HXD1F型重载交流传动电力机车（FXD1B）

2016年4月。长治北。HXD1F型重载交流传动货运机车。（图/埃尔文的小猫咪）

2016年4月。长治北。HXD1F型重载交流传动货运机车。（图/埃尔文的小猫咪）

2018年12月23日。北京环形铁道。中国铁路科技创新成就展开幕前夕，已经更名的FXD1B-0001机车。（图/匿名）

HXD1F型重载交流传动电力机车，2013年由株洲厂生产，是为适应我国30t轴重重载铁路而设计的八轴货运电力机车，机车功率9600kW。

2018年12月。北京环形铁道召开的中国铁路科技创新成就展上，该机车改名为FXD1B型。

机车采用IGBT元件组成的大功率水冷变流器、大扭矩异步牵引电机、卧式牵引变压器、单轴控制、微机网络控制系统、电子控制的制动系统、独立通风冷却以及轮盘制动等先进技术。最高速度100km/h，持续速度50km/h，最大牵引力大于910kN，持续牵引力大于691kN。

2016年4月。长治北。HXD1F型重载交流传动货运机车。（图/埃尔文的小猫咪）

2018年12月23日。北京环形铁道。中国铁路科技创新成就展开幕前夕，已经更名的FXD1B-0001机车。（图/匿名）

2016年4月。长治北。HXD1F型重载交流传动货运机车。（图/埃尔文的小猫咪）

2016年4月。长治北。HXD1F型重载交流传动货运机车。（图/埃尔文的小猫咪）

2016年4月。长治北。HXD1F型重载交流传动货运机车。机车连接处。（图/埃尔文的小猫咪）

机车车体采用整体承载全钢焊接结构、框架结构司机室、底架与台架一体化设计、框架式平板侧墙、可拆卸大顶盖。考虑到机车轴重及负荷较大，采用高强度耐低温的材料，车体承载结构适当选取中厚钢板，并结合结构设计以提高车体的结构强度及重量。

转向架轴式为2（B0-B0），在HXD1型机车转向架的基础上研发的大轴重二轴转向架。采用 “日”字形焊接结构，由于30t轴重机车的轴重和牵引力大幅度增加，因此加大构架的主梁截面，以提高构架的抗弯、抗扭强度和刚度及承载能力，同时对构架上下盖板选用较厚的钢板，以提高强度。

一系悬挂装置主要由一系圆钢弹簧、一系垂向减振器和轴箱拉杆组成，轴箱拉杆采用三角拉杆结构。二系悬挂装置主要由二系高圆钢弹簧、二系垂向减振器和横向减振器组成，横向减振器设置在构架两端，同时起到抗蛇行作用。

牵引装置采用推挽式低位双牵引杆，平牵引杆水平通过第一位牵引电机下方，一端通过牵引橡胶关节安装在构架牵引梁下，另一端由两根吊杆吊挂于构架端梁上。斜牵引杆一端通过牵引销与平牵引杆联接，另一端通过牵引橡胶关节安装在牵引座上。基础制动采用轮盘制动，配有踏面清扫器对车轮进行清扫。

轮对采用压装结构，采用整体辗钢车轮和锻造车轴。轴箱轴承采用整体免维护双列圆柱滚子轴承单元，为了适应30t轴重的要求，采用了一种内径180mm、外径320mm的新型大轴承。

2016年4月。长治北。HXD1F型重载交流传动货运机车。转向架。（图/埃尔文的小猫咪）

2016年4月。长治北。HXD1F型重载交流传动货运机车。转向架。（图/埃尔文的小猫咪）

驱动系统采用整体式带柔性联轴器的抱轴悬挂驱动，电机功率1225kW，齿轮传动比6.294。主动齿轮采用两端轴承支承结构，有效改善了齿轮传动载荷引起的轴承受力状况和电机轴的变形，从而保证轴承的使用寿命。

转向架安装有走行部安全监测装置，可以对轴箱轴承、抱轴承、齿轮箱轴承、电机轴承等转向架所有滚动轴承进行实时监控。

由于重载机车牵引吨数巨大，HXD1F型采用具有自动对中控制机构的102型车钩和NC390型缓冲器共同组成的钩缓装置。102型车钩带下防脱止挡，可强化连接面的防脱能力，且尾部带有对中复原翼与缓冲器的复原块配合后形成对中复原机构，可有效解决因重载列车纵向冲动过大造成的列车脱线等严重事故。

与HXD1F型机车同时设计的，还有大同厂的HXD2F型机车。两款机车在互联互 通、运用操作、部件互换性、检修及整备接口、控制逻辑、安全及生活设施等6个方面实施了统一化，首次实现了不同厂家设计制造的不同型号机车间的互联互通、重联运行。

2016年4月。长治北。HXD1F型重载交流传动货运机车。（图/埃尔文的小猫咪）

2016年4月。长治北。HXD1F型重载交流传动货运机车。机车前部管线。（图/埃尔文的小猫咪）

2016年4月。长治北。HXD1F型重载交流传动货运机车。机车铭牌。（图/埃尔文的小猫咪）

（2019年8月11日，增加FXD1B照片）