2017年9月。北京环形铁道。CR200J型动车组。大连厂动力车与浦镇厂拖车。（图/管俊鸿）
2017年8月。北京环形铁道。CR200J型动车组，拖车，唐山厂。（图/香港总督）
CR200J型时速160公里动力集中电动车组，是我国轨道装备行业以市场需求为导向、以提质增效为目标、以技术创新为驱动、以资源整合和共享为手段、以一体化协同创新平台为支撑、以关键系统标准化、模块化、系列化为原则，围绕铁路供给侧改革开展的一项积极的探索和尝试。
该项目的组织模式为国内铁路行业首创，在国家铁路局的组织下，由中国铁路总公司和中国中车共同总牵头，由铁科院带队，中车唐山公司作为项目具体实施牵头协同中车长客、四方、浦镇、株机、大连、大同、四方所、株所、大连电牵及相关院校联合设计，同时整合运用国内既有客车和动车组的优势供应链，真正做到了“取长补短、集各家所长”的总体目标，确保项目成果处于国际先进地位。该动车组可全面替代25T型客车，成为我国下一代普速客车的主力产品，将推进铁路技术装备的升级和提高铁路产品的供给质量。
该动力集中电动车组作为“复兴号”动车组的系列产品，由成熟的客运电力机车和25T型客车技术平台组成。列车编组设计有短编组与长编组，短编组为1动8拖，长编组为2动18拖。
动力车主要采用八轴客运电力机车技术平台进行优化设计，拖车主要采用既有25T型客车技术平台进行优化调整，控制车主要依托25T型客车技术平台进行车头流线型设计和优化调整，增加了司机室。动力集中电动车组具有成本低、定员大、编组灵活、运用范围广、服务品质优等特点，主要用于在城际、市域（市郊）和普速铁路上大量开行动车组列车，可有效解决列车折返换端时间长的缺点，弥补高速铁路动车组列车不能提供长大交路、单程运客量大的旅客乘车需求，对进一步提高既有线铁路运输效率和服务品质具有重要的现实意义。
2018年11月28日，国家铁路局向中车大连机车车辆有限公司（HXD3G）、中车株洲电力机车有限公司（HXD1G）、中车唐山机车车辆有限公司（KZ25TA）、中车南京浦镇车辆有限公司（KZ25TB）颁发了时速160公里动力集中电动车组型号合格证和制造许可证。
CR200J型动力车（株洲HXD1G）
动力车由株机、大连、大同厂设计制造。轴式为B0-B0，采用各厂自己的转向架设计方案，机车功率5600kW，最高速度160km/h。
2017年8月。北京环形铁道。CR200J型动车组。动力车，株洲厂。（图/香港总督）
2017年8月。北京环形铁道。CR200J型动车组。动力车，株洲厂。（图/香港总督）
2017年8月。北京环形铁道。CR200J型动车组。动力车，株洲厂。转向架。（图/香港总督）
2017年8月。北京环形铁道。CR200J型动车组。动力车，株洲厂。（图/香港总督）
CR200J型动力车（大连HXD3G）
2017年8月。北京环形铁道。CR200J型动车组。动力车，大连厂。（图/香港总督）
2017年8月。北京环形铁道。CR200J型动车组。动力车，大连厂。转向架。（图/香港总督）
2018年。CR200J型动车组。动力车，大连厂。正驾驶台。（图/匿名投稿/版权图片）
2018年。CR200J型动车组。动力车，大连厂。正驾驶台。（图/匿名投稿/版权图片）
2018年。CR200J型动车组。动力车，大连厂。驾驶台左边柜。（图/匿名投稿/版权图片）
2018年。CR200J型动车组。动力车，大连厂。副驾驶台。（图/匿名投稿/版权图片）
2018年。CR200J型动车组。动力车。大连厂。机械间。（图/匿名投稿/版权图片）
2018年。CR200J型动车组。动力车。大连厂。端门。（图/匿名投稿/版权图片）
2018年。CR200J型动车组。动力车。大连厂。车门。（图/匿名投稿/版权图片）
2018年。CR200J型动车组。动力车。大连厂。客车通过台看机车端门。（图/匿名投稿/版权图片）
CR200J型客车（唐山KZ25TA）
客车采用25T型客车技术平台。由唐山厂、浦镇厂、四方厂、长客厂设计生产。采用SW220K（四方）或PW-220K（浦镇）型转向架，最高速度160km/h。
短编组列车采用Mc+3普通硬座+1餐车/硬座合造车+3普通硬座+Tc一等车。
2017年8月。北京环形铁道。CR200J型动车组，拖车，唐山厂。（图/香港总督）
2017年9月。北京环形铁道。CR200J型动车组。拖车，唐山厂。（图/管俊鸿）
2017年9月。北京环形铁道。CR200J型动车组。拖车，唐山厂。（图/管俊鸿）
2017年8月。北京环形铁道。CR200J型动车组，控制拖车，唐山厂。（图/香港总督）
2017年8月。北京环形铁道。CR200J型动车组，拖车，唐山厂。（图/香港总督）
2017年8月。北京环形铁道。CR200J型动车组，控制拖车，唐山厂。（图/香港总督）
2017年8月。北京环形铁道。CR200J型动车组，拖车，唐山厂。（图/香港总督）
2017年8月。北京环形铁道。CR200J型动车组，拖车，唐山厂。转向架。（图/香港总督）
CR200J型客车（浦镇KZ25TB）
2017年9月。北京环形铁道。CR200J型动车组。拖车，浦镇厂。（图/管俊鸿）
2017年9月。北京环形铁道。CR200J型动车组。拖车，浦镇厂。（图/管俊鸿）
2017年9月。北京环形铁道。CR200J型动车组。拖车，浦镇厂。转向架。（图/管俊鸿）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂控制拖车。正驾驶台。（图/匿名投稿/版权图片）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂控制拖车。副驾驶台。（图/匿名投稿/版权图片）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂控制拖车。控制车内，司机室与客室通过门（图/匿名投稿/版权图片）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂控制拖车。一等座。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂控制拖车。一等座。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。二等座/餐车合造车。吧台。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。二等座/餐车合造车。吧台。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。二等座/餐车合造车。吧台。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。二等座车。座椅。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。二等座车。座椅。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。盥洗间及过道。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。交流电插座。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。盥洗间及车门。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。盥洗间。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。卫生间。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。残疾人卫生间外通过台。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。过道端门。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。车长室。（图/陇海特快车）
2018年。CR200J型动车组。浦镇厂拖车。乘务员室。（图/陇海特快车）
（2018年12月1日更新文字介绍）
不知哪鐵路局/哪條鐵路會率先使用CR200J呢？
目测兰渝线优先体验，毕竟在兰渝线的联调联试工作已经在今年上半年全部完成了，最早下半年就可以试运营。根据运营效果再稍作调整后推广全国以更换所有电气化铁路的25G/GT
中川城际，兰渝，不管怎么样都是兰局
都是分散动力的天下，还生产集中动力有什么意义？
准高速铁路用集动可以比高速铁路、快速铁路的分散式降低运营和维护成本
那个不是大件行李间，那是无障碍车厕所前面那块空地
已改
去环铁看了下，大同的动集是给株机代工的，架子底部设备一模一样，车体编号为1 004和1 005。
真想不到會如此
就是两节HXD1G夹了25T，改个名字就好抢钱了
请问你说这句话是想表明你是是键盘侠吗？
他说的有错吗？弟弟
他说的确实没毛病。动车比普速票价贵。这样子可以用动集换直特，提高票价。
是啊
这车千万别落到抢铁手中
D727/8。。。
200动集在兰州使用吗？
这车最最核心的参数没说，自重和载重没有报光，要是车厢还是25系列的重量，趁早砸了吧
很遗憾，好像比25系还沉一些
看内饰就是25系列刷了一层白色油漆，座位还是25t 设计连一人一个充电接口都不能保证
这退步太多
动集年底就上兰渝了，似乎是绿色涂装…
完了，动集也绿了，而且是更难看的亮绿色（东福绿）
我想看新涂装……
新涂装还不如这个，跟个菜青虫一样。。。
原来白色还挺好的，现在那绿…
绿得让人想吐
不如叫猪儿虫(ZEC的改写)或垃圾桶(绿的很像垃圾桶的颜色)
北京局有吗？京广高铁上有吗？
他顶多是普通动车，200码级你还指望跑高铁？
听说这车挺慢的
by a passenger train on china to rushed to 200 KPH that result?
CR300AF / BF为什么没有？
这年头大部分客车都绿了
集 你 太 美
跨越局有配属的计划吗？
我第一次看到CR200j的时候，还以为是南局对25型客车和新型电力机车的奇特编组