CR400AF型动车组

2015年6月30日。北京。四方厂生产的中国标准动车组，编号CRH-0207。（图/罗春晓）

2015年6月30日。北京。四方厂生产的中国标准动车组，编号CRH-0207。（图/罗春晓）

2015年7月。北京。四方厂生产的中国标准动车组，编号CRH-0207。（图/bjlubin）

中国标准动车组CR400AF，原编号CRH-0207，由四方厂生产。能与长客厂研制的中国标准动车组可以实现互联互通，重联运行。最高速度350km/h。

研发过程

长期以来，由于在技术引进时所造成的历史原因，中国的CRH动车组技术平台分为：日本川崎、庞巴迪、西门子和阿尔斯通。如CRH1、CRH380D系列是庞巴迪平台；CRH2系列、CRH380A系列是日本川崎平台；CRH3、CRH380B、CRH380C系列是西门子平台；CRH5是阿尔斯通平台。多种不同技术标准的动车组共同运行，导致各种运行成本的增加，如不同系列的车型无法重联运行；维护零件、设备设施不通用；列车无法互相救援、救援设备不通用；司机、乘务、维修人员培训重复；车站设施重复等等问题。

2015年7月。北京。四方厂生产的中国标准动车组，编号CRH-0207。（图/bjlubin）

2015年6月30日。北京。四方厂生产的中国标准动车组，编号CRH-0207。（图/罗春晓）

而为了短暂解决部分问题，2013年所生产的新一批动车组，四大平台各自以自身技术设定了统一标准，也就是“统型车”。“统型车”对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行了统一设计。

2012年开始，中国铁路总公司开始研发具有统一标准的动车组，称为中国标准动车组。中国标准动车分为250km/h和350km/h两种速度等级，结合国家发改委战略新兴产业示范工程项目，总公司决定先行研制350km/h级别中国标准动车组。组根据部署，整体研发过程分三步走：

第一阶段：2013年12月，由中国铁道科学研究院牵头，中国南车、中国北车完成顶层技术指标和技术条件的编制。

第二阶段：2014年9月完成设计方案。由长春轨道客车股份有限公司和南车青岛四方机车车辆股份有限公司各设计制造一列350km/h中国标准动车组样车。

第三阶段：2015年6月样车下线。对中国标准动车组样车进行试验验证、优化完善和试运考核等。该项工作要求在2016年完成。

在三个阶段工作完成之后，将以两列350km/h中国标准动车组样车为基础，通过试验优化及运用考核，吸取2列车的优点，完善并确定最终统型的中国标准动车组。

中国标准动车组综合了国内各型动车组的优点，兼具舒适、安全、自主化、简统化等特点，建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一。在设定标准时，是一个以自主化为标准、以标准化为前提、以需求为牵引来开展的正向设计的创新过程。研发前在总结已经有动车组运行经验的基础上，结合我国实际运用的一些需求，如要持续高速运行、长距离、开行密度较高、载客量较大，以及高寒、多雪、高原风沙、沿海湿热、桥梁隧道、无砟轨道以及雾霾、柳絮等条件，融汇既有技术平台的优点来开展顶层设计，提出了动车组总体的技术条件。

中国标准动车组的设计涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修全部13个大的方面。其中大量采用了中国国家标准、行业标准以及专门为中国标准动车组制定的一批技术标准。对此形成了“完全自主知识产权”，以方便未来对外出口。

基本介绍

长客和四方分别研制的两列中国标准动车组可以实现互联互通，重联运行。

车辆统一互联互通（统一车钩机械连接接口，实现物理互联；统一电气接口，实现逻辑互联）、互操作功能规范（统一司机操作界面及动车组的工作模式，实现互操作），实现不同厂家生产的相同速度等级动车组能够重联运行、不同速度等级的动车组能够相互救援，使运营组织更加灵活，提升动车组的利用效率，降低运用成本。列车内牵引、高压、转向架、空调、网络、旅客信息系统等11个系统96项关键部件可以互相通用。

（1）列车为8编组，4动4拖，最高运行速度350km/h。列车动力配置形式由2个基本动力单元组成，通过调整电机特性，可在动力单元配置及网络控制等基本不变的情况下，满足不同速度目标值对牵引能力的需求，可通过不同动力单元的组合，实现灵活编组，满足不同的客流需要。

（2）采用大功率IGBT元器件构成的交直交传动牵引系统，通过提高中间直流环节电压，提高效率，降低损耗，改善电机控制特性，提升单位质量下的牵引输出功率。充分利用元器件性能，在牵引功率基础上显著提高电制动功率。利用移相技术有效控制谐波，保证再生能量的回收质量，降低总能耗。

（3） 采用微机控制的直通式电空制动系统及大容量基础制动装置，具备以整列车进行空电复合控制的能力，可按模式曲线精确控制列车减速或停车。由制动系统实施列车制动力的管理、计算和分配，优化防滑控制逻辑，充分利用黏着及电制动，缩短制动距离，减少盘片磨损。

（4） 采用模块化设计的H形构架无摇枕转向架，强化结构及性能的安全冗余设计。统一采用920 mm的大轮径及磨耗型踏面，改善轮轨匹配关系，优化转向架两系悬挂参数，降低簧下质量，减轻轮轨动力作用，提高运行稳定性、舒适性及结构安全性。实现轮对等主要部件的统型互换。 转向架构架焊接同时满足EN（欧洲标准）、UAC(国际铁路联盟标准)、DVS1612（德国标准）三个轨道车辆焊接标准。长客厂生产的转向架，在2015年春节前，在西南交通大学牵引动力试验室滚振试验台上的试验速度达到了600km/h。

（5）采用大型中空铝型材焊接而成的高强度、轻量化车体，统一车体长度为25000 mm，车体最大宽度为3360 mm，车辆高度为4050 mm，车顶采取平顺化设计，受电弓安装、高压设备空调等采取嵌入化设计，门窗与车体平齐，两车连接处采用全包外风挡。底部结构采用了导流设计。实现列车纵断面的平顺化，全新设计流线型车头，进一步降低高速运行时的阻力。设计防撞吸能结构和装置，提高安全防护性能。

2015年7月。北京。四方厂生产的中国标准动车组，编号CRH-0207。（图/bjlubin）

2015年7月。北京。四方厂生产的中国标准动车组，编号CRH-0207。（图/bjlubin）

2015年7月。北京。四方厂生产的中国标准动车组，编号CRH-0207。（图/bjlubin）

2015年6月30日。北京。四方厂生产的中国标准动车组，编号CRH-0207。驾驶室。（图/罗春晓）

（6）采用列车级（WTB）和车辆级（MVB）组成的两级网络结构。列车采用TCN和高速传输以太网的双重冗余设计的网络控制系统，可实现收集各监测点信息，并根据预先设定的判据实时诊断故障。全列车检测点达2500余项，采集各种车辆状态信息1500余项，对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境等进行全面监测。同时新设地震预警与减灾系统，当接收到地震报警时，列车自动施加紧急制动。新设前后车追踪系统，能显示前后车间隔距离，当距离接近时，按提示、预警、报警三级实施语音提示，同时将本车车次、速度、位置信息实时无线传输给地面预警服务器，以供后车预警。此前该系统一直加装在既有高铁线路上进行测试。此外，还采用4G通信技术实现远程数据传输，可在地面实时获知车辆状态，提升地面同步监测，远程维护能力。

（7） 采用中国标准制式的AC380V/50Hz辅助供电系统，具有自动平衡负载和冗余供电功能，辅助变流器由牵引变流器中间直流环节供电，实现过分相不断电、无动力回送/救援工况时自发电功能。研发锂电池直流供电系统，提升单位质量供电能力。

（8）高压系统采用主动控制受电弓，高压设备外绝缘的雷电冲击耐受电压提升至185kV，采用整体密闭的高压箱结构，除受电弓外，其余高压部件不暴露于运行环境中，以改善高压系统部件的工作环境，提高系统在不同网高和不同环境下的工作可靠性，实现日常运用的免维护。

（9）列车设计遵循所有安全相关标准，包括防火、防碰撞、动力学等，采用高RAMS（可靠性、可用性、可维护性、安全性）指标，提高列车可靠性，具备失稳检测、烟火报警、轴温检测、受电弓视频检测等安全防护措施，安全防护设计完善。列车还设置了脱线安全防护装置，提高动车组被动防护能力。

（10）旅客界面设计坚持以人为本，运用人机工程学合理设计旅客乘坐空间、占用空间、通过空间和乘降空间。按照旅客旅行生理需求、卫生需求、休闲娱乐需求，合理分配资源，统筹安排饮水、卫生、集便排污、空调和旅客信息与影音系统设计，其中空调系统将充分考虑免受各种高速运行工况下车外压力波的影响。通过合理的旅客界面设计，最大限度保证旅客的乘坐舒适性，缓解旅途疲劳。

列车采用高效的牵引、制动系统，统一设置了合理的修程修制体系。整车寿命30年。零部件等寿命设计理念、合理修程修制、最少易损易耗件和最小维护单元、通用性强的模块化定制技术，以及完善的配套产品供应链，降低运用检修寿命周期成本。

2015年6月30日。北京。四方厂生产的中国标准动车组，编号CRH-0207。商务座。（图/罗春晓）

2015年6月30日。北京。四方厂生产的中国标准动车组，编号CRH-0207。一等座。（图/罗春晓）

2015年6月30日。北京。四方厂生产的中国标准动车组，编号CRH-0207。二等座。（图/罗春晓）

2015年6月30日。北京。四方厂生产的中国标准动车组，编号CRH-0207。餐车。（图/罗春晓）

2015年6月30日。北京。四方厂生产的中国标准动车组，编号CRH-0207。残疾人卫生间。（图/罗春晓）

2015年6月30日。北京。四方厂生产的中国标准动车组，编号CRH-0207。列车覆盖无线网络。（图/罗春晓）

列车定员556人，其中商务座10席，一等座28席，二等座518席。车内设施得到提升：如无线WIFI覆盖。座椅间距增大，二等座椅间距为1020mm，一等座椅间距为1160mm。设有220V插座。车内照明有多种模式，亮度从高到低，光线从暖到冷，座椅上方设有阅读灯，亮度和色温都可以手动或自动调节，人性化设计更加突出。

大事表

2015年6月30日，两组中国标准动车组正式在北京环铁举行下线仪式。

2015年7至10月，两列中国标准动车组在环行铁道试验基地进行调试和低速试验验证工作，主要工作包括单列性能调试、互联互通功能实车调试、型式试验和科学试验的准备工作、型式试验（静置和160km/h及以下速度级）、互联互通功能验证试验（静置和160km/h及以下速度级）

2015年8月21日起，两列中国标准动车组开始进行重联运行测试。

2015年8月26-30日，两列中国标准动车组在沈阳局管内哈大客专和长珲城际长春-吉林间完成了250km/h有砟轨道动车组动力学性能试验。

2015年10月23日，两列标准动车组抵达大西综合试验段，10月23日-11月16日，在大西综合试验段原平-蝎子寨大桥间进行了200-370km/h速度级的动力学性能、弓网受流性能、空气动力学、车内外噪声性能、动应力等相关试验，试验测试结果满足试验大纲的要求。

2015年11月17-20日，两列中国标准动车组在太原铁路局组织下分别在大西客专综合试验段完成了370-385km/h的高速运行状态下的动力学、弓网受流、空气动力学等试验验证工作。

2016年7月15日11点20分，两辆中国标准动车组在郑徐铁路上进行420km/h的交会试验。

2016年8月，四方股份公司生产的第二列中国标准动车组CRH-0208、长客厂生产的第二列中国标准动车组CRH-0507下线。第二批两列中国标准动车组部分零件采用了与第一批车辆不同的供应商，以测试交叉互换。

2016年8月15日-10月26日，中国标准动车组CR400AF（CRH-0207）和CR400BF（CRH-0503）在沈大高线完成60万公里考核试验。

2016年10月，唐山厂生产的中国标准动车组CRH-0305下线。

2017年1月3日，国家铁路局向中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司颁发了中国标准动车组（中国标动）型号合格证和制造许可证。同时采用了新的动车组命名方式。其中，四方生产的“蓝海豚”动车组命名为CR400AF，长客生产的“金凤凰”动车组被命名为CR400BF。

2017年2月25日，两列标准动车组前往京广高铁试运行。2月25日起北京西隔日开G65次、2月26日广州南隔日开G68次，担当动车组车型为CR400AF-0207+CR400BF-0503标准型重联动车组（556+556人）。

（2015年7月6日对资料进行第一次修正）
（2017年1月26日对资料进行第二次修正）