DF8B型内燃机车

青藏铁路公司西宁机务段。DF8B-0001号机车。（图/猴73）

南京。DF8B-0003号机车。（图/宁东的狮子）

南京。DF8B-0003号机车。（图/宁东的狮子）

2024年1月5日，停放在凭祥折返所内的DF8B-0179。此为轴重23t无压铁版本。（图/马彦然）

东风8B型内燃机车是大功率交直流传动、25t轴重的干线重载货运机车，机车由戚墅厂、资阳厂生产。

DF8B型内燃机车，是戚墅堰机车车辆厂（现中车戚墅堰）根据铁道部“铁路科学技术发展计划”的安排，为满足铁路繁忙干线货运重载提速需要而研制的新一代大功率重载货运内燃机车。DF8B型内燃机车是DF8、DF11型内燃机车的系列产品，也是DF8型内燃机车的换代产品。

行驶在国门的DF8B型内燃机车。（图/苏振源）

研发过程

1997年6月，首台样车下线，同年7月，第二台样车下线。

1997年9月-12月，DF8B-0001号机车进行各项项目的鉴定试验。

1997年8月1日，DF8B-0002号机车开始在沪宁线进行运用考核。

1998年6月，DF8B-0002号机车完成15万km运用考核试验。

1997年8月4日，上海铁路局组织DF8B-0001号机车重载牵引试验。

1997年10月9日，DF8B-0001号机车在沪宁线南翔至戚墅堰间进行了单机紧急制动距离试验。

1997年12月15-19日，DF8B-0001号机车进行了机车动力学性能鉴定试验，试验区间在上海至杭州间、金华至新安江间。

1997年第四季度，0001-0004号机车配属上海铁路局南翔机务段，0005-0008号机车配属北京铁路局丰台机务段，8台机车进行扩大试验。

1998年3月31日，北京铁路就组织DF8B型机车进行重载牵引试验，试验区间在丰台至南仓。

1998年10月29日，机车通过铁道部科技成果鉴定，并在1999≠年上半年投入批量生产。

2007年3月14日，原铁道部在呼和浩特铁路局组织了万吨列车编组牵引试验，DF8B- 0192、0193两台机车经过重联改造后和铁道科学研究院的试验车一起投入试验。试验过程中，分别进行了起动试验、牵引试验、联合制动试验和机车车辆的拉压力试验，在30多公里的连续下坡时进行了电阻制动和循环空气制动联合制动试验及空气紧急制动试验。途中最高运行速度101.5km/h，长时间运行时速达90km以上。

2013年10月。配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。（图/火车仔）

2013年10月。配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。（图/火车仔）

技术特点

DF8B型内燃机车为大功率交直流电传动干线货运内燃机车，适应繁忙干线货运列车重载提速的需要，整备重量138+12t，轴式为C0-C0，轴重23+2t，装用16V280ZJA型柴油机，装车功率3680kW，标称功率3100kW，最大速度100km/h，持续速度31.2km/h，最大起动牵引力520kN，持续牵引力340kN。机车长度22000mm，宽3304mm，高4736mm，转向架轴距1800mm。

DF8B型内燃机车。司机室。（图/苏振源）

DF8B型内燃机车。司机室。正司机操纵台。（图/苏振源）

DF8B型内燃机车。司机室。正司机操纵台。（图/苏振源）

机车分上、下两部分，上部为车体及设备，下部两端为转向架，中间为可拆式油箱。油箱的前、后两端设置总风缸，左、右两侧为蓄电池。

车体采用桁架式侧壁承载结构。由车体钢结构、车体设备、车体附件、排障器、司机室装配、牵引装置和压铁装配等组成。车体钢结构的主要构件均采用高强度16Mn低合金钢制作，外侧蒙皮为2.5mm钢板，内壁喷涂隔热防振的阻尼胶。

机车轴重通过在车体两侧各加一块大压铁，将轴重从23t提高到25t，这两块压铁可拆。

2023年8月。新疆三道岭。机车车身侧面凸出压铁。（图/梅育源）

永州东，永西线，配属宁局的DF8B型内燃机车。此为车身一体化压铁。（图/MontCristo）

2024年1月5日，停放在凭祥折返所内的DF8B-5452。此为后期改造的轴重23t无压铁版本。（图/马彦然）

2023年4月3日，DF8B-5403牵引中越国际联运班列24511次凭祥站发车。此为后期改造的轴重23t无压铁版本。（图/马彦然）

为便于机车设备的组装和拆卸，车顶在电气室、动力室、辅助室处设置了可拆卸的6个顶盖，同时在柴油发电机组顶盖的两侧设有8个小盖，便于柴油机检修。

机车上部设有第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。司机室设有电取暖器，并预留空调安装位置和接口。

电气室长度3300mm，设置高压电气柜、主整流柜、低压电气柜、机车信号装置安装柜、微机控制柜等。同时设有同步主发电机和主整流柜的通风机、前转向架牵引电机通风机等。

DF8B型内燃机车。机械间动力室。（图/苏振源）

动力室长度为8200mm，设有柴油-发电机组、前变速箱、励磁机、起动发电机、测速发电机。这些设备与DF11型机车相同。另外还设有燃油输送泵组、燃油粗滤器、燃油预热器、预热锅炉燃油泵、辅助机油泵、增压空气滤清器和车体通风机、励磁整流柜、膨胀水箱等等。另有横跨电气室、动力室的电阻制动装置。

机车主传动为交-直流电传动。由16V280ZJA型柴油机驱动一台同步主发电机发出三相交流电，经主硅整流柜整流后，输送给6台并联的直流牵引电动机。机车采用JF204D型主同步发电机，该电机是DF11型机车的JF204C型发电机上改进提高的，额定容量为3700kVA。

制动电阻具有全功率自负荷试验功能，采用了二级电阻制动，最大轮周制动功率达3000kW，最大自负荷功率3500kW。

2023年8月，沪昆线改线施工工地，带中门的DF8B-0074。（图/DF7G0040）

配属上海铁路局，设计有中门的DF8B-0075机车。（图/Tony王）

2023年8月，带中门的DF8B-0074牵引57606次工务列车通过惠平南路跨线桥。（图/DF7G0040）

2023年8月，沪昆线改线施工工地，带中门的DF8B-0074。（图/DF7G0040）

冷却室的长度为4450mm，与DF8型机车相同。冷却室前端上部为V型的冷却装置，其上装有48组双流道铜散热器，夹角内装两只冷却风扇。另外还布局了后变速箱、后转向架牵引电动机通风机、机油热交换器、起动机油泵、化纤机油滤清器、静液压传动油箱等等设备。

转向架基本结构与DF8型机车转向架相同，为适应25t轴重的需要，转向架侧梁主要钢板改用16Mn钢。轴箱采用拉杆弹性定位，主要零部件与DF8、DF11型机车相同。旁承采用橡胶堆四点支承，橡胶堆直接采用DF8型机车的同款，左右间距增大到2050mm。二系横向液压减振器也与DF8型机车相同。牵引装置为下作用式内燃电力机车车钩和MT-3型大容量车钩缓冲器。

2013年10月。配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。转向架及资阳厂铭牌。（图/火车仔）

DF8B型内燃机车。司机室。转向架。（图/苏振源）

机车采用JZ-7型空气制动机。牵引装置采用DF4型机车的牵引杆装置，基础制动采用与DF11相同的独立作用式单元制动器，闸瓦改为粉末冶金闸瓦。

机车设有以80C186CPU为核心的微机控制系统，具有恒功励磁控制、电阻制动恒流控制、防空转/防滑行控制、机车保护及故障诊断和显示等功能，并升级使用了彩色液晶显示屏。

地方涂装及挂牌机车

2017年2月。配属天津南环铁路的DF8B型内燃机车。“工人先锋号”。（图/嘟嘟）

2017年2月。配属天津南环铁路的DF8B型内燃机车。“工人先锋号”。（图/嘟嘟）

2022年10月29日。天津南环铁路“工人先锋号”DF8B-0218上行牵引货列出南疆港。（图/24200080）

2021年。配属天津南环铁路的DF8B型内燃机车。“工人先锋号”。蓝色涂装。（图/Shigure小时雨）

2023年10月。内蒙古。配属国能雁宝能源·宝日希勒铁路运输中心的DF8B-0220。（图/郭一凡）

2020年7月。南京东。国能雁宝能源·宝日希勒铁路运输中心的自备车DF8B-0220。该车为戚墅堰于2008年进行交付使用，神华宝日希勒为该车换装了绿色的涂装。（图/宁东的狮子）

2020年7月。南京东。国能雁宝能源·宝日希勒铁路运输中心的自备车DF8B-0220。该车为戚墅堰于2008年进行交付使用，神华宝日希勒为该车换装了绿色的涂装。（图/宁东的狮子）

2022年10月29日。天津南环铁路“中国共青团号”DF8B-5223上行牵引货列出站南疆港。（图/24200080）

2014年11月。南京。配属天津地方铁路的DF8B-5223“青年文明号”。（图/宁东的狮子）

2023年8月。新疆三道岭。配属三道岭矿的DF8B型内燃机车。（图/梅育源）

2025年5月7日，连界站，配属于蜀道集团的DF8B-5968机车。（图/Coo-FISH）

2025年5月7日，连界站，配属于蜀道集团的DF8B-5968机车。（图/Coo-FISH）

2025年5月7日，连界站，配属于蜀道集团的DF8B-5968机车。（图/Coo-FISH）

配属于蜀道集团的DF8B-5968机车，也是目前号段最大的DF8B机车。（图/Coo-FISH）

出口型号

出口委内瑞拉

出口委内瑞拉的DF8B-VEN型机车（CKD4C）。（图/中国中车）

出口委内瑞拉的DF8B-VEN型机车（CKD4C）。（图/中国中车）

2007年1月。戚墅堰机车车辆厂生产的我国首次出口委内瑞拉的DF8B-VEN型机车，在通过委方监造组的验收后，于2007年1月3日全部离厂到达上海港待运委内瑞拉。这批机车共有12台。

CKD4C（DF8B-VEN）型内燃机车是戚墅堰公司为满足委内瑞拉干线运输需求而专门研制的，是首次驰骋在南美大陆的中国机车。该机车按照国际铁路联盟UIC标准，在机车动态限界、规范化司机室、柴油机燃油电子喷射系统、双机重联系统、空气制动系统等方面进行了较大的改进创新，使机车适应委内瑞拉热带高温、高湿度、高盐雾气候条件下的可用性、可靠性、安全性方面的要求。

该机车装用16V280ZJA型柴油机，JF204D型同步主发电机及ZD109E型牵引电机，柴油机装车功率3680kW(5000马力)；机车标称功率3100kW，轴重25吨；机车最大起动牵引力480kN(按电机计可达520kN)、持续牵引力369kN、最大恒功率速度可达90km/h以上，机车通过最小曲线半径为145m。

出口伊朗

出口伊朗的DF8BI型内燃机车。（图/中国中车）

出口伊朗的DF8BI型内燃机车。（图/中国中车）

2018年。DF8BI型内燃机车。（图/Tony王）

2018年。DF8BI型内燃机车。（图/Tony王）

2008年3月，中车戚墅堰公司与代理商签订了DF8BI型机车的合同。在3个半月时间内完成了设计、制造、调试及发运工作。

DF8BI型内燃机车（SDD18型）是中车戚墅堰公司在2013年为伊朗国家铁路研制生产的客、货运两用内燃机车。最大运用速度100km/h，共出口40台。

该机车装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机及ZD109E型牵引电机，采用了UIC标准司机室、承载式燃油箱，走行部设计为23吨轴重的三轴滚抱转向架，机车设有双微机控制系统、电阻制动装置，具有全功率自负荷功能和双机重联功能，机车空气制动系统采用JZ-7型空气制动。

为适应伊朗国家机车联挂需要，机车装用符合Willison轮廓线的自动车钩，并预留缓冲饼安装位置，采用了顶进风结构和 UIC限界下的空滤器系统防风砂优化设计，消化吸收GE设计理念的减重措施，同时对机车通过小半径曲线能力进行改进设计，可按照重联机车进行配置。

出口牙买加

出口牙买加CDD5B2型内燃机车。（图/中车戚墅堰）

出口牙买加CDD5B2型内燃机车。（图/中车戚墅堰）

出口牙买加CDD5B2型内燃机车。（图/中车戚墅堰）

出口牙买加CDD5B2型内燃机车。（图/中车戚墅堰）

2017年12月8日，中车戚墅堰公司与酒钢牙买加阿尔帕特氧化铝厂签署了内燃机车出口合同。根据合同约定，机车将于2018年上半年完成交付。

中车戚墅堰公司本次出口牙买加CDD5B2型内燃机车，是以公司研发的DF8B型货运内燃机车为基型，根据牙买加海洋气候及环境特点作了适应性改进，技术先进、成熟可靠。

出口肯尼亚

出口肯尼亚蒙内铁路DF8B型内燃机车。（图/中国中车）

出口肯尼亚蒙内铁路DF8B型内燃机车。（图/中国中车）

2016年5月30日，中车戚墅堰公司中标肯尼亚蒙内铁路内燃机车采购项目56台内燃机车，其中包括43台DF8B型干线货运内燃机车、5台DF11型干线客运内燃机车、8台DF7G型调车内燃机车。

2016年12月16日，中车戚墅堰公司出口肯尼亚内燃机车项目首两批12台在厂内交付。

2017年1月12日，中车戚墅堰公司出口肯尼亚内燃机车项目首批六台机车在肯尼亚交车剪彩。

2017年5月31日，中车戚墅堰公司出口肯尼亚机车牵引蒙内铁路开通运行。

2017年7月15日，中车戚墅堰公司出口肯尼亚56台机车全部交付。

作为中非合作、“一带一路”建设的重点项目，蒙内铁路由中国路桥公司承建，东起东非第一大港蒙巴萨港，西至肯尼亚首都内罗毕，设计全长480公里，设计运力2500万吨/年，该铁路是连接东非6国铁路网建设的开端。根据远期规划，该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国，规划全长2700公里。该项目采用中国国铁一级标准进行设计施工。

出口尼日利亚

出口尼日利亚的DF8BN型内燃机车。（图/中车戚墅堰）

出口尼日利亚的DF8BN型内燃机车。（图/中车戚墅堰）

出口尼日利亚的DF8BN型内燃机车。（图/中车戚墅堰）

2019年1月25日，中车戚墅堰公司与中国土木工程集团有限公司在北京正式签署出口尼日利亚21台内燃机车合同。21台机车包括4台NDJ3N型内燃动车、6台DF11GN型客运内燃机车、9台DF8BN型货运内燃机车和2台DF7GN型调车内燃机车，这批机车将服务于尼日利亚的阿卡铁路（阿布贾-卡杜纳）、拉伊铁路（拉各斯-伊巴丹）。

2019年10月16日，出口尼日利亚机车首批交付仪式在中车戚墅堰公司举行。

2019年11月17日，出口尼日利亚首批机车抵达上海港，登船出发。

2020年1月31日，装载着首批10台出口尼日利亚机车的远洋海轮抵达拉各斯港。首批机车包括4台NDJ3N型内燃动车和6台DF11GN型客运内燃机车。

2020年6月29日。出口尼日利亚阿卡、拉伊铁路的第二批11台内燃机车，交车签字仪式在中车戚墅堰公司举行。

阿卡铁路、拉伊铁路是尼日利亚拉各斯至卡诺铁路（拉卡铁路）现代化项目的第一和第二标段，由中土集团尼日利亚公司承建，其中阿卡铁路已于2016年7月投入商业运营，拉伊铁路也将于2020年开通运营。按照规划，拉卡铁路南起尼日利亚最大城市、经济中心拉各斯，途经首都阿布贾，北至北部重镇卡诺，线路全长1315公里。该线路是非洲第一条全部采用中国技术、中国标准的铁路。其中，已经安全运营三年多的阿卡铁路全长186.5公里，沿线设9座车站。

出口几内亚

出口几内亚的SDD16型内燃机车。（图/中国中车）

出口几内亚的SDD16型内燃机车。“Conakry Express”（科纳克里特快）城际列车。（互联网图）

2009年，几内亚国家铁路 （SCFG）经中国国际基金公司向中车戚墅堰公司订购5台SDD16型内燃机车。

SDD16型电传动内燃机车，是中车墅堰机公司以DF8B型机车为原型，针对几内亚铁路“先期用于客运、后期主要用于矿产运输”的要求与及机车运行的环境条件，进行优化改进设计的客货两用型内燃机车。最高速度100km/h。

2010年4月，SDD16型机车与南京浦镇厂的22节25G型客车一同交付并出口，随后在几内亚开行“Conakry Express”（科纳克里特快）城际列车，连接首都科纳克里及其郊区，运行距离约36公里。

机车装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机及ZD109E型牵引电动机、采用了承载式燃油箱、走行部为23t轴重的三轴转向架。机车设有双微机控制系统、设有电阻制动装置，具有全功率自负荷功能和双机重联功能。

SDD16型内燃机车的研制主要考虑几内亚的铁路运输环境、气候条件及用户的特殊要求，并兼顾几内亚周边非洲国家的运用环境。重点研究机车重要零部件及子系统的可靠性，完善机车的保护系统，如采用AMOT静液压控制阀、DF8B机车历年来提升质量的措施以及增设火灾报警系统等。机车具有防风沙、防盐雾、防暴雨等功能。

出口几内亚的CDD5B1型内燃机车。（图/中车戚墅堰）

出口几内亚的CDD5B1型内燃机车。（图/中车戚墅堰）

2019年12月，中车戚墅堰公司与“赢联盟”几内亚铁路公司分别签署2台CDD5B1型内燃机车和14台CDA5A1型内燃机车订单。

2020年2月26日、28日，出口几内亚2台CDD5B1型机车分别顺利完成落车。

2020年3月31日，中车戚墅堰公司出口几内亚2台货运机车在烟台港乘船启航。

2020年5月8日，2台机车顺利抵达博凯港。

“赢联盟”是由新加坡韦立国际集团、山东魏桥创业集团、烟台港集团、几内亚UMS物流运输公司等4家企业组成的联合体。在几内亚开展开矿、道路运输、港口装卸、海上物流运输等业务。

2019年，“赢联盟”动工修建达圣铁路，达圣铁路位于几内亚西北部博凯区和金迪亚区，为重载矿区专用铁路。线路全长112公里，是赢联盟圣图矿区开采运输的配套工程，也是服务于沿途铝土矿企业的重要基础设施。工程已于2019年3月29日开工建设，预计在2021年6月开通运营。

出口加蓬

出口加蓬的DF8B型内燃机车，第一批黄色涂装。（图/中车资阳）

出口加蓬的DF8B型内燃机车。第三批出口机车。（图/中车资阳）

出口加蓬的DF8B型内燃机车。第三批出口机车。（图/中车资阳）

出口加蓬的DF8B型内燃机车。2022年第四批出口机车。（图/中车资阳）

2022年10月2日，京沪线永宁镇站。回送去码头的出口加蓬的DF8B型内燃机车。2022年第四批出口机车。（图/玄色缎子）

2015年起，中车资阳公司已分三批为加蓬用户提供了16台不同类型的内燃机车。

2022年，中车资阳公司获得加蓬6台机车+10年维保订单，再次成功在加蓬落地“产品+服务”项目。

中车资阳公司出口加蓬的DF8B型内燃机车，主要功能用于该国的磁铁矿运输，该机车采用了GPS远程监视、远程故障诊断系统，用户仅用一台手机就可实时跟踪机车位置，监测机车的运行状态。

（2024年3月26日，更新为详细版、增加图片、增加出口车型）