2013年8月。沈阳机车陈列馆。东方红1型内燃机车。（图/余杰刚）
2013年8月。北京。中国铁道博物馆。东方红1型内燃机车。（图/余杰刚）
东方红1型内燃机车，原名为“卫星” 型内燃机车（另文介绍），从第五台起改为东方红1型。机车设计于1958年6月-10月。后经三次整图改进后于1966年初步定型并投入批 量生产。截止1972年正式停产时共生产106台。
2015年8月。北京。中国铁道博物馆。东方红1型内燃机车。（图/余杰刚）
2013年8月。沈阳机车陈列馆。东方红1型内燃机车。（图/余杰刚）
机车整备重量84t，轴重21t，最高速度140km/h或120km/h。轴式为B-B。
机车按照双机重联设计，亦可以单机使用，是供铁路干线客运用的液力传动内燃机车。机车装有重联装置，可以通过任一端司机室同时操纵两节机车。
车体为桁架式侧壁承载车体，分为司机室和机器室两部分。司机室外壁板内侧涂有阻尼浆，内壁板采用8毫米厚胶合板，中间充填尿醛泡沫塑料，具有较好的隔音、隔热性能。设有操纵台、正副司机座椅、电器柜及手制动机等。
机器间内装有两套完全相同又相互独立的动力传动装置。根据不同的牵引需要，可以使用其中任何一套装置。每套动力传动装置包括一台柴油机、一组液力传动装置和辅助系统。液力传动装置包括液力变速箱、中间齿轮箱、车轴齿轮箱及万向轴和辅助部分。
液力变速箱的上部装有冷却坑道，内部装有散热器和冷却风扇。 冷却风扇由液力变速箱顶部输出轴经风扇万向轴带动，有两档转速供选用。 空气压缩机由液力变速箱输入轴端的皮带轮通过三角皮带传动。机器间后部还设有预热锅炉供柴油机起动和保温时使用。在机器室的冷却装置和动力装置上方的车顶部分均设有活盖，以便吊装大部件。
2015年6月。北京。中国铁道博物馆。东方红1型内燃机车。（图/埃尔文的小猫咪）
2015年6月。北京。中国铁道博物馆。东方红1型内燃机车。（图/埃尔文的小猫咪）
机车早期装用两台12175Z型柴油机。柴油机开始制造于1964年，是四方厂仿造奔驰柴油机而来，装车功率为910马力，车号4201-4274。到1968年，在此型基础上加装了增压空气冷却器，装车功率提高至1050马力，型号改为12175ZL型，车号为4275-4306。
机车装有两套相同且各自独立的液力传动装置。每一套装置包括SF3010-1型液力变速箱、中间齿轮箱和车轴齿轮箱。它们之间由万向轴连接在一起。
转向架为无心盘、无导框式，H形焊接结构。采用两系弹簧悬挂。第一系为独立圆簧，分置于四个无导框、橡胶关节拉杆定位、滚动轴承轴箱的两旁。第二系由四组较软的圆簧组成，分别置于旁承之下，每组还配备一个油压减振器。车轴减速箱的反作用力通过连接于转向架构架的橡胶垫和水平拉杆取得平衡。每侧一个制动缸，采用双侧铸铁闸瓦踏面制动。
转向架的主要结构特点是通过牵引杆件系统与车体相连并传递牵引力。牵引杆一端安装在主车架上，另一端与肘形杆相连，两个肘形杆又以转向杆相连，起左右牵引同步的作用。
2015年6月。北京。中国铁道博物馆。东方红1型内燃机车。转向架。（图/埃尔文的小猫咪）
2015年6月。北京。中国铁道博物馆。东方红1型内燃机车。铭牌。（图/埃尔文的小猫咪）