2015年4月。配属于南宁铁路局柳州机务段的DF8B型7001号径向转向架机车。（图/范国平）
北京环铁，资阳厂造的DF8B径向转向架机车。DF8B-5508号机车。（图/张迅BrotherXun）
东风8B型径向转向架机车，由戚墅堰厂、资阳厂分别在DF8B的基础上设计制造的，装有两台三轴径向转向架。两厂共生产了3台。
戚墅堰厂版本（7000型）
2018年4月。配属于南宁铁路局柳州机务段的DF8B型7001号径向转向架机车。（图/Shigure小时雨）
2000年2月，戚墅堰机车车辆厂试制了两台三轴径向转向架并装用于东风8B型机车，定名为DF8B-7001号。
2001年2-4月，DF8B-7001号机车在北京环行线和京承线进行了称重、动力学性能、径向性能及曲线粘着性能等多项性能试验。
2001年5月下旬，交付南翔机务段进行运用考核。
2001年7月6日，开始正式在沪杭线担当货运牵引任务。
2002年9月，通过了铁道部科技成果鉴定。
目前DF8B-7001号机车配属南宁铁路局柳州机务段。
2015年4月。配属于南宁铁路局柳州机务段的DF8B型7001号径向转向架机车。（图/范国平）
南京东。厂修完毕的DF8B型7001号径向转向架机车。（图/宁东的狮子）
戚墅堰厂研制的DF8B型机车径向转向架，轴式为C0-C0，采用了自导向径向调节机构，滚动轴承抱轴式牵引电机悬挂驱动装置，单拉杆配横向弹性定位装置的轴箱定位结构，JM型磨耗型踏面。端轴装用能适应轮对径向转动功能的独立作用式单元制动器和将一系螺旋弹簧设埋在架侧梁内的新结构，但基本能与DF8B型机车传统三轴转向架互换。
该径向转向架技术由戚墅堰机车车辆厂、西南交通大学机车车辆研究所合作研制。1995年立项，1997年完成设计方案，1998年通过专家审查。2000年完成制造并装车试验。
2015年4月。DF8B型7001号，径向转向架。（图/范国平）
2015年4月。DF8B型7001号，径向转向架。（图/范国平）
南京东。厂修完毕的DF8B型7001号径向转向架机车。机车转向架。（图/宁东的狮子）
2020年12月28日，南焦柳电气化全线通车。原有的双机DF8B牵引货列的场景，已经改为由HXD3CA加挂DF8B，至靖州摘电力本务，再由DF8B牵引至怀化。
2021年上半年，南焦柳线的客货运列车全部由HXD3C机车担当。配属南宁局的DF8B机车（含DF8B-7001）开始陆续分三批次，转配至集通机务段等地。
2020年12月。广西柳州。焦柳线。仍在南焦柳服役的DF8B型7001号机车。（图/虎君）
2020年12月。广西柳州。焦柳线。仍在南焦柳服役的DF8B型7001号机车。（图/虎君）
资阳厂版本
资阳厂造的DF8B径向转向架机车。DF8B-5507号机车（图/海子网）
2006年5月，中车资阳公司研制的、采用HTCR径向转向架技术的DF8B-5507、5508号机车通过铁道部标准化审查。
资阳厂利用铁道部批准的重点投入资金，全套引进了美国GM公司的HTCR径向转向架技术，通过消化、吸收、自主创新后，研发出自己的HTCR径向转向架。
2004年5月，DF8B-5507、5508号机车完成组装，并在厂内线路上进行了一些列试验。
2004年8月，两台机车在铁道科学研究院环形线、京承线、京秦线进行了动力学性能安全评估、牵引性能、曲线粘着、制动性能以及冲角测试等试验，试验结果符合铁道部相关标准的技术要求。
2004年12月4日起，两台机车在郑州铁路局新乡机务段上线运行，进行15万公里运用考核。
通过整车性能试验表明，采用HTCR径向转向架的DF8B型机车动力学性能优良，具有显著的径向性能，改善了曲线粘着性能。机车性能可靠，运用维护工作量少；机车走行性能好，轮缘磨耗很小。
目前该两台DF8B型机车配属于阳涉铁路。
（2024年4月2日，更新资料库及图片）
中国现在不搞径向转向架了？
该机车现已更换普通转向架，但是保留了原来的牵引杆底座
7001已配属乌局