2024年。X6CK型集装箱专用平车。（图/Shigure小时雨）
X6C型集装箱专用平车，1998年北京二七车辆厂在X6B型车的基础上改进。载重60t，最高速度120km/h。
X6C型集装箱专用平车是北京二七车辆厂在X6B型集装箱车的基础上，保持该车功能及性能参数、主要尺寸不变，为简化生产工艺、减轻车辆自重而设计的。1998年通过了技术审查，全路仅生产了100辆。
2007年2月，该车国际箱直台锁头改为凸台锁头。
2010年3月，中铁集装箱运输有限责任公司集装箱平车锁闭装置改造项目招标，开始进行X6C进行批量F-TR锁改造。
2024年。X6CK型集装箱专用平车。（图/Shigure小时雨）
X6C型集装箱专用平车，适应我国标准轨距、载重为60t的集装箱专用平车，它能装载ISO668所规定的1AAA、1AA、1A、1AX、1CC、1C、1CX、45ft集装箱。
车辆载重60t，自重20t，车辆长度16338mm，车辆定距10920mm，车辆宽度3220mm，底架宽度3070mm，承载面距轨面高1176mm。采用转8AG型、转K2型转向架，商业运行速度120km/h。
车辆由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。底架为板材及型钢组成的焊接结构。
集装箱锁闭及门挡装置由固定式锁头、翻转式锁头、固定式门挡、翻转式门挡等组成。原固定式锁头用来装载10t
集装箱（已淘汰），翻转式（改造后为推拉平移式）锁头用来装载20ft、40ft、45ft 集装箱，固定式门挡用来阻挡10 t集装箱箱门的开启，翻转式门挡用来阻挡20ft、40ft 集装箱箱门的开启。
制动装置采用主管压力满足500kPa或600kPa的空气制动装置。主要由120型控制阀、356X254 型旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-4型自动空重车调整装置等组成。采用编织制动软管总成、法兰接头、组合式集尘器、球芯折角塞门，高摩擦系数合成闸瓦。采用旋转链式手制动机。
采用C级钢13或13A下作用车钩、C级钢13型钩尾框、2型缓冲器。
X6CK
2005年4月，铁道部运输局装备部批复转K2型转向架的改造方案图样和改造技术条件。装用转K2型转向架，定为X6CK型。
X6CT
2001年，在X6C型的基础上改装转8AB型转向架，车型改为X6CT型。制动缸也由356X254改为254X254，副风缸60 升改为40 升及其相关零部件改造。