NZJ2型内燃动车组（金轮号）

2007年。双层“金轮号”动车组。（图/刘宇硕）

2010年3月。单层组合的“金轮号”动车组。（图/刘宇硕）

金轮号内燃动车组，2001年由大连机车车辆厂、四方机车车辆厂和兰州铁路局联合研制。最高速度160km/h。

金轮号共有4组列车，机车由大连厂生产，客车由四方厂生产，动车前后推挽式。其中3列为双层动车组，1组为单层动车组。

车型介绍

2007年。双层“金轮号”动车组。（图/刘宇硕）

双层动车组为2动5拖，后来客流增长后不断扩编，有2动7拖、2动8拖等组合。机车采用16V240ZJE型柴油机，功率3310kW。编组包括双层硬座SYZ25DT、双层软座SRZ25DT。

双层金轮号执行T6604-T6603次（兰州-天水-兰州），原有机车报废后，车底仍继续执行该交路。2017年春运期间执行T6604-T3102-T3101-T6603次（兰州-天水-西安-天水-兰州）。目前执行T6201-T6202-T6203-T6204次（兰州-武威-兰州-武威-兰州）。其中2007年6-10月间双层客车加挂在T6601-T6606-T6605-T6602次（兰州-嘉峪关-武威-嘉峪关-兰州）、T6613-T6614（兰州-金昌-兰州）之上。

2010年3月。单层组合的“金轮号”动车组。机后一位客车车顶设有流线型过渡。（图/刘宇硕）

单层动车组为2动10拖，曾扩编到2动11拖。机车采用16V240ZJD型柴油机，功率2940kW。编组包括硬座车YZ25DT、软卧车RW25DT、硬卧车YW25DT。

单层金轮号执行T6601-T6606-T6605-T6602次（兰州-嘉峪关-武威-嘉峪关-兰州）。原有机车报废后，车底仍继续执行该交路。另外，2009年年初，硬座客车车底曾执行T6613-T6614次（兰州-金昌-兰州）、T925/6次（兰州-嘉峪关）。

机车技术参数

金轮号内燃动车组，动力机车命名为NZJ2型，N表示内燃，Z表示交-直流传动，J表示动力集中。

用于双层动车组的动力车采用16V240ZJE型柴油机，功率3310kW。最高速度160km/h，持续速度87.3km/h。机车轴式为C0-C0，轴重22.5t。起动牵引力342kN，持续牵引力204kN。

用于双层动车组的动力车采用16V240ZJD型柴油机，功率2940kW。最高速度160km/h，持续速度75.6km/h。机车轴式为C0-C0，轴重22.5t。起动牵引力342kN，持续牵引力204kN。

2007年。双层“金轮号”动车组。（图/刘宇硕）

车体采用框架式整体承载结构 , 外形为流线型设计。车体前端为司机室, 后端安装折棚风挡，车钩、折棚风挡可与拖车联挂为一体，司机可以通过车体后端台阶进入拖车。中部油箱与两转向架之间设置导流裙板，以改善机车的空气动力学性能。

两种机车的总体布置基本相同。机车上部结构从前到后依次为司机室、电气室、传动室、动力室和冷却室共5个部分，各舱室设有隔墙分隔。

司机室前端为操纵台，前窗为一整块电热安全玻璃。司机室内部装修材料采用FRP 板材 。侧窗为电动侧窗，侧门为风动塞拉门，采用了密封设计。司机室后墙设有三道门，两侧门进入机械间，中部门可进入电器柜内部。车体后端生活柜内设有冰箱、电磁炉等生活设备。

动车前端车钩采用铁道部标准内燃、电力机车 车钩。后端采用密接式车钩。

2007年。双层“金轮号”动车组。（图/刘宇硕）

2006年。双层“金轮号”动车组。（图/刘宇硕）

电气室设有电器柜，柜内包括微机、各类接触器、继电器、电阻等。传动室设有主整流柜、行车安全设备柜、变速箱、万向轴、起动发电机、励磁机、供电励磁机、通风机等。

动力室设有柴油机发电机组等设备及油水管路系统。两种动车分别使用了16V240ZJD、16V240ZJE型柴油机，该柴油机是大连厂与英国里卡多公司技术合作的产品。柴油机采用铸焊组合结构机体、低合金球铁铸造曲轴、G型并列连杆、钢头铁裙组合活塞。车内设有GPS定位系统，可根据列车所在的海拔高度自动修正柴油机功率。列车发电机型号为JF210D，具有列车供电功能。

机车采用两台相同的三轴转向架，每台转向架3个牵引电动机顺置排列，型号为ZD-106A型，采用轮对空心轴架悬。牵引装置采用低位牵引拉杆，齿轮比75:29。

列车供电电流为DC 600V。在正常编组运行中，首尾动车分别由前后两路向拖车供电，当一路故障时可自动切换至另一路，但会相应减少用电量，使总用电量低于额定容量430kVA。

机车基础制动装置为单元制动器，并具有弹簧停车功能，采用粉末冶金闸瓦。机车制动系统在JZ-7型空气制动系统的基础上加装了电空制动装置，同时与拖车的F8电空阀组成一整套电空制动系统，实现列车前后制动同步。机车采用双风管供风，制动管压力600kPa，供风管压力750-900kPa。

采用微机控制系统, 首尾动车的重联控制与通信采用微机网络技术进行通信。

2007年。双层“金轮号”动车组。（图/刘宇硕）

拖车介绍

双层拖车长度为26600mm。采用SW-160型转向架、电子防滑器、密接车钩、塞拉门、折叠风挡等。采用DC600V动车集中供电。最高运行速度160km/h，后改为标记速度140km/h。

双层软座车SRZ25DT定员96人，座椅布局采用2+2形式。车内设有卫生间、电茶炉。（详见SRZ25DT页面）

2018年6月。兰州。SRZ25DT型双层软座车。（图/陇海特快车）

单层拖车采用25K型客车的断面高度，为4433mm。采用SW-160型转向架、电子防滑器、集便器、密接车钩、塞拉门、折叠风挡、自动内端门、PC板材内装等。采用DC600V动车集中供电。最高运行速度160km/h。

硬座车YZ25DT定员98人，室内噪音 ≤68dB(A)。（详见YZ25DT页面）

2017年5月。兰州。YZ25DT型硬座车。（图/陇海特快车）

硬卧车YW25DT定员66人。硬卧车室内噪音 ≤68dB(A)。（详见YW25DT页面）

2017年5月。兰州。YW25DT型硬卧车。（图/陇海特快车）

软卧车RW25DT定员36人。软卧车室内噪音 ≤65dB(A)。（详见RW25DT页面）

2017年5月。兰州。RW25DT型软卧车。（图/陇海特快车）