2017年9月。北京环形铁道。CR200J型动车组。大连厂动力车与浦镇厂拖车。（图/管俊鸿）
2017年8月。北京环形铁道。CR200J型动车组，拖车，唐山厂。（图/香港总督）
CR200J型时速160公里动力集中电动车组，是我国轨道装备行业以市场需求为导向、以提质增效为目标、以技术创新为驱动、以资源整合和共享为手段、以一体化协同创新平台为支撑、以关键系统标准化、模块化、系列化为原则，围绕铁路供给侧改革开展的一项积极的探索和尝试。
该项目的组织模式为国内铁路行业首创，在国家铁路局的组织下，由中国铁路总公司和中国中车共同总牵头，由铁科院带队，中车唐山公司作为项目具体实施牵头协同中车长客、四方、浦镇、株机、大连、大同、四方所、株所、大连电牵及相关院校联合设计，同时整合运用国内既有客车和动车组的优势供应链，真正做到了“取长补短、集各家所长”的总体目标，确保项目成果处于国际先进地位。该动车组可全面替代25T型客车，成为我国下一代普速客车的主力产品，将推进铁路技术装备的升级和提高铁路产品的供给质量。
该动力集中电动车组作为“复兴号”动车组的系列产品，由成熟的客运电力机车和25T型客车技术平台组成。列车编组设计有短编组与长编组，短编组为1动8拖，长编组为2动18拖。
动力车主要采用八轴客运电力机车技术平台进行优化设计，拖车主要采用既有25T型客车技术平台进行优化调整，控制车主要依托25T型客车技术平台进行车头流线型设计和优化调整，增加了司机室。动力集中电动车组具有成本低、定员大、编组灵活、运用范围广、服务品质优等特点，主要用于在城际、市域（市郊）和普速铁路上大量开行动车组列车，可有效解决列车折返换端时间长的缺点，弥补高速铁路动车组列车不能提供长大交路、单程运客量大的旅客乘车需求，对进一步提高既有线铁路运输效率和服务品质具有重要的现实意义。
2018年11月28日，国家铁路局向中车大连机车车辆有限公司（HXD3G）、中车株洲电力机车有限公司（HXD1G）、中车唐山机车车辆有限公司（KZ25TA）、中车南京浦镇车辆有限公司（KZ25TB）颁发了时速160公里动力集中电动车组型号合格证和制造许可证。
CR200J型动力车（株洲HXD1G）
动力车由株机、大连、大同厂设计制造。轴式为B0-B0，采用各厂自己的转向架设计方案，机车功率5600kW，最高速度160km/h。
2017年8月。北京环形铁道。CR200J型动车组。动力车，株洲厂。（图/香港总督）
2017年8月。北京环形铁道。CR200J型动车组。动力车，株洲厂。（图/香港总督）
2017年8月。北京环形铁道。CR200J型动车组。动力车，株洲厂。转向架。（图/香港总督）
2017年8月。北京环形铁道。CR200J型动车组。动力车，株洲厂。（图/香港总督）
CR200J型动力车（大连HXD3G）
2017年8月。北京环形铁道。CR200J型动车组。动力车，大连厂。（图/香港总督）
2017年8月。北京环形铁道。CR200J型动车组。动力车，大连厂。转向架。（图/香港总督）
2018年。CR200J型动车组。动力车，大连厂。正驾驶台。（图/匿名投稿/版权图片）
2018年。CR200J型动车组。动力车，大连厂。正驾驶台。（图/匿名投稿/版权图片）
2018年。CR200J型动车组。动力车，大连厂。驾驶台左边柜。（图/匿名投稿/版权图片）
2018年。CR200J型动车组。动力车，大连厂。副驾驶台。（图/匿名投稿/版权图片）
2018年。CR200J型动车组。动力车。大连厂。机械间。（图/匿名投稿/版权图片）
2018年。CR200J型动车组。动力车。大连厂。端门。（图/匿名投稿/版权图片）
2018年。CR200J型动车组。动力车。大连厂。车门。（图/匿名投稿/版权图片）
2018年。CR200J型动车组。动力车。大连厂。客车通过台看机车端门。（图/匿名投稿/版权图片）
CR200J型客车（唐山KZ25TA）
客车采用25T型客车技术平台。由唐山厂、浦镇厂、四方厂、长客厂设计生产。采用SW220K（四方）或PW-220K（浦镇）型转向架，最高速度160km/h。
短编组列车采用Mc+3普通硬座+1餐车/硬座合造车+3普通硬座+Tc一等车。
2017年8月。北京环形铁道。CR200J型动车组，拖车，唐山厂。（图/香港总督）
2017年9月。北京环形铁道。CR200J型动车组。拖车，唐山厂。（图/管俊鸿）
2017年9月。北京环形铁道。CR200J型动车组。拖车，唐山厂。（图/管俊鸿）
2017年8月。北京环形铁道。CR200J型动车组，控制拖车，唐山厂。（图/香港总督）
2017年8月。北京环形铁道。CR200J型动车组，拖车，唐山厂。（图/香港总督）
2017年8月。北京环形铁道。CR200J型动车组，控制拖车，唐山厂。（图/香港总督）
2017年8月。北京环形铁道。CR200J型动车组，拖车，唐山厂。（图/香港总督）
2017年8月。北京环形铁道。CR200J型动车组，拖车，唐山厂。转向架。（图/香港总督）
CR200J型客车（浦镇KZ25TB）
2017年9月。北京环形铁道。CR200J型动车组。拖车，浦镇厂。（图/管俊鸿）
2017年9月。北京环形铁道。CR200J型动车组。拖车，浦镇厂。（图/管俊鸿）
2017年9月。北京环形铁道。CR200J型动车组。拖车，浦镇厂。转向架。（图/管俊鸿）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂控制拖车。正驾驶台。（图/匿名投稿/版权图片）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂控制拖车。副驾驶台。（图/匿名投稿/版权图片）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂控制拖车。控制车内，司机室与客室通过门（图/匿名投稿/版权图片）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂控制拖车。一等座。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂控制拖车。一等座。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。二等座/餐车合造车。吧台。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。二等座/餐车合造车。吧台。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。二等座/餐车合造车。吧台。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。二等座车。座椅。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。二等座车。座椅。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。盥洗间及过道。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。交流电插座。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。盥洗间及车门。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。盥洗间。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。卫生间。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。残疾人卫生间外通过台。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。过道端门。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。车长室。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。乘务员室。（图/陇海特快车）
（2018年12月1日更新文字介绍）
不知哪鐵路局/哪條鐵路會率先使用CR200J呢？
目测兰渝线优先体验，毕竟在兰渝线的联调联试工作已经在今年上半年全部完成了，最早下半年就可以试运营。根据运营效果再稍作调整后推广全国以更换所有电气化铁路的25G/GT
中川城际，兰渝，不管怎么样都是兰局
都是分散动力的天下，还生产集中动力有什么意义？
准高速铁路用集动可以比高速铁路、快速铁路的分散式降低运营和维护成本
那个不是大件行李间，那是无障碍车厕所前面那块空地
已改
去环铁看了下，大同的动集是给株机代工的，架子底部设备一模一样，车体编号为1 004和1 005。
真想不到會如此
就是两节HXD1G夹了25T，改个名字就好抢钱了
请问你说这句话是想表明你是是键盘侠吗？
他说的有错吗？弟弟
他说的确实没毛病。动车比普速票价贵。这样子可以用动集换直特，提高票价。
是啊
这车千万别落到抢铁手中
D727/8。。。
其实是半截HXD3G，有一端的车头是没动力的
200动集在兰州使用吗？
这车最最核心的参数没说，自重和载重没有报光，要是车厢还是25系列的重量，趁早砸了吧
很遗憾，好像比25系还沉一些
看内饰就是25系列刷了一层白色油漆，座位还是25t 设计连一人一个充电接口都不能保证
这退步太多
动集年底就上兰渝了，似乎是绿色涂装…
完了，动集也绿了，而且是更难看的亮绿色（东福绿）
我想看新涂装……
新涂装还不如这个，跟个菜青虫一样。。。
原来白色还挺好的，现在那绿…
绿得让人想吐
不如叫猪儿虫(ZEC的改写)或垃圾桶(绿的很像垃圾桶的颜色)
看我被垃圾桶弄成怎样
北京局有吗？京广高铁上有吗？
他顶多是普通动车，200码级你还指望跑高铁？
听说这车挺慢的
by a passenger train on china to rushed to 200 KPH that result?
CR300AF / BF为什么没有？
这年头大部分客车都绿了
集 你 太 美
圾你太美
跨越局有配属的计划吗？
我第一次看到CR200j的时候，还以为是南局对25型客车和新型电力机车的奇特编组
听说这车常常机破啊
没刷绿的冻鸡？
介于机辆与动车组之间，可以说是非常地“具有中国特色”。
至少也该把空调隐藏起来吧，不然的话细心一点的旅客都会觉得这是机辆编成动车组的样子来哄人的。
绿得令人无语的涂装使整列车看上去像是个塑料玩具，给人一种不靠谱的感觉，也令人觉得铁总在强行迎合“绿色”发展理念。
央视新闻里每每拍到铁路，绝大部分都是高速动车组，似乎想掩饰我国机辆仍是主力的事实，造成我国高铁技术非常强的假象，现在又把机辆弄成动车组的样式，这不是形式主义是什么？
不是很懂拍高铁/动车多和“我国高铁技术非常强的假象”有什么关系，要是这么说非得全高速铁路化那才是真的强喽？动车组拍起来比较好看那就拍嘛，不准拍？要“客观“是吧？哪天大规模推行载货高速铁路那更棒了。再者，要是CR想把普速也搞成动车外形那又怎么样，非得搞机辆形式才是普速列车么，那真是“理解历史，定义火车”。是不是要说动车组不如机辆形式灵活？（是动车组不能拆了？CR也是铰接大户TVG?)
吐槽新涂装还差不多（丑是真的丑），车型上都是跑客运的不到250就不配搞成“子弹头”是吧？长期坚持机辆形式搞客运我是不是也能扣个“不思进取”的大帽子给CR？
这年头，显眼的和不显眼的某种东西跟垃圾桶似的，哪都有，越来越多。
你说CR200的绿色很丑，那确实。你说它搞动车外观是形式主义，那我不能忍——怎么着？跑不到250的客车没资格搞动车组形式是吧？就不准用”子弹头“外观？客运列车就非得抱着机辆形式再战100年？这什么铁路督工。
抬抬眼看看，现在客运干线上的动车和机辆至少是五五开。而且只要我国还搞货运，机辆总数肯定少不了。再者，中国高铁几十年的艰苦发展有目共睹，奋斗这么多年终于在高铁方面有一席之地。到你这就因为央视拍动车组多成了假象？是不是后发国家干什么都不行喽？搞空间站和天眼就说是人家玩剩下的，引进高铁技术就说是抄袭山寨——反正中国技术人员就是没贡献呗。看到这种神奇的逻辑就忍不住来气，简直就是羞辱我们铁路工作者。
可以补充一下中老铁路涂装
土立土及木甬
集你太美
还好长珲城际的crh5，没被这家伙代替
集你太美！！立及甬
大家把“集你太美”打在评论区
达成线上的CRH1A都换成桶了