图/文:郑局郑客_Z146
“严寒老人”的巡游
在俄罗斯的传说中,每个新年前夕,严寒老人都会从大乌斯秋格出发,接上“雪姑娘”,然后两人一起坐着俄罗斯传统的三套马车,进行全国大巡游,给俄罗斯各地甚至全世界的孩子送去新年礼物和祝福。严寒老人虽然和西方的圣诞老人长得几乎一模一样,但两者却没有一点关系。从2021年起,俄铁打造了一列“严寒老人”专列,并在每年11月至次年1月进行全国大巡游。

2024-2025年度的“严寒老人”专列路线图,横跨俄罗斯,最后抵达大乌斯秋格。

“严寒老人”专列车厢。(图/郑局郑段Z146)
列车并不载客,每到一个停靠站,圣诞老人和雪姑娘就会下车和当地的孩子们见面,孩子们也可以上车参观玩耍,列车配有多节不同主题的娱乐车厢以及餐车。

严寒老人和雪姑娘在站台为孩子们表演。(图/郑局郑客_Z146)
而在每个站进出站的时候,基本都会使用蒸汽机车牵引,这也是这趟巡回列车的最大看点。蒸汽机车本务大多是苏联于1950年研制的最后一款客运蒸汽机车——P36型,在一些偏远地区则使用当地动态保存的其他型号的蒸汽机车或者直接使用内燃机车牵引。

P36-0020号机车7牵引“严寒老人”专列。(图/郑局郑客_Z146)

P36型蒸汽机车全车都挂满了灯光,煤水车也贴上了车衣。(图/郑局郑客_Z146)

P36型蒸汽机车拥有直径1.85米的动轮,比人还高,最高速度120km/h。(图/郑局郑客_Z146)

P36型蒸汽机车,车身依旧保留着苏联国徽:镰刀和锤子。(图/郑局郑客_Z146)

P36型机车前部的装饰。(图/郑局郑客_Z146)
“严寒老人”专列搭配两台3节固定重联的3M62U型内燃机车,分别是0058和0064号,在专列将要长途运行时,3M62便会挂在蒸汽机车前,拖着蒸汽前往下一座城市,并在进站前解挂,由蒸汽机车单独牵引进站。

结束表演后,蒸汽机车拉着专列到出站后的第一座小站停车。随后挂上3M62U型内燃机车准备前往下一座城市表演。(图/郑局郑客_Z146)

单独牵引专列的3M62U-0058机车。(图/郑局郑客_Z146)
莫斯科高光
俄罗斯人信仰东正教,而东正教的圣诞节是1月7日,所以每年的1月1日新年到7日东正教圣诞节的这一个星期是俄罗斯的新年假期,在2025年1月6-7日这两天,严寒老人专列抵达了俄罗斯的旧都圣彼得堡,并在1857年建成的彼得霍夫宫(夏宫)火车站停靠表演。
2025年1月6日,早上活动开始前,“严寒老人”专列由圣彼得堡莫斯科火车站附近的车辆段发出前往彼得霍夫宫站,这几十公里的路将完全由蒸汽机车牵引,并且可以跑到约80kph,铁路两旁到处可见市民和车迷拍照,早上坐通勤火车时候也遇到了大量本地车迷。

几乎每个沿途车站都会有车迷拍摄。(图/郑局郑客_Z146)

由车辆段开往活动现场的“严寒老人”专列。(图/郑局郑客_Z146)

由车辆段开往活动现场的“严寒老人”专列。(图/郑局郑客_Z146)

由车辆段开往活动现场的“严寒老人”专列。(图/郑局郑客_Z146)

由车辆段开往活动现场的“严寒老人”专列。(图/郑局郑客_Z146)

推挽运行的专列,列尾机车。(图/郑局郑客_Z146)

活动现场供市民观赏的蒸汽机车,也可以登车参观司机室,但是排长队,并没有去体验。(图/郑局郑客_Z146)

活动现场供市民观赏的蒸汽机车,也可以登车参观司机室,但是排长队,并没有去体验。(图/郑局郑客_Z146)
供孩子们上车参观和观看圣诞老人表演的时间结束后,就到了蒸汽机车表演的时间,专列分成两列,并分别由两台蒸汽机车推挽运行,活动出场的机车就达到4台。
俄罗斯的火车迷数量也不少,我和现场一名车迷聊天中得知,在他家乡那个只有一万人口的小镇上,就有十五名火车迷。他们的铁路文化氛围也十分浓厚,在20世纪50年代前苏联就停产了蒸汽机车,时至今日仍有大几十台各型号蒸汽机车动态保存,常常出现,并且具有能单独在运营正线行驶的能力。也有各类动态保存的老式内燃机车和电力机车。
本次“严寒老人”专列活动中出现的P36-0096和0120机车在笔者查阅历史资料后发现,两车在停用后都曾成为展示车,放在火车站站台和类似公园的地方成为“雕塑”,甚至0096机车司机室窗户都已被封死,而后也被俄罗斯铁路公司经过整修后复活,恢复至运用状态。

表演项目是两列车同时快速冲出宫殿一般车站,线路两边站满了数百名观看表演的车迷和市民。(图/郑局郑客_Z146)

正在拍摄蒸汽专列的车迷们。(图/郑局郑客_Z146)

正在拍摄蒸汽专列的车迷们。(图/郑局郑客_Z146)

正在来回表演的蒸汽机车。(图/郑局郑客_Z146)

正在来回表演的蒸汽机车。(图/郑局郑客_Z146)

正在来回表演的蒸汽机车。(图/郑局郑客_Z146)

正在来回表演的蒸汽机车。(图/郑局郑客_Z146)

正在来回表演的蒸汽机车。(图/郑局郑客_Z146)
2025年1月7日晚上,其中一列车的本务更换成了苏联最经典内燃机车M62型,不知道是否是有意为之。此车的地位类似我国的东风4,在许多社会主义阵营国家都有使用,我国的二连浩特铁路口岸也有外蒙的M62驶入境内。

和蒸汽机车一同前进的M62机车。(图/郑局郑客_Z146)

短暂的表演结束后,专列准备再次返回车辆段,后面还有即将停靠车站的通勤火车,P36机车开足马力,鸣笛加速驶离车站。(图/郑局郑客_Z146)

正在驶出车站的专列喷出大量蒸汽,十分震撼。(图/郑局郑客_Z146)

同一线路上运行的通勤火车,这种通勤列车在俄罗斯有铁路的地方几乎都有,运营里程短则几十公里,多则数百公里,基本上逢站必停,为当地出行带来了很大便利,但人口稀疏的地方可能几小时一班,或一天只有2-3班。(图/郑局郑客_Z146)
苏联(俄罗斯)铁路进入内燃电气化时代比我国早了几十年,1956年,苏共二十大提出铁路牵引动力全面向内燃和电力过渡并停产蒸汽机车,在当年便停产了蒸汽机车的制造。但时至今日,在俄罗斯广袤国土的各个地方,仍能经常见到蒸汽机车的身影。其中每年的“严寒老人”专列都是蒸汽机车迷的一次狂欢节。
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作者介绍
王烨帆
生于广东省深圳市
铁路风光摄影爱好者
微博@郑局郑客_Z146
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希望国铁也能重视起自己的铁路文化,国内这样的活动实在太少了
羡慕蒸汽机车,简直了