P66H型活动侧墙棚车

2008年8月。P66H型活动侧墙棚车。（图/安琪）

2025年11月21日。随26615次前往乔司的P66H型棚车。（图邹志浩)

P66H型活动侧墙棚车，由眉山车辆厂于1998年12月开始设计，车辆侧门最大开启宽度达7670mm。

活动侧墙棚车在装卸货物时，具有高效的机械化装卸效率，在欧美等国家得到了广泛应用。20世纪90年代末，随着我国铁路货运面对更加激烈的市场竞争，铁道部下发设计任务书，研究开发计划项目《120km/h快运活动侧墙棚车》。

1998年12月，眉山车辆厂开始活动侧墙棚车的设计。1999年4月上旬完成初步方案设计。期间眉山厂的设计人员前往了上海局、广铁集团、成都局及郑局的货运和车辆等部门进行了详细的市场调研工作。

2000年7月完成该车工作图设计，12月完成车体钢结构试制和车体静强度试验，2001年3月完成线路动力学试验。2002年9月，由四方车辆研究所主持，对活动侧墙棚车进行了动力学性能试验。

2004年。仍标注Pxy型的P66H型活动侧墙棚车。（匿名/版权图片）

P66H型活动侧墙棚车，在前期未定型时标Pxy型（未定型车辆统一使用xy命名），用于在标准轨距上运输各种防晒、防雨淋及风雪侵袭的箱装、袋装、打包、托盘等贵重货物及较固定的长大货物。车辆自重约24t，载重60t，容积130立方米。

P66H型棚车为全钢焊接结构，由底架、端墙钢结构、端墙木结构、隔墙、车顶钢结构、车顶木结构、车门、转向架、空气制动装置及钩缓等部分组成。

车体内部被中间固定隔墙分成对称的左右两室，每侧侧墙由4扇车门组成2扇推拉门和2扇塞拉门。车门采用板柱式结构，每扇车门均由上门梁、下门梁、立柱、互相咬嵌的门框及门板组成。上下门梁及立柱均由矩形方钢管制成；门板采用冷弯波纹钢板制成 。中门上设有曲柄驱动机构及锁闭机构。

推拉门和塞拉门具有各自行进的轨道，可实现开门位置的多种组合，最大开门宽度达7670mm，可以实现任一室完全无侧墙遮挡装卸。

使用叉车进行装卸作业时，叉车不用进入或只部分进入棚车内，叉车作业都可以在站台上完成，使叉车作业更灵活、快捷。同时由于叉车可以不进入棚车，因此可以使用吨位更大的叉车。亦可以同时由2台叉车同时对两个仓室进行装卸作业。由于车门的扩大，以往传统棚车受到车门宽度限制不能装运尺寸超过3m的长大货物也能运输，同时也可以采用托盘运输。

2008年8月。P66H型活动侧墙棚车。车门特写。（图/安琪）

2008年8月。P66H型活动侧墙棚车。（图/安琪）

2025年11月21日。随26615次前往乔司的P66H型棚车。（图邹志浩)

2025年11月21日。随26615次前往乔司的P66H型棚车。（图邹志浩)

车辆转向架采用转K4型转向架，装有高摩合成闸瓦、防脱制动梁、奥贝球铁衬套及配套圆销。

空气制动系统采用120型货车空气控制阀、254mmX254mm旋压密封式制动缸、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器、KZW-4G型货车空重车自动调整装置、组合式集尘器、球芯截断塞门、球芯折角塞门。手制动机为NSW型。

车钩缓冲装置采用13号C级钢上作用式车钩，MT-3型缓冲器。

（2025年11月25日，新增重新刷漆的P66H型棚车）