ND5型内燃机车

配属上局宁东段的ND5-I型内燃机车。（图/宁东的狮子）

配属上局宁东段的ND5-II型内燃机车。（图/宁东的狮子）

配属上局宁东段的ND5型内燃机车。左为I型、右为II型。（图/宁东的狮子）

延伸阅读：《痛别ND5》

ND5型内燃机车，是中国铁路在1984-1986年间从美国通用电气（GE）公司分两次购买的电传动内燃机车。机车装车功率2940kW，最高速度118km/h。N代表内燃机车，D代表电传动，5代表中国进口的第五款电传动内燃机车。

ND5型机车原型车为C36-7型机车，该机车是通用电气公司于1978年推出的大功率柴油机车，也是Dash-7系列产品中最后一种车型。其中“C”表示机车轴式为C0-C0，“36”表示机车柴油机给牵引发电机的功率为3600马力，“7”表示设计序号，7意为该型的第七代产品。

ND5机车分两批订单进口，共420台。分为I型（0001-0220）与II型（0221-0422）。

技术特点

ND5型交-直流电传动干线客、货运内燃机车，是美国GE公司设计的一系列产品之一。机车具有以下特点：

（1）机车轴重大，适合于美国铁路运营及线路的特点。机车具有较大的粘着牵引力。

（2）采用外走廊罩式车体，车架承载，主要设备安装在车架上，所以车架结构非常牢固，车壁可拆开吊走，内部设备的拆装检修十分方便。同时外走廊式车体还具有瞭望方便等优点。

（3）由于机车运行速度不高，所以转向架仍沿用了传统的心盘、轴箱、导框式结构，但结构简单、坚固可靠。

（4）功率贮备较大，柴油机的功率达4200马力，但实际运行时仅为3600马力。功率留有较大余量，有利于提高柴油机、电机的工作可靠性及延长使用寿命。此外，机车冷却能力和牵引发电机允许温升余量也较大。

（5）空气过滤系统的可靠，对进入车体内部及各种设备如动力室、电气控制室、整流柜、牵引发电机、牵引电动机、空气压缩机等处的空气都进行了过滤，且滤淸效果好，从而保护各种机械和电器设备免受灰尘污染，提高使用寿命。对于进入柴油机气缸的空气要经过两级滤淸，以确保柴油机良好工作。

（6）冷却水系统采用封闭加压循环，在正常情况下不和大气相通，因而可提高水的沸点，柴油机出口冷却水温度可达115℃。

（7）机车的控制系统比较先进。广泛采用集成运算放大器、逻辑门和晶体管元件、印刷电路、组件电路，可靠性高，布局紧凑，维修方便。

（8）各个系统中采用了多种类型的安全保护装。使整个机车工作可靠、安全。某些故障发生后，安全保护装置能以色灯及警铃通知司机采取措施。部分能自动采取措施降低机车功率、使柴油机卸载或直接停机。

（9）设计采用标准化、通用化和系列化。从柴油机到传动装置和辅助装置的许多部都可以互换，同行机车还可以使用不同的齿轮传动比，以满足不同的运输需求。

（10）尽量减少相同部件的数量，如空气压缩机、水泵、冷却风扇、涡轮增压器等部件都只设一台，从而使机车结构简单，也减少了故障和检修工作。

（11）适应性强，能在下列条件下正常运用： 海拔2433米、外温范围+ 51.7℃至-48.3℃、三机重联时能在10km长隧道内运行、适应大风沙地区。

此外，ND5型内燃机车的电传动系统还有以下特点：

（1）采用72个硅整流元件，并有热二极管传感器等保护装置，可靠性高，故障率小，使用寿命长。

（2）牵引电动机采用固定全并联、全磁场方式。发电机采用双定子绕组串并联转换，用提高牵引发电机调压比的方法，而不是对牵引电动机磁场削弱，来满足机车恒功率速度范围的要求，这样可在较宽运行速度范围内实现恒功率控制。

（3）设有恒功率励磁调节系统（CHEC系统），可以精确提供电压限制和电流限制，保持牵引发电机的功率恒定。系统设有“警哨”粘着控制系统（SENTRY系统），以改善对粘着的 利用。保护装置集中在可靠性高的电子调节系统中，相应执行电器电路大为简化。

（4）保护系统较完善，保护环节较多。保护柴油机的有超速、低水压、低油压、曲轴箱超压、空气滤清器堵塞、增压器超速等。保护电传动系统的有限压、限流、接地、过载、励磁减少、整流器超温、防空转、防滑行等。所有电感性电器都单独设有浪涌保护，这样可防止对电子调控装置造成干扰，同时还延长寿命。在电气控制室的布置上，发热的电阻性元件位于顶部，继电器在中部，对温度升高敏感的电子装置在控制屏在下部，唯一的起动接触器在下角，设备布局层次分明，避免了电器热源对电子系统的影响。

（5）可进行自负荷试验，只要按下电气上室中的自负荷箱开关即可由正常运行，工况变成自负荷试验工况，操作很方便。

（6）主电路电器基本实现了无电切换，克服了主触头烧损。控制电路中设有多种不同延时时间的延时器，在设计上解决了误动作的可能性。

设备介绍

ND5型内燃机车由车体、车架、柴油机、电传动装置、转向架、机车辅助装置、空气制动装置等组成。

配属上局宁东段的ND5型内燃机车。左为II型、右为I型。（图/宁东的狮子）

机车车体为外走廊罩盖式，由钢板和型钢焊接而成。车体的前端为司机室及电气控制室，中间为动力室，后端为冷却室。动力室的车顶做成可以由两侧向中间绕纵向铰链向上翻转开启的折合式罩盖，用以吊装柴油机和设备。车壁设有可以分段向两侧开启的侧门，且内壁与内部设备之间没有任何连接管道和电缆，管道和电缆都装在车架下面，因此提高了维护检修的简便性。车壁各段之间采用 柔性连接密封结构，密封材料为泡沫尼龙。

ND5型内燃机车釆用单司机室结构。机车有司机室的一端称为机车前端（由于短罩在这一端，故也称为“短端”）；另一端称为机车后端（由于长罩在这一端，故也称为“长端）。司机室右侧前面和左侧后面设有司机室门。司机室内，在左、右侧各设一个司机座位和一个操纵台。机车正向运行时，司机坐在左侧，在左操纵台（又称主操纵台）上进行操纵，副司机坐在右侧。机车反向运行时，司机坐在右侧，在右操纵台（又称副操纵台）上进行操纵，副司机坐在左侧。

司机座位为软席，有靠背，可以升降和转向。操纵台位于司机按运行（瞭望）方向的右侧，呈45度斜置，兼顾瞭望和操纵的方便；第二批进口机车的操纵台改为横向正面布置，增加了司机室使用空间。

2016年6月。南京。ND5-I型内燃机车。驾驶室。（图/宁东的狮子）

2016年6月。南京。ND5-I型内燃机车。驾驶室。（图/宁东的狮子）

2017年9月。配属宁东的ND5-II型内燃机车。驾驶室。（图/埃尔文的小猫咪）

司机室的前壁设有两根很强的防撞梁作为保护，司机室的壁内装有玻璃纤维隔音材料，可保证司机室在门窗关闭时在任何运行速度下噪声小于80分贝。司机室内设有电加热采暖装置，为2个侧壁加热器和2个热风机，它们的总功率为12.4kW，可保证室外温度为-40℃时，室内温度在16℃。两个司机座的上方设有顶吹凤扇，及可调节开度的通气孔.

司机室后面设有贮藏室，机车进口时原为盥洗室。还有挂衣钩等，右侧后壁还有三个壁龛，原设计用以安放供饮食加热用的热板式电炉、随车工具箱及衣物杂物，现改放自动停车装置、机车信号装置和机车电台。电炉被移放在司机室中靠近前端壁正中的地板上，在电炉近旁的地板上还放置着手提干式化学质灭火器。

司机室的前、后，各有四扇和两扇瞭望玻璃窗，侧向各有一扇玻璃窗，所有的玻璃窗均设有热风防霜装置，瞭望窗上设有刮雨器。第二批进口机车的前部玻璃窗加大，相应地使前部砂箱（短罩）适当降低，便于司机瞭望；前、后玻璃窗均改为电热丝防箱玻璃，

在司机室右侧后壁板上方设有柴油机控制板，板上设置有两块故障显示灯板，其中一块设有显示接地、过负荷、蓄电池不充电、机油泵起动、柴油机超速等各种故障的聱告灯；另一块设有显示柴油机过热、自负荷工况、调节器停机、曲轴箱超压、柴油机空气滤清器堵塞、整流装超温等各种故障的蕾告灯。

车架由两根纵向工字钢、端梁、枕梁等横向梁和钢板焊接而成的。车架前、后端安装着NC-391型车钩。车架两端的下部装有平板式排障器（第一批进口机车），它由位于上方的大排障平板，和下方的小排障平板，相互间用螺栓连链接组成。距轨面高度可调整。在小排障平板下 部，对准钢轨处装有扫石橡胶板。第二批进口的机车上装外凸式排障器，排障器两侧装有调车员脚踏板，并有相应的扶手。机车两侧有走行板，设有扶手栏杆；前后端两侧均设有登上机车的脚踏板和扶手，在后端车体端壁上，设有爬到车顶上的脚蹬。

2016年12月。南京。ND5型内燃机车。转向架。（图/宁东的狮子）

2016年12月。南京。ND5型内燃机车。转向架。导框、轮轴。（图/宁东的狮子）

转向架为整体铸钢结构，结构并不先进，但结实耐用。车体通过心盘和浮动枕梁，坐落在转向架的四个橡胶旁承上。车体与转向架的心盘间，配有掺入了石墨的润滑油，并用橡胶海绵制成的套围住心盘，起防尘作用。心盘还用以传递车体和转向架之间机车纵向的牵引力、制动力和纵横向冲击力。

2016年12月。南京。ND5型内燃机车。转向架，导框。（图/宁东的狮子）

2016年12月。南京。ND5型内燃机车。转向架，轮轴。（图/宁东的狮子）

轴箱为传统的导框式，具有双列向心滚柱轴承，导框衬板用尼龙材料制成，比较耐磨，不需要加润滑油。一系悬挂装置为圆弹簧，二系悬挂为橡胶旁承，在轴箱与构架间设有垂向摩擦减振器，每台转向架上装有2个。

牵引电动机采用抱轴式悬挂，电动机的一侧以其机座的抱袖轴承支承在机车车轴上，另一侧通过带有粘合橡胶垫的鼻缘悬挂装罝悬挂在构架上。当某一台牵引电动机发生空转或其他故障时，可以单独切除该电机，而其他牵引电动机仍能继续工作。

2016年12月。南京。ND5型内燃机车。油箱、第一、第二风缸。（图/宁东的狮子）

机车油箱位于中部，容量9900升，燃油箱左、右两侧都设有加油孔，两侧各有三个玻璃油位表，两组油位表在燃油箱上呈对称布置，三个油位表分别显示不同高度的油面，下表显示的油量为400〜2800升，中表显示2750〜6250升，上衷显示5850〜9450升，燃油箱底部两端有排污堵。

燃油箱的前、后设为总风缸，均为横向布置，总容量为915升。笫二批迸口机车的两个总风缸均设在燃油箱后方总风缸下面。

2013年7月。正在检修的ND5型内燃机车。柴油机。（图/K36）

机车采用7FDL-16型柴油机，标定持续功率为4000马力，为四冲程、水冷，髙增压的16缸呈V型布罝的柴油机。5GTA24A3型牵引发电机位于柴油机前端，它通过法兰盘由柴油机曲釉驱动。机组布置在动力室中。另外还设有励磁机和辅助发电机，均装固在牵引发电机前端的齿轮箱上，由牵引发电机输出轴通过齿轮驱动

柴油机曲轴通过法兰盘直接驱动5GTA24A3型三相交流同步牵引发电机，将机械能转变为电能。通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整为直流，再经过一套控制系统将电能输送给两台转向架上的六台5GE752AF8 型直流串励牵引电动机。

2016年4月。南京东拆解线。一台正在拆解的ND5机车，柴油机。（图/宁东的狮子）

FM-464型硅整流装置设在牵引发电机上方，共六个，每个整流柜内安装12个大功率整流二极管，二极管型号为6RT105TT，用以对牵引发电机发出的三相交流电进行全波整流。

在柴油机自由端上方的正中央装有GE 7S1616B1型废气涡轮增压器，它的两侧为中间冷
却器。柴油机排出的废气经管道引入涡轮增压器的涡轮机部分，废气推动涡轮机转动，带动涡轮机轴另一端的压气机叶轮一起转动，大气中的空气经过三级滤清后进入增压器，增压空气由中间冷却器冷却后，再引入柴油机各气缸工作。

柴油机上设有独立的安全保护装置：低油压自动停车装置和低水压自动通车装置。

冷却室位于机车车体后部，与动力室相邻。冷却散热器设置在冷却室顶部，共6个单节，布置在左右两侧呈八字形排列。主要冷却柴油机的循环水。散热器下方为冷却风扇。冷却风扇由柴油机通过变速箱、电磁涡流离合器进行驱动。散热器为干式散热器，即当柴油机停机或温度较低不需要冷却时，循环水直接流回水箱。

电阻制动的电阻器布置在冷却室两侧的侧壁上，冷却风扇所吸入的空气先通过这些电阻器，对其进行冷却。

机车制动方式为空气制动与电阻制动，两种制动方式间设有联锁装置。机车采用3CDCL型活塞式三缸空气压缩机，由柴油机通过联轴器和传动轴直接驱动。机车两个总风缸，第一风缸主要为风笛、警钟、雨刷、撒砂阀供风，第二风缸为空气制动装置及其他设备供风。转向架每根车轴都设有单侧闸瓦制动器，每台转向架设有4个RK2型闸瓦间隙自动调整器。

ND5-I型机车

1983年10月，中国与美国通用电气签订购买第一批220台内燃机车和内燃机车关键部件制造技术转让合同。该批机车在国内又称为ND5-I型机车，编号0001-0220，涂装为翠绿色。1984年9月，首船机车运抵天津港，其中0002号机车不慎落水，打捞后经修复后正常使用。第二船机车运抵后，0111号机车在卸船时因吊车钢缆折断而掉海报废。

配属上局宁东段的ND5-I型内燃机车。（图/宁东的狮子）

配属上局宁东段的ND5-I型内燃机车。（图/宁东的狮子）

配属上局宁东段的ND5-I型内燃机车。（图/宁东的狮子）

配属上局宁东段的ND5-I型内燃机车。经典的喷火场景。（图/宁东的狮子）

2016年6月。南京。ND5-I型内燃机车。驾驶室。（图/宁东的狮子）

2016年6月。南京。ND5-I型内燃机车。驾驶室。（图/宁东的狮子）

ND5-II型机车

第一批机车投入运行后，机车运行良好，中国于1985年又再次签订购买200台内燃机车和技术转让贸易合同。该批机车称为ND5-II型，编号0221-0422，涂装为墨绿色，带有黄色条纹装饰。

II型机车针对I型机车在实际运用中出现的问题、缺陷进行了改进。两批机车结构基本相同，在外观上II型机车较宽敞、扩大了前窗玻璃、安装外凸式排障器。

配属上局宁东段的ND5-II型内燃机车。（图/宁东的狮子）

2007年。沈阳。配属沈局苏段的ND5-II型内燃机车。（A8428/火车仔）

2017年9月。配属宁东的ND5-II型内燃机车。驾驶室。（图/埃尔文的小猫咪）

2017年9月。配属宁东的ND5-II型内燃机车。驾驶室。（图/埃尔文的小猫咪）

2017年9月。配属宁东的ND5-II型内燃机车。驾驶室。（图/埃尔文的小猫咪）

配属上局宁东段的ND5-II型内燃机车。（图/宁东的狮子）

2007年.沈阳。配属沈局苏段的ND5-II型内燃机车。转向架。（A8418/火车仔）

1983年10月，中美双方根据技贸结合的原则，还签订了《关于机车牵引应用装置技术转让合同》，GE公司向中国铁道部转让ND5机车的七大类（12项）设计、制造技术，包括GT A24A3型牵引发电机、GE 752AF8型牵引电动机、辅助电机、电子控制产品、恒功励磁装置、轮对防空转装置、废气涡轮增压装置、7FDL-16型柴油机气缸套、活塞、内燃机车布线等等。

铁道部组织各厂消化吸收ND5型机车技术，对配件进行国产化，从而推动对国内内燃机车重要部件的研制和开发。

（此为简版介绍）

配属济南局情况

1984年4月，济南铁路局济南西机务段开始配属61台ND5型机车，2011年4月最后一台机车调拨出段。2006年7月，济局济西段最多配属141台ND5型机车。

存放在济南西机务段的原ND5-0242号机车。（图/姚秀谦）

存放在济南西机务段的原ND5-0242号机车。（图/姚秀谦）

（2016年3月19日，增加济西段照片）
（2016年7月22日，增加I型驾驶室照片）
（2017年9月9日，增加II型驾驶室照片）
（2017年10月18日，增加详细介绍）