东风2增型内燃机车

东风2增型内燃机车。（互联网图）

东风2增型内燃机车，1965年由是戚墅堰厂设计的干线客货用机车。功率1800马力。该型机车只试制了1台。

1967年首台机车下线。随后在南京-芜湖区间作为客运机车投入试运，共运行9个往返，计2176km。除第1次牵引790t外，其它各次均牵可650t。列车运行速度由于线路限制，一般在70km/h，最高速度达列90km/h。

东风2增型内燃机车，是在东风2型内燃机车的基础上改进而成。整备重量117t，轴重19.5t。构造速度95km/h，持续速度17.8km/h。轴式为C0-C0，持续牵引力20150kg。

东风2增型内燃机车。（互联网图）

柴油机采用增压后的6L207E型柴油机，为6L207EZ型。功率由过去的1200马力提高到1800马力。6L207EZ型柴油机取消了原来的消音器，在原来位置上安装了65GP100型废气涡轮增压器。

发电型号为ZQFR-1350型，额定功率1350kW。

机车由外走廊式为棚式车体。机车布局上，将空气压缩机移至主发电机端，并通过半刚性弹性联轴节与主发电机联在一起。绝大部分零部件和东风2型相同，个别部件的尺寸或工作容量有所增大，同时也加装了一些新的部件。

机车总体布置依次为司机室、动力室及冷却室三大部分。司机室内装有各种操纵控制装置及手制动轮。动力室内安装有柴油机、发电机组、高压室空气压缩机、前变速箱、中变速箱、牵引电机通风机、热交换器、预热锅炉等。柴油机两侧为走道，在走道地板下方装有蓄电池组。双机组安装在司机室的地板底下。

冷却室内装有轴流式冷却风扇及其传动装置，在冷却室的两侧装有散热器组。由于增压的柴油机功率比原来有所提高，因此散热器单节的数量增加到60节，其中冷却水占20节，冷却增压空气及机油占40节。

机车上除了装有东风2型机车规格的燃油箱外，还加装了两个副油箱，放置于车架盖板上，并与主油箱相通。

转向架重新设计，采用了新型的无导框和独立弹簧悬排的结构。转向架构架为箱形焊接结构。机车的上部重量通过8个带橡胶垫的平面滚子旁承传递到两台三轴转向架上。心盘不承受垂直载荷，只传递纵向载荷。牵引电动机的布置也改为顺置式。