矿区的职工上下班，每日往复，从不停顿。这里是中国最后一条仍有蒸汽机车正常运行且牵引客车的铁路。

2013年12月28日，全国铁路再次调图，而广西沿海铁路防城港至南宁间的7321/2次，也将会停运，这可以说是广西最后的一趟慢车。但无论是车上的工作人员还是乘客，都对这趟车依依不舍。调图后，这趟车将改为57054/3次通勤，有消息称，待南宁站的站台建设完工后，这趟车还会回来的。

列车开出后穿过宁静的深圳街头往北飞驰，人们随着列车的晃动进入梦乡。过道里的人展开带来的小板凳席地而坐，人与人紧紧地挨着。每平米的面积挤进了四五个人。有的乘客干脆钻到椅子底下平躺着，脚直接横插在过道中。

韶山火车站国内为数不多的尽头车站，两站台五股道。站房还是70年代时的建筑风格，站内外整洁干净，外墙刷着淡淡的绿色，应该是刚翻新不久。面向广场的站房正中央挂着一幅标准的毛主席头像。

列车从醴陵拐入支线后，速度开始减慢，持续在60公里左右运行。线路是过去的有缝钢轨，因此那特有的“哒哒”声出现了。声响有节奏地响着，这是世上最好的吹眠曲，不一会就昏昏欲睡了。