2026年11月。广东广州。中国首款齿轨列车DS03列。（图/火车仔）2026年11月。广东广州。中国首款齿轨列车DS03列。（图/火车仔）
2026年11月。广东广州。中国首款齿轨列车DS03列。（图/火车仔）
2026年11月9-11日，在广东广州举行的2026中国国际城市轨道交通展览会上，实车展区展出了中国首款齿轨列车实车。本次展出的是第三组DS03车的一节带驾驶室的头车，也可以说是该车进入批量生产阶段后的首次对外展示。
此前在2023年12月7-10日，在株洲举行的第三届中国国际轨道交通和装备制造产业博览会上，展出过DS01车的两节车厢。
项目节点
中车资机公司。中国首款齿轨列车DS01列。（图/匿名）
中车资机公司。中国首款齿轨列车DS01列。（图/匿名）
中车资机公司。中国首款齿轨列车DS01列。（图/匿名）
2022年11月24日，首列车DS01在中车资阳厂成功下线。
2026年，DS02、DS03车下线。
2026年6月2日，蜀道轨道交通集团牵头开展齿轨交通入齿装置关键试验。经过前期大量原创性科技创新、成果转化及验证工作，本次试验齿轨列车以16.7km/h的最大速度安全、平稳的通过入齿装置，
2026年10月，都四山地轨道项目运营制度体系通过专家评审后，这款列车又再次回到大众视野，此时已经可以看到齿轨列车在正线上试车的画面。
2026年11月。广东广州。中国首款齿轨列车DS03列。（图/火车仔）
2026年11月。广东广州。中国首款齿轨列车DS03列。（图/火车仔）
车辆介绍
中国首列齿轨列车，是中车资阳公司在中车株洲公司的支持下，与合作方共同研发的一款运用于登山铁路的新型轨道交通车辆，并拥有完全自主知识产权，这是国内首创、拥有完全自主知识产权的新制式车辆，也填补了中国在齿轨列车领域的空白。
列车主要用于我国首条齿轨铁路——都江堰至四姑娘山之间的“都四线”，该线路由蜀道集团投资运营。为此，中车资阳公司牵头编制了四川省《山地齿轨车辆通用技术条件》地方标准，修建了国内首个齿轨轮驱装置试验台和首条齿轨列车试验线，为齿轨列车成功研制奠定了坚实基础，也为打造国内首个山地齿轨车辆研制基地创造了条件。
目前列车已制造3列，编号为DS01-DS03（消息截至2026年11月10日）
2026年11月。广东广州。中国首款齿轨列车DS03列。（图/火车仔）
中车资机公司。中国首款齿轨列车DS01列。（图/匿名）
列车轨距1000mm，采用DC1500V第三轨供电。采用了“轮轨+齿轨”双制式的牵引模式，使用Von Roll齿轨技术。在轮轨段最高运行速度120km/h，在齿轨段最高运行速度40km/h（广州现场展板改为30km/h）。最大爬坡40‰（普通）、120‰（齿轨）。通过最小曲线半径为150m。
2026年11月。广东广州。中国首款齿轨列车DS03列。普通座车厢。（图/火车仔）
2026年11月。广东广州。中国首款齿轨列车DS03列。普通座车厢。（图/火车仔）
2026年11月。广东广州。中国首款齿轨列车DS03列。普通座车厢。（图/火车仔）
2026年11月。广东广州。中国首款齿轨列车DS03列。普通座车厢。座椅。（图/火车仔）
2026年11月。广东广州。中国首款齿轨列车DS03列。普通座车厢。行李架。（图/火车仔）
列车额定载客145人（AW1）、最大载客338人（AW2），采用4节编组，为+Mc1-M1-M2-Mc2+。列车长度78144mm，宽度2500mm，高度3800mm。地板离轨面高度1100mm，客室净空2210mm。
客室设有豪华VIP家庭式包厢、豪华观光卡座区、普通座三种座席，能满足乘客多种乘车需求。客室内采用国内最大面积的曲面观光玻璃窗，可实现车内游客与自然景观的深度交流。
中车资机公司。中国首款齿轨列车DS01列。豪华观光卡座区。（图/匿名）
中车资机公司。中国首款齿轨列车DS01列。豪华观光卡座区。（图/匿名）
中车资机公司。中国首款齿轨列车DS01列。豪华观光卡座区。（图/匿名）
中车资机公司。中国首款齿轨列车DS01列。豪华观光卡座区。（图/匿名）
中车资机公司。中国首款齿轨列车DS01列。吧台区域。（图/匿名）
中车资机公司。中国首款齿轨列车DS01列。通过台。（图/匿名）
中车资机公司。中国首款齿轨列车DS01列。通过台。（图/匿名）
中车资机公司。中国首款齿轨列车DS01列。通过台。（图/匿名）
中车资机公司。中国首款齿轨列车DS01列。（图/匿名）
列车运用了北斗/5G物联网自动驾驶、S-ATP列车自动保护、运营大数据存储智能分析等高科技技术，让列车“大脑”更“智慧”。同时，车辆外观采用参数化设计灯组，车内门区和车辆内客室分别设置智能显示屏，让科技为出行保驾护航。
2026年11月。广东广州。中国首款齿轨列车DS03列。驾驶室。（图/火车仔）
都四线采用粘着段与齿轨段贯通运行的方式，乘客无需在途中换乘。为实现粘着段与齿轨段贯通运行，列车的驱动模式主要采用独立式驱动，即，列车在齿轨线路上由齿轨转向架驱动，在普通轮轨线路上由粘着转向架驱动，全车不设拖车转向架。
车辆转向架是中车株机在借鉴国外齿轨车辆技术的基础上，联合四川蜀道新制式轨道集团有限责任公司、中车资机、西南交通大学等单位自主研制，型号为ZCA120-B0型齿轨动力转向架与ZUC120-B0型黏着动力转向架。全车转向架采用“5黏3齿”组合，布局如下表。
ZCA120型齿轨动力转向架采用Von Roll齿轨系统，主要由齿轨驱动带式制动单元、构架、轮对轴箱、一系悬挂装置、二系悬挂装置、抗侧滚装置、电机悬挂装置、牵引装置、踏面制动装置、受流器及高度调节装置等部件组成。轴重不大于12t，单轴齿轨牵引/制动力最大为70kN。轴距2615mm。
2026年11月。广东广州。中国首款齿轨列车DS03列。ZCA120-B0型齿轨动力转向架。（图/火车仔）
2026年11月。广东广州。中国首款齿轨列车DS03列。ZCA120-B0型齿轨动力转向架。铭牌。（图/火车仔）
中车资机公司。中国首款齿轨列车DS01列。ZCA120-B0型齿轨动力转向架。（图/匿名）
中车资机公司。齿轨路段。（图/匿名）
转向架采用整体焊接构架，由低合金高强度结构钢板组焊成“日”字形，采用不退火工艺，侧梁、端梁及横梁均为箱型封闭结构，端部呈流线型。
一系悬挂由顶置式金属螺旋弹簧、转臂式定位轴箱和一系垂向减振器组成。二系悬挂由大挠度空气弹簧、横向减振器、垂向减振器、抗蛇行减振器及抗侧滚装置等组成。设有能根据负载情况对地板高度自动调整的两点调平高度调节装置。
牵引装置采用双侧平拉杆低位牵引方式，能承受较大的牵引/制动力，黏着重量利用率较高。
2026年11月。广东广州。中国首款齿轨列车DS03列。ZCA120-B0型齿轨动力转向架。一系悬。（图/火车仔）
转向架每轴位上装有一套齿轨驱动带式制动单元，包括牵引电机、联轴节、小齿轮箱、大齿轮箱、齿轨轮高度调节装置、驱动框架、齿轨轮、齿轨轮喷油润滑装置、带式制动装置等。电机牵引功率270kW。齿轮传动比为15.031。牵引电机的运动和动力通过联轴节、齿轮箱传递给齿轨轮。
当车轮踏面磨耗一定量后，齿轨轮与齿条啮合中心距变小，将影响齿轮的正常啮合甚至卡齿。因此转向架设有齿轨轮高度调节装置，主要由偏心轮、锁紧装置、调节定位装置组成，调节步长为5mm，设6个挡位。
作为齿轨动车组在齿轨路段的制动补充及在黏着路段的动车组制动，在转向架两端配备了4个带停放功能的踏面制动单元。
2026年11月。广东广州。中国首款齿轨列车DS03列。ZCA120-B0型齿轨动力转向架。齿轨驱动带式制动单元。（图/火车仔）
ZUC120-B0型黏着动力转向架，电机额定功率为175kW。
2026年11月。广东广州。中国首款齿轨列车DS03列。ZUC120-B0型黏着动力转向架。（图/火车仔）
2026年11月。广东广州。中国首款齿轨列车DS03列。ZUC120-B0型黏着动力转向架。一系悬挂。（图/火车仔）
2026年11月。广东广州。中国首款齿轨列车DS03列。ZUC120-B0型黏着动力转向架。铭牌。（图/火车仔）
线路介绍
都四项目起于都江堰市区成灌高铁枢纽站，止于阿坝州小金县四姑娘山镇，线路全长124.5公里，桥隧比高达98.34%，共设车站11座（都江堰站、永丰站、蒲阳站、虹口站、龙池站、映秀站、耿达站、卧龙站、邓生沟站、巴朗山站、四姑娘山站），项目开通后都江堰到四姑娘山的路程将从5小时缩短到2小时左右，解决了传统公路受雨雪、地质灾害影响的季节性通行难题，与国道350形成“出行双保险”。
都四项目是国内首条山地齿轨铁路，被定位为“脱贫攻坚的典范、民族团结的桥梁、绿色发展的示范、交旅融合的样板”，线路开通后，将便捷串联起2个5A级景区、2个4A级景区，直接覆盖青城山－都江堰、四姑娘山两大世界级文旅IP，串联虹口、卧龙中华大熊猫苑等核心景区，全面激活邓生沟、干海子等沿线优质生态资源，形成“主线引领、多点支撑、全域联动”的发展格局，产生以点带面的叠加效益。
目前全线仍在建设中，计划于2028年实现全线贯通。（消息截至2026年11月10日）
中车资机公司。中国首款齿轨列车DS01列。（图/匿名）