滇越铁路，一条从山巅蜿蜒而下、穿越云端的窄轨铁路。她在二十世纪初由法国人勘测设计、由无数中国劳工参与建造，从中国的云南府延伸到越南海防。由于西南地区地势险要，施工难度极大，法国人在设计线路时采用了1000毫米的窄轨。于是，滇越铁路又被当地人亲切地称为“米轨”。

山坡上的陵园永是宁静，微风拂过，草木婆娑。墓碑之下的英魂，早已与静静的山岗融为一体，守护着大山之上的万物。在这里，除了渐渐长高的塔松和渐渐斑驳的碑文，岁月无痕。在成昆沿线，从南到北，这样的陵园有30多处。参与过成昆铁路建设的人都已年过花甲，人生的起起伏伏对于他们已是波澜不惊的过往，可是每当谈起成昆铁路的修建过程，却又长吁短叹。（系列连载二）

成昆铁路，是人类铁路建设史上第一次向横断山区发起挑战。铁路北起四川省成都市，海拔300米，过峨眉后逐渐进入大凉山区，开始翻越横断山区边缘的小相岭。经过西昌和攀枝花，沿金沙江继续南下，随后向滇中高原爬升，最终抵达终点海拔1900米的云南省昆明市，线路全长1096公里。（系列连载一）

云南定是个好地方，成昆的SS3、洱海边的SS7C、深山中的米轨都是非看不可的景点。在昆明周边，大量的厂矿里仍有不少“老兵”在孜孜不倦地默默奉献着，为城市提供着动力。

随着缅甸渐渐对外开放，让人们得以去揭开这个隐逸佛国的神秘面纱。这个国家的铁路系统也并不发达，甚至都还在用着从日本淘汰过去的列车。杂草丛生的铁路、破旧的站台、开门运行的火车，还有那些对着镜头充满好奇的面孔……这些都引起了我的探访兴趣。

海南环岛铁路地处高温高湿的热带地区，对动车车辆的维护需要更加的精细与频密，依据动车组的修程及路局运用情况，每隔一段时间，海南省的动车组需要定期返回广州南动车基地进行检修，或者在动车所之间进行轮换及支援。琼州海峡之隔，导致动车组列车也必须像普通旅客列车一样，乘坐粤海铁轮渡回到大陆。

京津之间的最后一对图定普客6451/2次在2019年1月5日调图中停运。这趟神奇的客车与众多特快、直特甚至动卧共同行驶在国铁动脉，沿线几乎所有车站都有着方便的公共交通。四年时间，我乘坐过49次6451/2次，也从一个公交迷变成了火车迷。

随着南龙铁路的开通，鹰厦线南段的客车将在2019年1月5日调图之日起改至南龙铁路运行，鹰厦铁路南段将再无客车运行。飞驰在客专上的动车代替了蜿蜒在鹰厦上的普速，海堤没有了，SS3没有了，来舟、沙县、三明、华安等车站都已经或即将从时刻表上消失，很多几十年的鹰厦老牌车，他们都走了。

2017年12月12日，滇越铁路最后一趟国铁列车因为昆明修建地铁正式停运了。此刻，往日拍摄的照片勾起了滇越铁路客运时期的一些回忆。准备了一段时间，我选了七组照片来阐述一下近几年的云南米轨客运史，作为对滇越铁路的一种纪念。

A New Birth of Forest Train：Type C2 steam locomotive is coming back!
近期，桦南森铁蒸汽旅游列常态化试运行的消息传出，引发了诸多铁道迷的关注，在10月20日继续运行之前，我们匆忙之中整理出一份笼统的攻略以供各位参考，希望有所帮助。

缘梦京沪，梦随京沪，京沪线北京段是不平凡的一段，除了图定列车，偶尔还会有一些特殊编组列车经过。很多特殊编组是中国铁路的经典，比如长轨列车、回送动车、溜轴客车等等，而正是有这些“稀奇古怪”的列车，才增加了铁路的魅力。充满未知的相遇，也许就在某一天上演了。

茂名，一座位于广东西部的石油城市。这座不大的城市里，却被广铁集团、南宁铁路局集团画域而治，它的地理位置重要，却都位于两个铁路局的边陲。在中国高速铁路大网铺开后的十年后，高速动车终于开进了这座城市。