HXD1F型重载交流传动电力机车,2013年由株洲厂生产,是为适应我国30t轴重重载铁路而设计的八轴货运电力机车,机车功率9600kW。
2018年12月。北京环形铁道召开的中国铁路科技创新成就展上,该机车改名为FXD1B型。
机车采用IGBT元件组成的大功率水冷变流器、大扭矩异步牵引电机、卧式牵引变压器、单轴控制、微机网络控制系统、电子控制的制动系统、独立通风冷却以及轮盘制动等先进技术。最高速度100km/h,持续速度50km/h,最大牵引力大于910kN,持续牵引力大于691kN。
机车车体采用整体承载全钢焊接结构、框架结构司机室、底架与台架一体化设计、框架式平板侧墙、可拆卸大顶盖。考虑到机车轴重及负荷较大,采用高强度耐低温的材料,车体承载结构适当选取中厚钢板,并结合结构设计以提高车体的结构强度及重量。
转向架轴式为2(B0-B0),在HXD1型机车转向架的基础上研发的大轴重二轴转向架。采用 “日”字形焊接结构,由于30t轴重机车的轴重和牵引力大幅度增加,因此加大构架的主梁截面,以提高构架的抗弯、抗扭强度和刚度及承载能力,同时对构架上下盖板选用较厚的钢板,以提高强度。
一系悬挂装置主要由一系圆钢弹簧、一系垂向减振器和轴箱拉杆组成,轴箱拉杆采用三角拉杆结构。二系悬挂装置主要由二系高圆钢弹簧、二系垂向减振器和横向减振器组成,横向减振器设置在构架两端,同时起到抗蛇行作用。
牵引装置采用推挽式低位双牵引杆,平牵引杆水平通过第一位牵引电机下方,一端通过牵引橡胶关节安装在构架牵引梁下,另一端由两根吊杆吊挂于构架端梁上。斜牵引杆一端通过牵引销与平牵引杆联接,另一端通过牵引橡胶关节安装在牵引座上。基础制动采用轮盘制动,配有踏面清扫器对车轮进行清扫。
轮对采用压装结构,采用整体辗钢车轮和锻造车轴。轴箱轴承采用整体免维护双列圆柱滚子轴承单元,为了适应30t轴重的要求,采用了一种内径180mm、外径320mm的新型大轴承。
驱动系统采用整体式带柔性联轴器的抱轴悬挂驱动,电机功率1225kW,齿轮传动比6.294。主动齿轮采用两端轴承支承结构,有效改善了齿轮传动载荷引起的轴承受力状况和电机轴的变形,从而保证轴承的使用寿命。
转向架安装有走行部安全监测装置,可以对轴箱轴承、抱轴承、齿轮箱轴承、电机轴承等转向架所有滚动轴承进行实时监控。
由于重载机车牵引吨数巨大,HXD1F型采用具有自动对中控制机构的102型车钩和NC390型缓冲器共同组成的钩缓装置。102型车钩带下防脱止挡,可强化连接面的防脱能力,且尾部带有对中复原翼与缓冲器的复原块配合后形成对中复原机构,可有效解决因重载列车纵向冲动过大造成的列车脱线等严重事故。
与HXD1F型机车同时设计的,还有大同厂的HXD2F型机车。两款机车在互联互 通、运用操作、部件互换性、检修及整备接口、控制逻辑、安全及生活设施等6个方面实施了统一化,首次实现了不同厂家设计制造的不同型号机车间的互联互通、重联运行。
(2019年8月11日,增加FXD1B照片)
前段时间完成测试了,回厂拆解分析去了。
现在改成FXD1B了。。
现在是FXD1了
FXD1是HXD1G
FXD1B現況?
连接处不看字以为时SS3C
咔!戚咔尻!hxd1f->fxd1b
HXD1E(神华号电力机车)呢?
新出三节棍 12轴 黑色涂装 陕煤号
谢谢,我知道
神华号是1d7000系
没有HXD1E,神华号是HXD1-7000/CEA1A1
开动的时候是9600*2还是单独9600?
中国机车标的功率指整车功率
图2图3左边有好货
M的好车全改复兴了
前段时间完成测试了,回厂拆解分析去了。
马上就要重新出来了
现在更新了一款FXD1B-1000,更换为一体化风挡,其他改动暂时未知
tPower- TI36.JP3型牵引变流器…原型产品还是HXD1的那款