SS1型机车全图。广东韶关机务段封存的最后一批SS1。（IMG-6218-030907）
2012年。重庆。SS1型电力机车。（图/火车天下）
SS1型机车正脸图。广东韶关机务段封存的最后一批SS1。（IMG-6216-030907）
韶山1型电力机车，是我国第一代电力机车，通过仿制苏联H60型电力机车而来。机车功率4200kW，最高速度90km/h。机车在批量生产后经历过两次技术改造，于1988年停产，共制造826台。
研制过程
说到SS1型电力机车，就不得不说它的原型车：6Y1。
前续介绍请跳转至6Y1型电力机车
2012年。重庆。SS1型电力机车。（图/火车天下）
2012年。重庆。SS1型电力机车。（图/火车天下）
1968年4月27日，已经处于文革时期的铁道部军管会决定，从8号车开始，改名为韶山1型（SS1型）电力机车。首台车为韶山1-008，并在1975年7月1日作为宝成铁路全线电气化开通的首列列车，目前该车存放在北京的中国铁路博物馆。
1968年3月。田心机车车辆工厂，经过改进后的6Y1-008号机车，定名为韶山1-0008号。（图/中国火车）
1969年，韶山1型电力机车开始小批量生产。随后，SS1型电力机车又经历了两次重大技术改进。1971年，从061号机车开始，采用300A、1200V平板型二极管组成的中抽式全波整流电路，33个运行级全部成为经济运行级等。1976年，从131号机车开始，将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路，取消了过渡硅机组并与主整流机组合并，采用500A、2400V整流二极管。这种改造在1980年从221号车定型。
韶山1型电力机车于1988年停产，共制造826台，其中包括7台6Y1型。最后一批SS1配属给广铁集团。
中国最后一台生产的SS1型机车，编号0826。广东韶关机务段封存的最后一批SS1。（IMG-6380-030907）
SS1型机车铭牌。（IMG-6227-030907）
技术特点
韶山1型电力机车采用双边内走廊，设两端司机室。车内布局为国产电力机车传统布局方式，将机车最重的设备主变压器放置中央，分室斜对称布置。车体两侧开有大面积百叶窗，早期的机车采用进风百叶窗窗口，后期采用大面积竖式结构进风百叶窗。
转向架为由两根纵向侧梁、枕梁和管型端梁组焊而成。具有中央支承，一系悬挂由均衡梁和钢弹簧组成，二系悬挂由中央支承和旁承组成，采用油压减震器。牵引电机采用抱轴式悬挂（即半悬挂）、双侧斜齿传动。
SS1转向架细节。（P0507）
SS1车轮特写。（IMG-6332-030907）
转向架的改造：由于韶山1型的转向架一直存在震动问题，作为使用大户的成局马角坝机务段打算对SS1进行技术改造，并与田心厂（即株洲厂）、株洲电力研究所选定了104号机车进行试验。改进主要集中在弹簧悬挂系统与制动系统。转向架悬挂原有的结构不变，只是用双层螺旋弹簧组代替了碟板弹簧，每台转向架增加了4个振擦减震器。改进后的运行状况得到了改善，在高速运行时机车的共振现象消除。制动系统方面，采用了独立作用制动系统，即每块闸瓦配有一个闸缸和一套闸瓦间隙自动调整器。替代了原有的组合式杠杆制动系统。同时调整了闸瓦的各种设置。改造后的制动装置结构更加简单，制动速度快。
主电路为低压侧调压、单拍全波整流和集中供电，即由低压侧调开关切换牵引变压器绕组抽头逐级改变交流输出电压，实现机车开关有级调压。
牵引电机为有补偿绕组、四极、串励的ZQ650-1型脉流牵引电动机。额定功率700kW，持续功率630kW，额定电压1500V，持续电流450A。
制动机从235号车起，先后使用了DK-1型、JZ-7型空气制动机。
SS1司机室（P0102）
SS1司机室（P0103）
SS1副司机位（P0107）
SS1正司机脚下汽笛开关（P0104）
SS1车顶受电弓（P0110）
规格参数
（2015年5月3日对资料进行补充）
（2018年12月3日，从SS1机车介绍内拆分出6Y1）
相当详细的记录，完全可以算得上教科书级别的专业信息。作者不会是铁道学院的专家吧？
不是的。谢谢。普通火车迷。
SS1原型是N6O（大写字母O不是数字0）并不是H60，那只是个代号，6Y1的Y代表引燃管（整流），而不是装上去就完事了。
硬伤还是不少。
其实是VL60,俄语ВЛ60
中国淘汰双臂受电弓是真的早。
Like it
说的不对进口的8G你怎么解释？
苏联人爱用双臂弓，意大利和日本也爱用
8G也有单臂弓
因为技术进步太快了
只见过一面，一直难以忘怀
太局SS1都报废了，还没拆解，就在太原机务段北区
那SS1-0001呢?是不是6Y1-001
应该是吧
是的 从8号车开始使用ss-1