2月2日一早，我们从大阪前往京都。
两座城市相距很近，就像广州与佛山、北京与天津的关系。铁路的选择也是非常地多，在这里充分体现了日本铁路的竞争关系。京都与大阪间，有东海道新干线、JR东海道本线、阪急电铁京都本线，还有京阪电铁，四条线路走向不同，服务人群也不尽一样。我从大阪的难波前往京都的深草站，因此选择了京阪本线。
京阪本线起点为大阪的淀屋桥站，终点是京都的三条站。为全复线、部分四线的准轨线路，全长49.3公里，最高速度为110km/h。一共设有40个车站，部分为地下站。同时还有鸭东线、宇治线、交野线、中之岛线与京阪本线相连，构成了一个庞大的京阪线网络。而各车站也可以与各市的地铁、JR线等进行换乘。
京阪本线的运营模式可以说是高效、快捷的，国内的城际线路的运行完全可以借鉴。收费方式和地铁一样，按区间长短收费，但区间里开行着各种等级的列车。包括有站站停的普通列车，停14站的快速急行列车、只12站的特急列车等。在四线区间里，高级别的列车可以在高速线上运行，实现对低等级列车的超越。每个等级的列车车身对应一种颜色，例如特急为深红，快速急行为蓝色，普通为绿色，这样乘客可以仅凭颜色就能简单区分到达列车的种类。
2012年2月1日。日本京阪本线。（IMG-5780-120201）
2012年2月1日。日本京阪本线，站台上的时刻表。（IMG-5724-120201）
停站最少的特急列车，从淀屋桥站至出町柳站区间只需54分钟，快速急行列车约66分钟，普通列车约96分钟。
像我这次从天满桥至深草站，我先在天满桥站等待一趟特急列车，然后乘坐到丹波桥站后在同站台换乘普通列车抵达深草，这样比直接乘坐站站停的普通列车要快，全程只需约40分钟，不比新干线慢太多，但只需要390日元。
2012年2月1日。日本京阪本线，时刻表特写。（IMG-5724-120201）
在这里介绍一下日本站台上的时刻表，日本的时刻表设计一目了然，一天24小时被分为每小时一行，每行再以分钟、颜色、符号来表示每趟车的时刻、性质。同时时刻表还分为周一至五工作日、周六周日休息日两种。举例说明，图上左侧的工作日时刻表，8点01分、14分、21分、32分、42分、52分标以红色，代表这个时刻会有特急列车停站。
2012年2月1日。日本京阪本线，8000系电车单层车厢座位。（IMG-5704-120201）
2012年2月1日。日本京阪本线，蓝色的3000系电车。（IMG-5779-120201）
2012年2月1日。日本京阪本线，最老的2000系电车。（IMG-5758-120201）
2012年2月1日。日本京阪本线，最老的2000系电车驾驶台。（IMG-5767-120201）
2012年2月1日。日本京阪本线，最老的2000系电车，驾驶台上有位置摆放司机所使用的陀表。（IMG-5777-120201）
特急列车采用的是京阪8000系电车，全车8辆编组，其中1节为双层车厢，由川崎重工生产，设计速度120km/h，运行速度为110km/h。列车外观以红黄为主色，内部座椅则以黑色为主色，再搭配深红色的皮质枕巾，显得十分高档。
担任快速急行列车的是京阪3000系电车。全车也是8编组，最高运行速度110km/h。列车在2008年开始生产，2009年获得“好设计”奖。3000系电车车身上半部分为优雅的普蓝色，下半部分为白色，中间由一条银色腰带串起。
同时京阪本线还有绿色的2200系、7000系列车，它们担任各个速度等级的列车。
京都位于日本本州岛的中部，于公元794年起被定为日本首都，当时叫“平安京”，受中国的影响，平安京是模仿中国隋唐时代的洛阳、长安来设计建设，它四周被山所围，东临鸭川，西有桂川逶迤向南流过，内部模仿长安设计成长方形。在日本把首都称为“京都”，后来经过多次改名，最后京都便成为这座城市的固有名字。
现在京都是日本的第七大城市，相比高楼林立的东京，京都处处都能看到历史的痕迹。
其中清水寺是必去的景点。我们坐地铁抵达山脚，沿着山路缓慢前行，路边都是充满着日本风格的民居平房，每个房子门前都有精致的布置，透过门前的小装饰能看出主人的喜好，有的放着一排陶瓷小狗玩偶，有的则种满了小盆栽，各家门前的小路也是洁净如新。
2012年2月1日。日本京都，路旁的平房民宅。（IMG-5825-120201）
清水寺建于公元798年，由延镇上人所建造，主要供奉千手观音，是京都最古老的寺院。后来曾多次遭大火焚毁，现在看到的建筑是1633年由德川家光按照原来的建筑手法重建的。清水寺与金阁寺，二条城并列为京都三大名胜。清水寺因寺中清水而得名，顺着奥院的石阶而下便是音羽瀑布，清泉一分为三，分别代表长寿、健康、智慧，被视为具有神奇力量。
清水寺为栋梁结构式寺院。正殿宽19米，进深16米，大殿前为悬空的“舞台”，由139根高数十米的大圆木支撑，圆木直接耸立于陡峭的悬崖上。
2012年2月1日。日本京都，清水寺大门。（IMG-5889-120201）
2012年2月1日。日本京都，清水寺门外一位化缘的僧人。（IMG-5882-120201）
2012年2月1日。日本京都，清水寺主殿。（IMG-6017-120201）
2012年2月1日。日本京都，清水寺里供奉的石佛像。（IMG-5923-120201）
2012年2月1日。日本京都，清水寺里的许愿牌，有很多是中国人留下的。（IMG-5901-120201）
2012年2月1日。日本京都，从清水寺下来的路上，一位游客化妆成艺妓拍照。（IMG-6094-120201）
2012年2月1日。日本京都，寺庙里似乎为几日后的祭祀大典做准备。（IMG-6132-120201）
第二天，要去京都的嵯峨野看一看，因为这里有特别的山区观光铁路，可惜的是，冬天火车不开放，每年只有在3月至12月运行，人们可以坐在开放式的车厢里体验山里清新的空气，特别是秋季的观红叶期，趟趟饱满，车票早已售罄。
去嵯峨野有多个选择，我是从京都站搭乘JR嵯峨野线的221系抵达，然后穿过公园，在河对岸搭乘阪急岚山线回到京都。
2012年2月2日。日本京都。前往JR奈良线稻荷站路上。在日本，不少车站的两头都会有道口。（IMG-6172-120202）
2012年2月2日。日本京都，JR奈良线稻荷站。快速通过的221系。（IMG-6192-120202）
2012年2月2日。日本京都站。立岗迎接列车进站的清洁工人。（IMG-6236-120202）
2012年2月2日。日本京都。嵯峨野公园里的一个小道口，221系列车在竹林中穿行。（IMG-6334-120202）
2012年2月2日。日本京都。
阪急岚山线岚山站，列车停在尽头站。（IMG-6503-120202）
2012年2月2日。日本京都。阪急岚山线列车。（IMG-6534-120202）
对于火车迷来说，京都最重要的火车景点，便是梅小路蒸汽机车博物馆。
在JR京都站站前巴士站场，可以搭乘205、208、33路，在“梅小路公园前”站下车，再步行穿过公园广场，便能抵达梅小路蒸汽机车博物馆。
2012年2月2日。日本京都。梅小路蒸汽机车博物馆大门。（IMG-6650-120202）
20世纪60年代末，曾经是日本铁道主力的蒸汽机车开始逐渐淘汰，1968年，日本国铁委员会决定研究动态保留蒸汽机车。1972年10月10日，日本铁道开业100周年当天，梅小路蒸汽机车博物馆正式成立。博物馆位于JR京都线、JR嵯峨野线形成的三角线地带，主要建筑是梅小路机务段的扇形车库。1997年，因线路改造而弃用的JR嵯峨野线二条站老站房在博物馆前复建，作为资料展览馆对外开放，旧二条站站房建于1904年，是日本目前现存最古老的木质站房。
博物馆有固定的休息日，开放时间是10点至17点30分，成人票价是400日元。
走进旧二条站站房，先看到的是服务台，以及一家小型的纪念品商店。
室内展厅里有各种与蒸汽机车相关的展品，例如日本主要的蒸汽机车模型，蒸汽机车司机所使用过的物品等等。
为了让车迷可以更了解蒸汽机车结构，博物馆里还有一台C11型324号蒸汽机车的驾驶室实物，里面完整保留了各种的阀门和设备，并有清晰的介绍。在驾驶室的前部，还有一个燃烧室的剖面模型。
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽机车博物馆。馆内的蒸汽机车模型。（IMG-6661-120202）
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽机车博物馆。当时蒸汽机车司机的随身携带的物品及机车上的必备物品。（IMG-6676-120202）
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽机车博物馆。C11-324号机车的司机室。（IMG-6682-120202）
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽机车博物馆。日本皇室机车的标志。（IMG-6695-120202）
最特别的是，展厅里还有一台“投煤练习机”的模型，在中国则称为“模型投炭”。整台模型由驾驶室部分和燃烧室组成，燃烧室的炉床部分画有许多个格子，新手的司炉工可以在这台机器上练习如何烧火，烧火是一个很讲究的活儿，得把火烧得均匀。司炉需要在训练中准确地把煤铲到炉床的各个部位。
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽机车博物馆。投碳练习机，国内称为“模型投炭”。（IMG-6683-120202）
走出室内展厅，便是室外的机车静态展示区，这里是一座拥有20条股道的大型扇形车库，这个扇形车库里最早的钢筋混凝土建筑始建于1914年。现在这里已经改为了机车静态展示区，同时还是机车保养、维修的场所。车库里停放了日本明治时代至昭和时代所生产的各型号共19台蒸汽机车，其中有7台为动态保存，仍可以正常上线使用。其中C57型001号、C56型160号机车每年都会在日本各地运行，主要牵引季节性的旅游列车。
参观者可以近距离触摸这些蒸汽机车，同时还可以爬上过去的检修道，观看平时难以看清的机车上部，或者一览扇形车库里的所有机车。在阳光的照耀下有一台机车格外醒目，编号为C58-1，车头的金色菊花标志闪闪发亮，这是日本皇室专列的专用机车。
除了蒸汽机车外，这里还会存放两辆嵯峨野观光铁道使用的DE10型机车和观光车厢。在扇型车库旁则有一辆オハフ50形68号的客车，已经改装为休息室。
在机车群的一角，还有一个N比例的小沙盘可以供参观者玩。在一旁还有一台特别的机器，它可以重听每款蒸汽机车的鸣笛声，声音效果十分逼真。
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽机车博物馆。扇形车库与转盘。（IMG-6801-120202）
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽机车博物馆。扇形车库与转盘。（IMG-6836-120202）
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽机车博物馆。扇形车库与转盘。（IMG-6928-120202）
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽机车博物馆。扇形车库。（IMG-6927-120202）
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽机车博物馆。C58型1号机车，挡烟板上的皇室凤凰标志。（IMG-6869-120202）
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽机车博物馆。C58型1号机车，车轮特写：第一动轮及十字头。（IMG-6866-120202）
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽机车博物馆。扇形车库内的蒸汽机车维修区。（IMG-6908-120202）
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽机车博物馆。扇形车库内的蒸汽机车维修区，一台正在整修的蒸汽机车。（IMG-6912-120202）
每一天，博物馆里都会有3次的蒸汽机车体验之旅，体验费用为每人200日元。我参加的这一次是C62-1机车。体验列车一共由三节改装后的车厢组成，车厢没有侧墙，为全开放式，乘客可以体验蒸汽机车行进中特有的魅力：四处弥漫的蒸汽，还有天上掉下来的煤灰。
走上站台后，刚好司炉正在为锅炉烧火，操作模式和国内的几乎一样。司炉认真地往炉床内投煤，每次打开锅炉小门，都能感受到里面的热气。
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽机车博物馆。执行体验之旅的蒸汽机车整装待发。（IMG-6721-120202）
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽机车博物馆。执行体验之旅的蒸汽机车，司炉正在给锅炉加煤。（IMG-6745-120202）
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽机车博物馆。执行体验之旅的蒸汽机车，司炉正在给锅炉加煤，此时烟囱冒出黑烟。（IMG-6758-120202）
15点正，发车铃响起，机车一声长鸣，伴随着“叱咤……叱咤……的声音”，雪白的水汽随着汽缸鞲鞴的运动有节奏地从汽缸排水阀喷出，列车开始缓缓地移动。体验列车一直沿着JR京都线运行，每当正线上的电车飞驰而过时，我都能清晰地看到电车上的乘客纷纷注视着这列蒸汽机车。更令我惊讶的是，在JR京都线的不远处是东海道新干线，忽然一列700系列车呼啸而过，此刻三代火车都相会于此。
正想着可以好好地享受着这一特别的体验时，列车的前方出现了尽头，原来这不是一条环线，在以前这可能只是一条调车线。列车很快便停了下来，前面能听到司机忙碌地准备着换向，又一声长笛，列车向前缓缓启动，一团团蒸汽迎面扑来，但可能是线路下坡的缘故，很快便享受不到这蒸汽SPA，列车开始借着下坡前行。天上反而开始落下由烟囱喷出的小煤灰，这也是乘坐蒸汽机车的必备体验。
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽机车博物馆。用来体验的蒸汽机车和壁板信号机。（IMG-6791-120202）
很快，火车便回到了车站，短暂的15分钟体验结束。此时车头已经开始忙着要解挂了，而梅小路最经典的大转盘两侧，已经开始有工作人员拉起了警戒线，意味着机车一会将通过转盘入库。机车车钩解开后，信号员挥旗给出了信号，机车缓缓前行，准确地停在转盘上。接着操纵员启动转盘电机，机车跟着大转盘开始慢慢加速旋转，百吨重的机车在转盘上显得十分轻盈。为了让现场观众能够看个够本，一下子就转了360度，在转的过程中司机还拉了一次长汽笛，声响震天动地。机车最后再转了60度后停下，然后缓缓地进入煤场。
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽机车博物馆。结束运行的机车在转盘上调头。（IMG-6796-120202）
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽机车博物馆。工人用铲车为机车加煤。（IMG-6827-120202）
2012年2月2日。日本京都梅小路蒸汽机车博物馆。两台处于“压火”状态的蒸汽机车。（IMG-6919-120202）
司炉把灰箱下方的灰箱风门打开，进行清灰工序，拿着水管往里头冲洗，把把煤炭燃烧后生成的焦炭、灰渣清理出来。同时在煤水车旁，工人驾驶着铲车为煤水车加煤。在加完水后，机车再次缓缓驶入转盘，退入存车线后便“压火”下班了。压火就是司机适当关闭灰箱风门，使锅炉内仍保留火苗，同时还要不定期回来看火，适当地加碳、保持锅炉压力。
最新的消息是，2014年4月6日，位于大阪的交通科学博物馆正式关闭，并与梅小路蒸汽机车博物馆合并，同时扩大展馆面积，改名为京都铁道博物馆，并计划于2016年重新开幕。
（感谢车迷 老愚 在蒸汽机车知识方面的帮助）
合并后的京都铁道博物馆官网http://www.kyotorailwaymuseum.jp/sc/