神木北站。STX1型自装卸式驮背运输车。（图/Coo-FISH）
STX1型自装卸式驮背运输车，2016年由中车齐齐哈尔公司设计生产，最高速度120km/h。
STX1型、STX2型、STX3型为中车齐车公司与国能铁路装备公司联合研制，STX1型、STX2型为自装卸式驮背运输车，适应整车和甩挂运输，STX3型为吊装式驮背运输车，适应吊装运输。STX4型为中车山东机车车辆有限公司研制，为吊装式驮背运输车，适应吊装运输。
研发过程
2016年，为了满足神华铁路货车运输有限责任公司发展驮背运输的需求，中车齐齐哈尔车辆有限公司借鉴欧美国家的发展经验，同时考虑到神华铁路站场基础设施条件和铁路技术政策要求，提出了自装卸式驮背运输技术方案。
2018年3月20日至4月10日，STX系列运输车线路动力学性能试验在朔黄铁路神池南站至东冶站区间进行。此次试验车组的编组车辆由神华多功能运输车 STX1、STX2、STX3、STX4型、C70E型敞车和测试车组成。试验车组将按照 “隔离车+比较车+STX3 +测试车+STX2-1+STX2-2+隔离车” 和 “隔离车+比较车+STX4 +测试车+STX1-1+STX1-2+隔离车” 编组，分两批各四次进行线路试验，考核试验车辆在实际运用中各种工况下的车辆振动响应性能，包括直线段，曲线段（包括大半径和小半径曲线），超高和欠超高曲线通过，道岔正向和侧向通过等。
正在进行动力学试验的STX系列运输车。（图/国家能源集团）
正在进行动力学试验的STX系列运输车。（图/国家能源集团）
正在进行动力学试验的STX系列运输车。（图/国家能源集团）
正在进行动力学试验的STX系列运输车。（图/国家能源集团）
正在进行动力学试验的STX系列运输车。（图/国家能源集团）
2018年5月18日，神华铁路货车运输有限责任公司在北京组织专家对中车齐车集团所属齐车公司研制的STX1、STX2 、STX3型多功能运输车和山东公司研制的STX4型多功能运输车进行了样车试用评审。
2018年6月20日，在神华管内铁路线从内蒙鄂尔多斯至黄骅港开始试运行多功能运输车驮背运输。
2018年8月30日，STX系列驮背运输试验列车从鄂尔多斯市东胜区南郊货场驶出，标志着由国家能源集团神华铁路货车公司牵头的国家多式联运示范工程《“西北地区——京津冀”多功能车智慧公铁水联运项目》首趟平推试验班列正式开行，也标着着《“西北地区—京津冀”多功能车智慧公铁水联运项目》成为第二批国家多式联运示范工程中首个落地项目。此次试验列车采用固定编组形式，全列共38辆运用车底，包含STX1、STX2、STX3、STX4四种车型，列车自重1129吨，固定编组换长64，约为704米。
2018年8月30日，STX系列驮背运输试验列车从鄂尔多斯市东胜区南郊货场驶出。（互联网图）
2018年8月30日，STX系列驮背运输试验列车从鄂尔多斯市东胜区南郊货场驶出。（互联网图）
2018年8月30日，STX系列驮背运输试验列车从鄂尔多斯市东胜区南郊货场驶出。（互联网图）
2018年8月30日，STX系列驮背运输试验列车从鄂尔多斯市东胜区南郊货场驶出。（互联网图）
2025年7月3日，一列由中车齐车公司与国能铁路装备公司联合研制的STX系列多功能驮背运输车担当主力编组而成的我国首列公路罐车驮背运输试验列车，在山东省东营利港铁路成功开行，开启了“驮背运输+公路罐车危险货物”公铁联运新模式。本次试验运输所采用的驮背运输车由STX1型、2型、3型和4型组成，试验列车编组38辆，运输油罐汽车6辆，罐式集装箱64辆，运行区间为东营港站至明集站，运输里程74公里。
2025年7月3日，STX系列多功能驮背运输车编组而成的我国首列公路罐车驮背运输试验列车。（互联网图）
2025年7月3日，STX系列多功能驮背运输车编组而成的我国首列公路罐车驮背运输试验列车。（互联网图）
2025年7月3日，STX系列多功能驮背运输车编组而成的我国首列公路罐车驮背运输试验列车。（互联网图）
性能特点
STX1型自装卸式驮背运输车，在中国标准轨铁路上运行，主要用于运输公路货车和公路半挂车，同时兼顾集装箱运输。该车满足GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的长度18.1m以下的公路货车或较短车辆的组合、长度14.6m以下公路半挂车的运输。
该车还适用于装运外形尺寸符合ISO 668:1995《系列1集装箱 分类、尺寸和额定重量》规定的2个20ft集装箱或1个40ft集装箱或1个45ft集装箱或1个48ft集装箱。
神木北站。STX1型自装卸式驮背运输车。（图/Coo-FISH）
STX1型自装卸式驮背运输车。（图/郑局郑段DF11）
STX1型自装卸式驮背运输车，自重43t，轴重25t，载重49t（公路货车）、28.5t（2个20ft）、35t（1个40ft或1个45ft或1个48ft）。最高速度100km/h（轴重25t）或120km/h（轴重23t）。
车辆每2辆为一组，采用凹底车体承载结构。车上设有液压和电气系统，主要由车体、液压装置、电气控制装置、空气制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、转K6型转向架（集成制动）等组成。其中，车组之间采用车钩缓冲装置连接，组内采用关节连接器连接。
车体为全钢焊接结构， 由端部底架、凹底架、中部底架、移动滑台、端部底架支撑装置、链轮传动装置、凹底架升降装置、装载加固装置、承载鞍座装置、关节连接器等组成。车体主要材料采用屈服强度为345MPa和450ＭPa的高强度耐候钢。
2023年12月。沧港铁路京海站。STX1型自装卸式驮背运输车。（图/DF4C-4402）
2023年12月。沧港铁路京海站。STX1型自装卸式驮背运输车。（图/DF4C-4402）
2023年12月。沧港铁路京海站。STX1型自装卸式驮背运输车。（图/DF4C-4402）
STX1型自装卸式驮背运输车。（图/郑局郑段DF11）
该车进行装卸公路货车时，车辆以地面三相四线制AC380V电源为动力，采用液压驱动、电气控制，通过车载自动控制系统装置，驱动承载凹底架与端部底架解锁分离，凹底架绕关节轴向侧方转动，使装载入口与站场地面接触，公路货车自行装卸。满足公路货车自行上下、不摘钩装卸作业的要求。
整列驮背车的凹底架动作可同时进行， 因此可实现整列驮背车或多车同时快速装卸。该装卸作业方式具有装卸效率高、站场改造费用低、自动化程度高、操作简单快捷、装卸成本低以及节省人力物力等特点，适合神华铁路驮背运输发展方向。
车辆固定方案采用纵向垂向锁闭功能的鞍座和无级定位轮挡配合使用的装载加固技术。运输车的鞍座对公路半挂车牵引销的纵向、横向和垂向进行固定，无级定位轮挡对公路整车、半挂车轮胎进行纵向限位。
一组车拥有3套控制阀和2套手制动机。制动装置主要由3套120型空气控制阀、3套KZW-A型空重车自动调整装置、嵌入式不锈钢储风缸及不锈钢制动管系、转向架集成式（ 单元） 制动装置等组成。手制动装置采用NSW-I型手制动机，装用非金属定滑轮。
采用13F型车钩及配套锻造钩尾框、MT-2型缓冲器、加强型钩舌、合金钢钩尾销、含油尼龙钩尾框托板磨耗板、支撑座尼龙磨耗板等姐成。
2023年12月。沧港铁路京海站。STX1型自装卸式驮背运输车。（图/DF4C-4402）
STX1型自装卸式驮背运输车。（图/郑局郑段DF11）