T8型静态检衡车

2017年6月。南京。T8型静态检衡车。（图/宁东的狮子）

T8型静态检衡车，由齐齐哈尔厂在T7型检衡车基础上设计开发，运用轴重23t。

检衡车是用于静态、动态称量轨道衡及铁道货车超偏载检测装置的计量检测设备，是全路量值准确和统一的基础，也是铁路货运计量安全监控系统的重要组成部分。我国现有T6DK、T6FK和T7这3种21t轴重检衡车。T6FK和T7型静态检衡车用于检定静态轨道衡，T6DK型动态检衡车用于检定动态称量轨道衡及铁道货车超偏载检测装置。

T8型静态检衡车可在标准轨距铁路上运行，是静态轨道衡检定的主要技术装备。T8型静态检衡车采用外接电源，内设起重小车、砝码小车等动力装置，能够通过不同数量砝码的组合，按照检定规程对静态称量轨道衡进行检定。车辆预留了砝码空位，未来通过加装砝码可变更为25t轴重和27t轴重。

T8型静态检衡车主要由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。同时配置砝码组成、砝码小车、起重小车、轨道组成及电气装置。总体技术采用既有70t级、80t级通用货车成熟技术、可靠结构及既有货车通用零部件。

车体外表面油漆颜色为淡（酞）蓝色，底架内表面、制动装置为黑色，车辆标记符合产品图样的规定，除特殊规定外，标记颜色为白色。

技术特点

车体采用全钢焊接结构，由底架、侧墙、车顶、塞拉式侧门、对开旋转式端门组成。侧墙、车顶、侧门及端门均采用梁柱内置结构，车体主要材料为Q450NQR1 高强度耐候钢，内饰使用2mm厚06Cr19Ni10奥氏体不锈钢板，内填聚乙烯泡沫板隔热料。

车辆采用DZ1型下交叉支撑转向架。摇枕、侧架为B+级铸钢。采用杠杆式基础制动装置。

2017年6月。南京。T8型静态检衡车。（图/宁东的狮子）

T8型静态检衡车的底架主要由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、小横梁纵向梁及铁地板组焊而成。侧墙为板柱内置结构，由上侧梁、侧柱、角柱、门柱、横带、侧板等组焊而成。内饰为奥氏体不锈钢板，内填聚乙烯泡沫板隔热料。使用不锈钢材质压条。

采用塞拉式侧门，门柱及横带内置。主要由门板、门框、锁闭机构、缓冲机构及定位机构组成。外门板为3mm厚09CuPCrNi-A 板材，内门板为奥氏体不锈钢，内外门板间填充隔热料。采用传统的塞拉门锁闭机构，车门与门框之间采用集装箱用密封胶条密封。车门外侧设有具有防盗、防雨功能锁盒。为提高防盗性能，侧门两侧设有五角结构二级锁闭机构。

端门由2个对开旋转式车门组成。端门板为3mm厚的钢板与压型钢板的焊接型式；车门与门框之间使用集装箱用密封胶条密封；车门采用集装箱门锁闭结构，车辆内部设有防盗销，车辆外部设有门锁盒；车门打开后，在侧墙对应位置设有固定装置。

2017年6月。南京。T8型静态检衡车。侧门。（图/宁东的狮子）

2017年6月。南京。T8型静态检衡车。端门。（图/宁东的狮子）

T8检衡车制动装置满足主管压力500kPa和600kPa的要求，采用120型控制阀、305 mmX254 mm整体旋压密封式制动缸、不锈钢嵌入式储风缸、ST2-250 型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型大自重空重车自动调整装置、A型球芯折角塞门和组合式集尘器等组成；使用不锈钢制动管系及不锈钢法兰接头，制动软管连接器、E 形法兰密封圈、高摩擦系数合成闸瓦等。在车体一位端安装手制动装置，采用NSW型手制动机。

采用E级钢17型车钩、17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、HM-1型缓冲器，含油尼龙钩尾框托板磨耗板、车钩支撑座尼龙磨耗板、钩尾销托梁尼龙磨耗板，具有防盗功能的止挡铁。

2017年6月。南京。T8型静态检衡车。（图/宁东的狮子）

砝码机构

T8检衡车的砝码在底架上按平面对称布置，每块砝码在底架上均设有2个定位挡。3t、1t和20kg砝码采用HT150材质。5kg、2kg砝码采用不锈钢材质，共计50.57t。

砝码小车采用全钢焊接结构，主要由纵梁、横梁、中间梁组成。上平面设有砝码固定座，纵梁内侧设有吊装环。砝码小车四角设有重量调整箱。走行采用减速电机通过开式齿轮传动，减速电机悬挂于小车底架的下部，采用双轮驱动方式。砝码小车可以牵引和推动整车自力走行，可以遥控控制或手动控制2 种方式，可以互相切换。