郑州机务段。DJ3型交流传动客运电力机车。（图/怯）
DJ3型交流传动客运电力机车，是大同电力机车厂与株洲电力机车研究所于2002年合作研制的200km/h交流传动电力机车，并命名为“天梭号”。机车具有功率大 、 恒功范围宽、 粘着利用好、 效率及功率因数高、维修费用低等优点。
DJ3型电力机车采用了模块化设计，有利于系统集成、模块互换、降低开发和维修成本。 车体为轻量化结构设计，具有流线型的外形。机车两端为司机室，中间部分为机械间。机械间采用中间走廊设计，设备布置采用斜对称布置，有利于重量分配，同时兼顾了布线、布管和便于检修的要求。机械间分为3个分室，主要安装了主变流器、冷却塔、网侧电器柜、辅助变流器、牵引风柜、控制电源柜、低压电器柜、低压电器柜、列车供电柜、风源系统柜、电控制动柜、信号柜等。机车预留安装TVM430信号系统空间。
郑州机务段。DJ3型交流传动客运电力机车。（图/怯）
郑州机务段。DJ3型交流传动客运电力机车。（图/怯）
郑州机务段。DJ3型交流传动客运电力机车。车身“天梭”涂装。（图/怯）
DJ3型机车采用了交流传动技术，主变流器采用株洲电力机车研究所研制的水冷GTO变流器，四象限变流器与逆变器的功率模块相同，可以互换，模块拆装方便，维修性好。冷却介质采用去离子水和乙二醇的混合液，利于环境保护。采用以转向架为单元的供电方式，轮轴输出功率1200kW
转向架构架为箱形梁组成的“日”字形焊接结构, 有中间横梁。 驱动装置为空心轴双侧六连杆机构，一级齿轮减速。 轮对采用空心车轴和轻型幅板式整体辗钢轮。牵引装置为中间推挽低位斜拉杆。 二系悬挂为高挠圆弹簧加垂向、横向和抗蛇行油压减振器。基础制动装置采用轮盘式制动。
受电弓采用德国进口DSA250型受电弓，具有自动降弓功能。
机车采用再生制动加空气制动的联合制动方式。空气制动机采用DK-1型空气制动机，它具有列车电 空制动功能和与列车运行监控装置配合的自动常用制动功能。机车的停放制动装置可以保证机车在千分之20的坡道上 停放时不溜坡。
通风方式采用车顶夹层进风加车内独立通风。 外部空气通过车顶过滤器进人车顶通风夹层，经过通风机和风道冷却发热部件后排出车外。 车顶过滤器采用德国SGW公司进口的惯性空气过滤器，具有阻力小、过滤效率高、免维护 、自清洁等优点。
网络通讯系统由列车总线WTB和车辆总线MVB连接机车内各设备，并具有冗余功能 , 能可靠地完成机车的控制、 监测和诊断功能。
（此为简版介绍）
郑州机务段。DJ3型交流传动客运电力机车。转向架。（图/怯）
郑州机务段。DJ3型交流传动客运电力机车。转向架。（图/怯）
郑州机务段。DJ3型交流传动客运电力机车。机车厂牌。（图/怯）
DJ3是HXD3的原來型號，不是天梭啊。
这两个DJ3不一样，天梭DJ3是大同厂的，HXD3原型的DJ3是大连厂的，技术来自于日本
HXD3是SSJ3
为什么没有大连厂dj3的图片啊？