2015年12月。南京。T6FK型砝码检衡车。（图/宁东的狮子）
T6F型砝码检衡车，1982年由当时的铁道部武汉工程机械厂设计生产，主要用于轨道衡的检定工作。
检衡车是用于静态、动态称量轨道衡及铁道货车超偏载检测装置的计量检测设备，是全路量值准确和统一的基础，也是铁路货运计量安全监控系统的重要组成部分。我国现有T6DK、T6FK和T7这3种21t轴重检衡车。T6FK和T7型静态检衡车用于检定静态轨道衡，T6DK型动态检衡车用于检定动态称量轨道衡及铁道货车超偏载检测装置。
20世纪80年代，随着我国对轨道衡计重精度的要求越来越高，长期以来所使用的T6型检衡车已经无法满足使用，T6型检衡车是仿造国外20世纪三十至五十年代的检衡车辆，其重量固定，检衡方法落后，检衡精度低，工作人员劳动强度大。
1981年8月，铁道部武汉工程机械厂与国家轨道衡计量站合作，通过对国内用户、车辆厂走访，并参考了美苏日等国家砝码检衡车的资料，在1982年7月完成T6F型砝码检衡车的设计。1982年12月试制出第一辆样车。
1983年6月在青岛四方车辆研究所进行车体静强度试验。1984年7月通过部级鉴定。
2015年12月。南京。T6FK型砝码检衡车。（图/宁东的狮子）
T6F型砝码检衡车，由车辆、砝码小车、砝码、起重装置、电气设备等组成。车辆自重25.5t，载重56.5t，构造速度100km/h。
车辆由底架、侧墙、车顶、端门、侧门、制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。由于该车载荷情况与普通货车不同，因此对车体结构的强度、刚度进行了针对性的改进。车辆采用转8A型转向架。制动装置与C62A型敞车完全相同，手制动装置为折叠式。
底架基本采用C62A型敞车底架的结构形式和尺寸。端门为全开式双扇门，门扇由2mm钢板压型后焊接而成，用4个铰链铰接在端门立柱上。门周边设有密封胶条，可以防尘防雨。侧门为单扇门，用铰链铰接在侧门框上，形式与端门相同。
全车车身不采用任何吸湿材料，使用前又经过标定调重，使其重量保证在±2 ‱的允许误差内，因此车辆本身也可以作为标准重参与检衡作业。
车内配有2辆砝码小车，砝码小车最大载重38t，可在轨道上移动，可作偏载、支顶、压重等检衡作业。
砝码为检衡作业的标准重，共有2t砝码22块、1t砝码2块，0.5t砝码2块。
起重装置最大起重量2.5t，载重38t，可将车内重物吊出车外，伸出车外最远距离2.8m。
车内还包括供电、照明、讯号系统、一台12kW柴油发电机组。
检衡作业时，由机车将祛码检衡车挂运至轨道衡附近，亦可以由自备的砝码小车拖拉大车行走，到位作业。作业时，利用起重装置把砝码小车吊放在轨道上，然后将砝码吊装到小车上，小车即可自行上衡。
T6FK型
装用转K2型转向架的改进版本，定名为T6FK型，最高速度120km/h。
2015年12月。南京。T6FK型砝码检衡车。（图/宁东的狮子）
2015年12月。南京。T6FK型砝码检衡车。采用转K2型转向架。（图/宁东的狮子）
2015年12月。南京。T6FK型砝码检衡车。（图/宁东的狮子）