探访N比例22型客车模型生产

【日本語】

正在进行行走测试的N型22客车。（IMG-2753-140927）

刘冀，一位广州的80后火车迷。

他出生在一个铁路世家，从小就在铁路边长大，因此从小就热爱火车，后来更爱上了火车模型。

三年前，他终于实现了自己的梦想：自己生产火车模型，第一款车便是自己的最爱：HO比例的韶山3型电力机车。经过这几年的锻炼和积累经验，他决定向难度更大的N比例挑战，在推出了经典车型DF4B后，其配套的22型绿皮车也即将面世。

由于同在广州，小编可以说是近水楼台先得月，在N比例YZ22绿皮车出货之时，探访了刘冀的CMRLINE品牌模型，并与设计师、工程师来了一次访谈。

经过简单的了解后，我们进入生产车间参观，已经见到成批成批的22型绿皮车成品，有些在轨道上欢快地跑着，这是在进行包装前的运转测试。

整个N比例22型绿皮车的生产过程大致如下：根据图纸在电脑内进行3D建模；设计模具、生产模具；试模，装样板；生产并组装零件、成品；运行测试；清洁包装。别看N比例22型绿皮车模型尺寸很小，但也包含94个独立部件，所有要组装的零件超过100个。

N型22客车的3D建模。（IMG-2615-140927）

生产好的模具。注意实际零件是粗线条框内的部件，十分微小。（IMG-2792-140927）

N22型客车的顶部通风帽。（IMG-2598-140927）

N22型客车等待安装的窗户。（IMG-2590-140927）

N22型客车，车底的风管零件，尺寸十分微小。（IMG-2377-140927）

客车每个零件都很细小，其中车底的风缸零件，管道的直径只有0.33毫米。（IMG-2704-140927）

以下是我们的访谈内容：

非人狂想屋 = 非；CMRLINE = C

非：这款N22客车可以说是千呼万唤始出来，看到模型后感觉有点宽？
C：N22模型都是根据真实尺寸按比例缩小而成，可能由于原车只有约22米长，因此生产出来的模型看起来会比较短，但是如果和我们之前生产的N4B放在一起，就没有太大的违和感。

非：这款客车生产难点在哪里？
C：工厂经验很丰富，在与我们合作之前，他们就已经为国外的品牌代工生产。而CMRLINE的P62棚车（HO）、DF4B （N）也是他们生产的。但是生产这款N比例YZ22客车，还是有一定的难度。例如我们在做移印的时候，车身的黄边是需要印在一条加强筋上面的，由于印头是软性材料，因此每次施加的压力需要十分的准确，一不小心就很容易错位。

N22型客车，车厢轮对。（IMG-2326-140927）

N22型客车，为车灯供电的接电片。（IMG-2331-140927）

N22型客车，转向架外壳等待安装轮子、接电片。（IMG-2349-140927）

N22型客车，装配好的转向架。（IMG-2354-140927）

N22型客车，车内座椅零件。（IMG-2320-140927）

N22型客车，等待安装配件的金属底盘。（IMG-2383-140927）

N22型客车，为窗户镀银边的机器，用完的色带留出一道道窗户形状的痕迹。（IMG-2395-140927）

非：工厂会不会很抓狂？
C：有时候也会的。一台车车顶的通风帽就有十几个，都是几个毫米的尺寸，很考验工人的安装手工。YZ22窗户是一个长条的透明塑料件，要对应车壳上窗户的位置安装。试模的时候由于种种原因导致注塑件尺寸出现了一点点的误差，无法正常安装。在这个圈子里，有一个行内的度量术语“司”。100司=1毫米。而我们要求窗户与车壳的公差在10个司以内，这样才能保证最好的效果。不是说所有的模具不用经过调整就能直接注塑，必须要试模，否则量产的时候不达标就要全部报废。

非：不过N比例主要追求的是整体效果，或者更适合拿来做沙盘。
C：的确。与HO比例相比，N比例更注重一个整体的效果。举个例子，同样大小的一间房内，在HO比例下，DF4B牵引4节22型客车，你可能会觉得很短，而且整体比例感觉与玩的范围很不协调，“不过瘾”，但是太长了又没有这么多的空间。而N比例，DF4B牵引8-12节22型绿皮，在同样大小的一间房内，整体效果则非常好。

非：说到效果，老实说，我还是觉得和Fleischmann、KATO的产品还是有差距。
C：这是肯定的。我们可以做得更好，例如某个部件可以更加的精细，但是多一个部件成本就会增加，最后也是转嫁在买家的身上。国外的出货量很大，因此可以分摊更多的生产成本。目前中国的市场还是很小，像HO来说，一款机车1000台基本已经是上限，这仅仅是国外的一个零头。因此N22可以说是效果与成本的一个平衡，我们可以做到一个不差的效果，价格也可以让大家接受。但消费者也不能总把几年前的价格跟现在的价格相提并论，各个环节的成本都在上涨，不是我们所能控制的。

N22型客车，楼梯在上色后，细小的孔洞会被油漆覆盖，工人用钻头重新打洞。（IMG-2409-140927）

N22型客车，安装好车钩后，工人检查车钩回位是否正常。（IMG-2423-140927）

N22型客车，工人正在安装蓄电池箱。（IMG-2460-140927）

N22型客车，等待安装的转向架。（IMG-2470-140927）

N22型客车，已经安装好车钩、楼梯、转向架的底盘。（IMG-2578-140927）

N22型客车，工人正在把底盘套进车壳。（IMG-2482-140927）

N22型客车，工人检查车轮是否运作畅顺。（IMG-2499-140927）

非：我们和国外的差距到底在哪里？是不是生产设备的问题？例如数控机床等设备。
C：这当然会有差距。日本KATO的模具做得很好，你看起来会觉得很干净，毕竟人家的设备摆在那里，我们不是说做不到，我们一样可以买那些设备回来，但是成本呢？买更好的设备回来是要创造更大的效益的，工厂没有效益，工人怎么赚钱？但是按照国内目前的出货量和价格来说，很难。全世界的火车模型生产工序都是一样的，分成两个部分，一个是前期的模具设计、零件生产，二是后期的组装。而组装都是由工人来完成的。但是偏偏是这个人工组装的环节，就造成了一定的差距，日本的技术工人态度是如何，我想这不用多说。相比之下，目前国内的情况差很多。现在劳动密集型产业工人均以90后为主力，但是这些”孩子“与过去的产业工人完全不一样了，你不能批评他们或者给他们太大的压力，否则就是拍拍屁股走人。就像工厂里曾经有一个小姑娘，手上出来的货基本都不合格，主管批评了几句，第二天工资都不要就走了，你能拿她怎么样？相当的无语。而对于组装火车模型来说，必须经验丰富、熟手，特别是装N型这么小的车时，更加是要手稳，而且不可以老花眼。

非：是不是因为车子太小，所以导致生产效率提不上来？
C：可以这么说。因为许多零件实在太小，有些工序需要花很多时间来调整，急了也没用。组装火车模型是一环扣一环的，N比例YZ22超过100个零部件，可能前面100个零件都安装妥当，第101个出现了问题，有可能整个车就变成了废料。前面提到的移印环节，我们的废料率几乎达到了50%，因为我们要保证质量。

N22型客车，已经组装好的绿色涂装客车，等待送去运行测试。（IMG-2553-140927）

N22型客车，已经组装好的绿色涂装客车，等待送去运行测试。（IMG-2549-140927）

正在进行行走测试的N型22客车。（IMG-2674-140927）

N22型客车，车厢通过运行测试后，进行清洁。（IMG-2516-140927）

N22型客车，车厢在擦干净后便包装入盒。（IMG-2523-140927）

非：我在网上看到有车迷说N22的售价过高，甚至比日本车还高，但是又不如日本车做的好，你们怎么看这个问题？
C：又回到了之前说的了，还是成本和市场的问题。日本火车模型市场比较成熟，他们可以做到5年前开模做的车到现在都不涨价，因为他们的订单量大，翻单次数多，模具成本早已回收，自然他依然可以做到5年前的价格而且还有可观的利润。但反观我们，市场小，自然分摊下来成本就高了，车价就贵了，翻单次数少，单笔订单数量少，这都导致我们的成本降不下来。某国内大品牌现在都不搞开发了，只做包车订单，因为做的好价格高走的慢，价格低做的一般走的也慢，库存太多。只能找投资商来包订单或者包项目，不然宁愿不做好过做。再一个，N车虽小，但其实相比HO，也并没有省太多，因为模具的制作成本是一样的，只是模具的数量相对HO的来说少一些，但是生产工序与HO完全一样，塑料并不值多少钱，如果要按大小来定价，那脸盆都应该卖的比N车贵多少倍？所以说有些东西不能只看表面，只能说N比HO相对便宜一些，便宜也只是在模具数量少一点所以便宜一点，生产成本不会便宜太多。所以N想与HO的价格拉开很大差距那不太可能。

非：对于未来推出的产品，有什么计划？
C：接下来的工作我们会回到HO，会推出SS6B电力机车。而N比例还会生产DF4D、SS8等。目前我们正有计划地打实基础，现在仍然处于卧薪尝胆的时期，不过我相信总有一天我们可以把这个市场做起来。