RW24型空调软卧车

2015年2月。3069次列车上的RW24型客车。加强筋为第一次进口车辆。（图/T495）

2016年。北京。第一次进口的RW24型软卧客车。（图/李刚）

已改成旅游列车的RW24型软卧车。（图/赵家乐）

2020年5月。北杨支线张庙站。已改为上海局假日旅游列车的RW24型客车。（图/历成居士）

RW24型空调软卧车，是我国在20世纪80年代分两批从民主德国进口的软卧客车，定员32人。

第一次进口车型

根据中国与民主德国政府间交换货物和支付协定签订的合同，我国在1979-1980年间从民主德国进口110辆客车。其中包括带有强迫通风的包间硬卧车19辆、软卧车11辆，带空调的餐车8辆、软卧车40辆、软座车32辆。另外附加30套宽轨转向架。

非空调硬卧车、软卧车和空调餐车由国营阿门多夫车辆厂制造。空调软卧车、软座车由国营格尔利茨车辆厂制造。

这批车厢主要用于国际联运（YW18、RW18）和国内主要干线（RW24、RZ24、CA24），配给北京局、上海局和广州局。

第一代进口的的RW24型空调软卧客车。转向架已改用国产型。（图/王磊）

第一次进口的RW24型空调软卧车，定员为32人。车辆自重54.5t，载重6.8t。最高速度160km/h。

车内设有8个包间，每个包间设有4个铺位，上铺尺寸1800x600mm，下铺在睡觉时可以拉出，使宽度增加150mm。内侧装有布兜，包间靠走廊侧的墙上装有4个衣帽钩，上铺与墙板之间略留有空间，便于挂衣服。侧走廊的两窗间装有活动座凳。包间侧全部为固定窗，走廊侧为固定窗和下开式活动窗相间布置。外窗框为铝合金，内窗框为木质框，内外窗使用5mm厚钢化玻璃。室内照明采用荧光灯与白炽灯合用。

一位端设有乘务员室、锅炉室、蹲式厕所和洗脸间，洗脸间内设3个洗脸盆；二位端设有坐式厕所。

车体为整体承载的筒形焊接结构，侧墙外部设有加强筋。底架采用无中梁波纹地板结构。为增加耐腐蚀性，使用的材料全部采用含铜钢材。

客车地板厚100mm，安装时先将铁地板凹槽用自熄性硬质聚苯乙烯泡沫塑料条填满，然后安装地板木梁，再铺装45mm厚硬质聚苯乙烯泡沫塑料隔热层。地板梁上面铺3mm厚橡胶垫，隔热材上面铺铝箔，再铺装胶合板地板，最后铺地板布，用热焊封住接口。厕所地板为一整体槽型地板，周围与墙板相接地方用橡胶密封。

客车运行温度范围为-45℃至45℃。夏季制冷采用全自动控制，车内温度可设置为20-26℃。冬季采用燃煤温水锅炉和电热取暖，客室温度可保持在18-22℃。春秋两季可采用电热取暖，客室温度可保持在20℃。

取暖装置由燃煤温水锅炉、空气预热器和电加热器三部分组成。温水锅炉受热面积为3平方米，电预热器功率6kW。客室内安装有5.5kW管状电热器，当客室温度高于22℃时自动关闭，低于时自动开启。

空调系统由开敞式压缩机、冷凝器、蒸发器和电气控制装置组成。压缩机和冷凝器装在车下，蒸发器装在车顶一位端。

通风装置由进风口、混合式、空气滤清器、双面通风机、通风道、进风口及回风道组成。进风量可按照冬、夏分为两档。

2019年5月3日。辽宁大石桥。封存在大石桥存车场的RW24型客车。（图/杨铭扬）

2019年5月3日。辽宁大石桥。封存在大石桥存车场的RW24型客车。（图/杨铭扬）

客车给水系统分为冷水系统、温水系统和饮用水系统三部分。其中饮用水系统由开水炉和饮用水冷却器组成。开水炉容积12L，贮存容器容积14L，加温方式为木炭或电。开水除了能直接取用外，还可以通过手摇泵抽到饮水冷却器，经冷却后送到走廊的出水口。

客车电气装置采用独立的32kW供电装置，包括1台车轴齿轮箱带动的三相交流发电机、1个三相整流装置和1组390Ah的铅蓄电池组。三相交流发电机额定输出功率35kVA，额定电压116V，额定电流175A，额定转速1000-3400转/分。最高允许转速为3820转/分，相当于最高运行速度169km/h。

发电机采用轴驱传动，在第2位车轴上安装一套轴身齿轮传动装置；在轴身外套装 空心轴，空心轴上固定大锥形齿轮，与和它垂直的小锥形齿轮啮合，用以换向和增速，经小锥齿轮、传动法兰、万向轴和离合器以驱动发电机。

空调客车因电负载较重，在停车时依靠 蓄电池放电，为此在电路上设置了双重保护蓄电池的措施，防止蓄电池过放电而导致损坏。软卧车设有1个行车停车继电器，进行负载转换，当车速减慢或停车时继电器释放，切断一部分设备的控制电路而停止工作，例如电取暖器在停车时自动关闭，空调制冷在停车时转换成2/3制冷，软卧车能减载约6kW。车内设有欠压继电器，当蓄电池组总电压降至101V时，全车除部分白炽灯、轴温检测等装置外，其余设备将断电。

客车还装有三相380V外接电源及紧急供电装置。紧急供电由邻车供应110V直流电，只能解决紧急照明、侧灯、顺位灯、配电柜灯、车下照明和轴温报警装置等。但当客车混编在其他客车当中时，我国列车50V电压将无法提供紧急供电。

客车转向架为211C型，是在苏联加里宁工厂生产的宽轨转向架基础上改进的。其采用旁承承载式，装有倾斜安装的油压减振器和纵向牵引拉杆，轴箱采用摩擦块定位，并设有轴温检测。

制动采用305型电空制动机和292空气分配阀、574B型闸瓦间隙调整器。

第二次进口车型

第二代进口的的RW24型空调软卧客车。（互联网图）

2015年2月。3069次列车上的RW24型客车。第二次进口版本。（图/T495）

第二代进口的的RW24型空调软卧客车。（图/Wyside）

第二代进口的的RW24型空调软卧客车。（图/王磊）

2019年。辽宁大石桥。封存在大石桥存车场的RW24型客车。已改成旅游列车。（图/金承宪）

2020年5月。北杨支线张庙站。已改为上海局假日旅游列车的RW24型客车。（图/历成居士）

根据中德1986-1990长期贸易协定，中国再次从民主德国进口300辆空调客车，其中软卧车250辆，软座车50辆，由民主德国鲍岑车辆工厂生产。

这批车辆在1980年进口的RW24、RZ24基础上，进行了适当的改进。空调可以全年使用。客车设有独立供电系统，可以任意编挂在列车中，包括编挂在集中供电列车中。客车最高速度140km/h。

新车车体宽度增加到3105mm，使内宽增加到2865mm。软卧车内部进行了较大改变，基本按照我国22型软卧车修改。下铺宽度增加到700mm，背靠改为平面，倾斜度可调整，靠背下端与铺面相距200mm。取消了下铺下方的卧具桂。上铺原有的皮带防护改为可折叠式栏杆防护，并增加了上铺的固定脚蹬和扶手。上铺与走廊间预留120mm空隙，用于挂大衣。上下铺新增设书报架。客室内取消了烟灰盒，改装到小走廊和通过台内。 并在客室内增设了厕所“有人无人显示信号”和“请勿吸烟”标志。

乘务员室宽度由1700mm增加到1900mm，取消了饮水冷却器和上铺，改为下铺。原上铺位置改为吊柜和空调控制盘。

所有的厕所和软卧车洗脸室内取消了垃圾箱。一位端蹲式便器适当加深，二位端坐式便器改为不锈钢，坐式便器的座位降低50mm，并加装了排便筒。厕所内所有金属部件采用不锈钢、黄铜或铝制造。厕所与洗脸室防腐采用软塑料的GUP玻璃钢地面，玻璃钢厚度约为4mm，下面填充硬聚氨醋发泡塑料，允许用水冲洗。

北京。第二次进口的RW24型空调软卧车。（图/孟超）

第二代进口的的RW24型空调软卧客车。（图/王磊）

已改成旅游列车的RW24型软卧车。定员为8人。（图/赵家乐）

2020年5月。北杨支线张庙站。已改为上海局假日旅游列车的RW24型客车。（图/历成居士）

第二代进口的的RW24型空调软卧客车。过道。（图/王磊）

第二代进口的的RW24型空调软卧客车。过道。（图/王磊）

第二代进口的的RW24型空调软卧客车。包厢门。（图/王磊）

第二代进口的的RW24型空调软卧客车。下铺。（图/王磊）

第二代进口的的RW24型空调软卧客车。下铺。（图/王磊）

第二代进口的的RW24型空调软卧客车。（图/王磊）

新RW24型客车改为采用轻结构型材，侧墙取消加强筋，改为平板车体。新车技术条件中增加了钢结构表面清洁和表面不平度标准。其中表面允许不平度，侧墙为1mm/m，车体两侧圆弧为3mm/m，车顶中部为5mm/m。

车体的隔热材料由聚苯乙稀硬质塑料改 为用塑料薄膜包装的超细玻璃丝棉，内侧面 仍覆盖铝箔。车体及转向架的内外表面均涂以无铅醇 酸树脂保护漆，车体内部金属表面的底漆 上涂以沥青合成物。

客车空调夏季新风量由原来的1000m3/h减少到800m3/h。车内控制温度为22-27℃。

2020年5月。北杨支线张庙站。已改为上海局假日旅游列车的RW24型客车。（图/历成居士）

2020年5月。北杨支线张庙站。已改为上海局假日旅游列车的RW24型客车。转向架。（图/历成居士）

转向架将原设计的斜安装液压减振器改为垂直安装，并增加横向液压减振器。制动阀改为中国的104型分配阀，取消305型电空阀。闸瓦自动间隙调整器改为瑞典SAB型。缓冲器由ZNII N6型摩擦缓冲器改为橡胶缓冲器。

电气线路增加了2路三相380V通过线，通过能力400kW，连接器采用中国标准。其可以接受任意一路供电，经降压整流为DC110V供全车使用。同时取消40V通过线。蓄电池改为370Ah镍镉蓄电池。

（2025年3月23日更新图片）