配属广铁广段的SS8型电力机车。（图/阿准）
2015年6月。广州机务段。SS8-0001号机车。（图/壹号扫把）
韶山8型电力机车是我国首款四轴准高速干线客运电力机车，由株洲电力机车厂生产。机车采用交直传动，最高速度170km/h，功率3600kW，共生产245台。
韶山8型电力机车是在韶山5型电力机车基础上研制的四轴准高速干线客运电力机车，是我国“八五”重点科技攻关项目。最初设计用于广深准高速铁路，后成为中国干线铁路客运列车提速的主要机型。
1998年6月24日，SS8-0001机车于京广线许昌至小商桥区段的实验中达到240公里/小时的速度记录，创下了当时的“中国铁路第一速”。
1998年6月。SS8-0001机车在京广线进行的提速试验。（资料图片）
性能特点
2015年7月。广东深圳。配属广铁广段的SS8型电力机车。侧面。（图/杨利）
2015年6月。广州火车站。SS8-0001号机车。（图/CRH380A-6062L）
机车车体为整体承载结构，采用有限元分析法优化设计，车体重量为18.1t。机车头形的空气动力学性能通过了国防科大风洞模拟分析试验，设定为后倾角30度头形，有利于减小运行阻力和通过隧道、复线相对运行而造成的动压力。
配属广铁广段的SS8型电力机车。转向架。（图/阿准）
转向架由SS5型机车的电枢空心轴传动装置改为轮对空心轴六连杆弹性传动装置，簧下重量比SS5型机车轻0.5t。机车牵引装置为推挽式低位平牵引杆，更有利于减小转向架内部轴重转移。提高机车粘着性能。
机车主电路为简统化、标准化主电路不等分三段半控桥式整流电路，转向架电机并联独立供电，牵引电机无级磁场削弱，可实现包括恒功区的全无级调速特性。机车具有自动通过接触网相分段区的功能。采用地面信号控制，机车过相分段时自动开合主断路器和完成各项辅助机起动及机车控制整备，作为对接触网地面相分段自动转换装置作用的一种辅助手段。
机车设置有列车供电绕组，可向旅客列车提供空调、取暖、茶炉、照明等电源，列车无需编挂发电车，可提高旅客列车的有效运能。
配属广铁广段的SS8型电力机车。（图/阿准）
SS8型电力机车。驾驶室（进港机车）。（图/杨利）
SS8型电力机车。驾驶室（进港机车）。（图/杨利）
SS8型电力机车。驾驶室。正司机操纵台。（图/阿准）
SS8型电力机车。驾驶室（进港机车）。额外有香港信号显示系统。（图/杨利）
SS8型电力机车。驾驶室（进港机车）。副司机操纵台。（图/杨利）
SS8型电力机车。驾驶台。（图/杨利）
SS8型电力机车。驾驶室。（图/杨利）
机车采用DK-1型空电联合空气制动机。限速制动控制时以电制动为主，空气制动为辅。停车制动时以空气制动为主，电制动解除。机车电空制动机对列车电空制动系统进行直接控制，以提高客运列车制动的快速反应，提高运行可靠性。 采用加馈电阻制动，以解决机车过接触网相分段时的再生颠覆问题，同时有利于提高功率因数，减少谐波干扰。强化机车可靠性。
机车采用微机控制系统，具体控制功能有：特性控制、空转（滑行）保护控制、速度分级控制的制动配合控制、过相分段的主断控制，以及诊断、监测显示功能。机车装有列车速度分级控制装置，列车分级控制是以人控优先，机器为辅的控制，控制原则为“闯线减速，闯墙停车”的原则，配合地面信号系统，实行信号与列车运行的联络，以提高列车行车的安全性。
SS8型电力机车。（图/杨利）
SS8型电力机车。机械间设备。（图/杨利）
SS8型电力机车。机械间设备。（图/杨利）
SS8型电力机车。机械间设备。（图/杨利）
2003年8月。湖南长沙。2000年出厂的SS8型机车，“新世纪金龙号”。（图火车仔/P3407）
2015年6月。广州火车站。SS8-0001号机车。中国第一速铭牌。（图/CRH380A-6062L）
外形区分
配属广铁广段的SS8型电力机车。外形为“圆灯”版本。（图/阿准）
配属广铁广段的SS8型电力机车。外形为“方灯”版本。（图火车仔/IMG-0852-141118）
2003年。广州下元站。SS8牵引广深城际准高速列车前往深圳。当时为“大窗版”前挡玻璃。（图火车仔/P2701）
SS8-II型机车
2012年3月29日。SS8-2001牵引K528次进入最后一天办客的南京西站。（图/南山凌云）
2016年2月21日。株洲。SS8-2002号。（图/CRH380A-6062L）
2017年6月。SS8-2002号电力机车。（图/武九北环K17Km+770m ）
为了适应京广线客运提速的实际需求，株洲厂计划通过更改SS8型准高速客运机车的齿轮比例，派生出最高速度150km/h的型号。
1997年8月，株洲厂向铁道部机务局、科技司、中车公司呈报了关于生产SS8型150km/h客运提速机车的报告。最后生产出两台样车，编号为2001、2002，配属上海机务段。
SS8-II型机车，对原有机车进行了部分技术和部件改进。
机车传动齿轮比从原有的77/31改为79/28，持续速度为88km/h，最高速度150km/h。持续牵引力143kN，起动牵引力236kN。SS8-II型机车比原有机车牵引力有所提高，能牵引更大编组列车的能力。同时恒功速度改为88-140km/h，恒功范围既能与线路实际情况相吻合，又可以发挥机车的功率。
改进后，SS8-II型机车在长大坡道上牵引客车时，加速能力和闯坡能力比原有型号更强，平衡速度更高，同时牵引电机过载较轻，提高了机车的可靠性。
因传动比加大和下限界的限制，SS8-II型机车采用薄壁钢板焊接结构的齿轮箱。同时为了提高机车油压减振器的可靠性，选用了法国阿尔斯通的DISPEN系列油压减振器。
为了更充分地发挥牵引力，SS8-II型机车可以根据需要，通过加装铁块将轴重从22t增加至23t。
2013年。上海。SS8-2001号。（图/王磊）
2012年3月29日。SS8-2001牵引K528次进入最后一天办客的南京西站。（图/南山凌云）
“党员号”机车
2009年1月。SS8-0071“党员号”机车。（图/陈然）
2009年1月。SS8-0071“党员号”机车。（图/陈然）
2009年1月。SS8-0071“党员号”机车。（图/陈然）
2009年1月。SS8-0071“党员号”机车。（图/陈然）
国祥号
2004。武昌折返段。SS8-0127“国祥号”机车。（图/孙志翔）
先锋号
2004。武昌折返段。SS8-0018“先锋号”机车。（图/孙志翔）
629事故
2009年6月29日2时40分，广州铁路集团公司广州机务段司机黄少穆、徐爱军驾驶的K9017次列车（SS8-0199）在郴州站第五道计划停车时，发生制动失效，导致挤坏118号道叉，并以55km/h的速度与第三道正在开出的K9063次列车（SS8-0152）发生侧向冲撞，致使K9063次机车和第1、2节车厢脱轨，K9017次列车机车和1到15节车厢脱轨。事故共造成死亡3人，其中旅客2人，居民1人，受伤63人，其中重伤6人。
事故造成SS8-0199报废，SS8-0152经大修后于2010年恢复运用。
2005年。广州机务段。SS8-0199机车。（图/孙志翔）
2009年。郴州机务段。受损严重的SS8-0199机车。（图/阿准）
2009年。郴州机务段。受损严重的SS8-0199机车。（图/阿准）
拆解
2018年7月17日，郑州北机务段开始拆解封存已久的郑局SS8-0006、0026。
2018年7月19日。郑州北机务段。正在拆解的SS8型电力机车。（图/赵致远）
2018年7月19日。郑州北机务段。正在拆解的SS8型电力机车。（图/赵致远）
2018年7月19日。郑州北机务段。正在拆解的SS8型电力机车。（图/赵致远）
2018年7月19日。郑州北机务段。正在拆解的SS8型电力机车。（图/赵致远）
（2017年6月24日增加资料介绍。特约编辑 杨利）
（2017年7月24日增加II型机车资料）
（2017年10月12日增加资料图片）
（2018年2月17日增加机车内部照片）
（2018年3月1日增加“党员号”照片）
（2018年11月11日增加郑州北拆解照片）
（2018年12月8日增加国祥号、先锋号、629事故照片）
第五张图 机车没升起受电弓
是第四张吧
应该是回送
那个准高型和2001的图片有误，后面那台是201非II型
好的
ss8先锋号不是0018吗？怎么成0017了
ss8挺快
希望進港直通車可以交替用HXD1D和SS8牽引，有點新鮮感
不过韶山八准备开始退役了。
明明已經有8輛機車退役了，為何機車戶口簿仍未更新？
SS8-0006，SS8-0026于今日在郑州拆解
SS8-0026 -SS8-0006今天拆解
0199原配属是广铁株段不是广铁广段
先锋号是0018不是0017
广铁广段0001，0002，0063-66，0075已经封存
郑局郑段0014，0026，0006已经报废拆解
0001重新拉出来用了
话说SS8 0001不是要进铁博了么
我最喜欢的SS8竟然要拆解了！
当年设计问题，如果6轴5400kW肯定不会拆
4轴功率不够还打滑
设计就是给南京广小半径用的
已经报废8台了为何户口簿还没变
0001号早期为红白涂装，且I端II端涂装不一样
“人家个头虽小，速度可是全国最快的哦！迅疾若燕这个成语你知道吗？”邵若燕笑着说道。
她是改革开放中诞生的机车之一，但是她是最能代表那个时光的机车。
蓝色的身影牵引直特列车穿梭在各个地方，见证了城市的发展，乘客的变化，以及国家的复兴。
默默承担起准高速的重任，辛辛苦苦地奉献了二十多年，最后又默默消失。
不知道为什么，我感觉她是所有机车中最可惜的，因为她最容易被人们遗忘。
我没有忘记她。但是对于在同蒲线旁的临汾长大的我来说，我却从来都没有机会亲眼看见她过。
想哭。
同感！我最喜欢小八了。
哎…小八老了,该叫老八了/滑稽
SS8 0199已经报废了
韶山8，曾经创下中国铁路第一速，不要看他个头小，他能跑到170公里每小时。共生产200多台，1台报废，2台拆解，几台封存，HXD1D，HXD3D等一些机车将要取代他，但他仍然在运行.
第四张图不仔细看还以为是模型
0002、0026拆解
邯局邯段封存了一堆
“机车户口本”错误：韶山8的0006、0026、0071(党员号) 都已拆解。
现在0014、0023已拆解
徐爱军他自作自受，哈哈哈！
明明可以双机固定重联改造的
这么好的车竟然拆解！咱弄个SS8B他不香么。
那咋不弄个SS1B
为啥要拆了，送给成局和西局人家可能也会要啊。
SS80067也已拆0065,0066,0067应该是一起拆的
sell THIS TRAIN FOR USA TO REBUILD BY EMD
送给宁局不行吗？
为什么拆解，明明可以卖给二手局
你是说宁局吗？
机务段管理机车拆解的人真他妈傻逼，竟没事找事，瞎在那浪费钱和时间，韶山8尽管老了，也可以修一下再用吧。非等到它们还没有运行到20年就报废，那些人的脑袋一定是被驴踢傻了，而让内燃机车、蒸汽机车运行将近半个世纪，到现在还有破烂内燃机车和蒸汽机车，纯他妈瞎拆解电力机车，一群行尸走肉、没心没肺的人。
说得好
不过内燃机和蒸汽机也不是必须报废
致敬
韶山系列中最好看的机车！致敬！
你他妈的还侵犯别人隐私权，不想活了吧，我那时候才一年级，你居然拍SS8拍到我的隐私，遇到你揍不死你
在下广铁金龙SS8-0166
SS8-0133 0134 0140已于2020年12月除役，其中0133落户到湖南铁路科技职业技术学院静态保持
爱死小八了
SS7-0001,1992年下线
现在已经29年了
心疼小八