RZ24型空调软座客车

2016年5月。石家庄客车整备场。第一批进口的RZ24型软座客车。车外墙设有加强筋。（图/赵家乐）

北京。第二次进口的RZ24型空调软座车。（图/孟超）

RZ24型客车，是我国在20世纪80年代分两批从民主德国进口的软座客车，客车定员65人。

第一次进口车型

根据中国与民主德国政府间交换货物和支付协定签订的合同，我国在1979-1980年间从民主德国进口110辆客车。其中包括带有强迫通风的包间硬卧车19辆、软卧车11辆，带空调的餐车8辆、软卧车40辆、软座车32辆。另外附加30套宽轨转向架。

非空调硬卧车、软卧车和空调餐车由国营阿门多夫车辆厂制造。空调软卧车、软座车由国营格尔利茨车辆厂制造。

这批车厢主要用于国际联运（YW18、RW18）和国内主要干线（RW24、RZ24、CA24），配给北京局、上海局和广州局。

早期未刷红的RZ24型空调软座客车。（图/tentetsuki）

2016年5月。石家庄客车整备场。第一批进口的RZ24型软座客车。客室。（图/赵家乐）

第一次进口的RZ24型空调软座车，定员为65人。车辆自重52t，载重4.9t。最高速度160km/h。

客室采用2+2布置的固定座椅，两侧顶部设有铝合金行李架，衣帽钩在行李架支架上伸出。一位端设有乘务员室、锅炉室和蹲式厕所，二位端设坐式厕所和开敞式洗脸室。客室车窗为固定式和下开式活动窗相间布置，其他部位窗户均为下开式活动窗，开度为窗高的1/3。外窗框为铝合金，内窗框为木质框，内外窗使用5mm厚钢化玻璃。室内照明采用荧光灯与白炽灯合用。

车体为整体承载的筒形焊接结构，侧墙外部设有加强筋。底架采用无中梁波纹地板结构。为增加耐腐蚀性，使用的材料全部采用含铜钢材。

客车地板厚100mm，安装时先将铁地板凹槽用自熄性硬质聚苯乙烯泡沫塑料条填满，然后安装地板木梁，再铺装45mm厚硬质聚苯乙烯泡沫塑料隔热层。地板梁上面铺3mm厚橡胶垫，隔热材上面铺铝箔，再铺装胶合板地板，最后铺地板布，用热焊封住接口。厕所地板为一整体槽型地板，周围与墙板相接地方用橡胶密封。

客车运行温度范围为-45℃至45℃。夏季制冷采用全自动控制，车内温度可设置为20-26℃。冬季采用燃煤温水锅炉和电热取暖，客室温度可保持在18-22℃。春秋两季可采用电热取暖，客室温度可保持在20℃。

取暖装置由燃煤温水锅炉、空气预热器和电加热器三部分组成。温水锅炉受热面积为3平方米，电预热器功率6kW。客室内安装有5.5kW管状电热器，当客室温度高于22℃时自动关闭，低于时自动开启。

空调系统由开敞式压缩机、冷凝器、蒸发器和电气控制装置组成。压缩机和冷凝器装在车下，蒸发器装在车顶一位端。

通风装置由进风口、混合式、空气滤清器、双面通风机、通风道、进风口及回风道组成。进风量可按照冬、夏分为两档。

客车给水系统分为冷水系统、温水系统和饮用水系统三部分。其中饮用水系统由开水炉和饮用水冷却器组成。开水炉容积12L，贮存容器容积14L，加温方式为木炭或电。开水除了能直接取用外，还可以通过手摇泵抽到饮水冷却器，经冷却后送到走廊的出水口。

2016年5月。石家庄客车整备场。第一批进口的RZ24型软座客车。转向架为倾斜安装液压减振器。（图/赵家乐）

客车电气装置采用独立的32kW供电装置，包括1台车轴齿轮箱带动的三相交流发电机、1个三相整流装置和1组390Ah的铅蓄电池组。三相交流发电机额定输出功率35kVA，额定电压116V，额定电流175A，额定转速1000-3400转/分。最高允许转速为3820转/分，相当于最高运行速度169km/h。

发电机采用轴驱传动，在第2位车轴上安装一套轴身齿轮传动装置；在轴身外套装 空心轴，空心轴上固定大锥形齿轮，与和它垂直的小锥形齿轮啮合，用以换向和增速，经小锥齿轮、传动法兰、万向轴和离合器以驱动发电机。

空调客车因电负载较重，在停车时依靠 蓄电池放电，为此在电路上设置了双重保护蓄电池的措施，防止蓄电池过放电而导致损坏。软座车设有1个行车停车继电器，进行负载转换，当车速减慢或停车时继电器释放，切断一部分设备的控制电路而停止工作，例如电取暖器在停车时自动关闭，空调制冷在停车时转换成2/3制冷，软座车能减载约6kW。车内设有欠压继电器，当蓄电池组总电压降至101V时，全车除部分白炽灯、轴温检测等装置外，其余设备将断电。

客车还装有三相380V外接电源及紧急供电装置。紧急供电由邻车供应110V直流电，只能解决紧急照明、侧灯、顺位灯、配电柜灯、车下照明和轴温报警装置等。但当客车混编在其他客车当中时，我国列车50V电压将无法提供紧急供电。

客车转向架为211C型，是在苏联加里宁工厂生产的宽轨转向架基础上改进的。其采用旁承承载式，装有倾斜安装的油压减振器和纵向牵引拉杆，轴箱采用摩擦块定位，并设有轴温检测。

制动采用305型电空制动机和292空气分配阀、574B型闸瓦间隙调整器。

第二次进口车型

2016年5月。石家庄客车整备场。第二批进口的RZ24型软座客车。车外墙取消加强筋。（图/赵家乐）

2023年4月。北京西车辆段。第二批进口的RZ24型软座客车。（图/大冬瓜）

根据中德1986-1990长期贸易协定，中国再次从民主德国进口300辆空调客车，其中软卧车250辆，软座车50辆，由民主德国鲍岑车辆工厂生产。

这批车辆在1980年进口的RW24、RZ24基础上，进行了适当的改进。空调可以全年使用。客车设有独立供电系统，可以任意编挂在列车中，包括编挂在集中供电列车中。客车最高速度140km/h。

2016年5月。石家庄客车整备场。第二批进口的RZ24型软座客车。客室。（图/赵家乐）

新车车体宽度增加到3105mm，使内宽增加到2865mm。客室内取消了烟灰盒，改装到小走廊和通过台内。 并在客室内 增设了厕所“有人无人显示信号”和“请勿吸烟”标志。

乘务员室宽度由1700mm增加到1900mm，取消了饮水冷却器和上铺，改为下铺。原上铺位置改为吊柜和空调控制盘。

所有的厕所和软卧车洗脸室内取消了垃圾箱。一位端蹲式便器适当加深，二位端坐 式便器改为不锈钢，坐式便器的座位降低50mm，并加装了排便筒。厕所内所有金属部件采用不锈钢、黄铜或铝制造。厕所与洗脸室防腐采用软塑料的GUP玻璃钢地面，玻璃钢厚度约为4mm，下面填充硬 聚氨醋发泡塑料，许用水冲洗。

新RZ24型客车改为采用轻结构型材，侧墙取消加强筋，改为平板车体。新车技术条件中增加了钢结构表面清洁和表面不平度标准。其中表面允许不平度，侧墙为1mm/m，车体两侧圆弧为3mm/m，车顶中部为5mm/m。

车体的隔热材料由聚苯乙稀硬质塑料改 为用塑料薄膜包装的超细玻璃丝棉，内侧面 仍覆盖铝箔。车体及转向架的内外表面均涂以无铅醇 酸树脂保护漆，车体内部金属表面的底漆 上涂以沥青合成物。

客车空调夏季新风量由原来的1000m3/h增加到1200m3/h。车内控制温度为22-27℃。

2016年5月。石家庄客车整备场。第二批进口的RZ24型软座客车。转向架改为垂直液压减振器，加装横向减振器。（图/赵家乐）

2023年4月。北京西车辆段。第二批进口的RZ24型软座客车。（图/大冬瓜）

转向架将原设计的斜安装液压减振器改为垂直安装，并增加横向液压减振器。制动阀改为中国的104型分配阀，取消305型电空阀。闸瓦自动间隙调整器改为瑞典SAB型。缓冲器由ZNII N6型摩擦缓冲器改为橡胶缓冲器。

电气线路增加了2路三相380V通过线，通过能力400kW，连接器采用中国标准。其可以接受任意一路供电，经降压整流为DC110V供全车使用。同时取消40V通过线。蓄电池改为370Ah镍镉蓄电池。

现代化改造

随着中国铁路车辆的更新，RZ24型客车在后期均被改造成集中供电型客车，取消车体下部发电设备、空调设备，空调改为车顶单元式空调。涂装亦改为与25G型客车相同的红色。也有部分客车在大修时把原有窗户改为新式的双层车窗。

技术参数

（2023年4月20日，增加北京西车辆段照片）