从和歌山回来后，我们再次回到机场取行李，同时要坐一列特别的机场特快进入大阪市区。
从关西机场进入大阪有两个选择，一条是JR关空线，另一条就是南海电气化铁道。他们共用一个车站，停靠在不同的站台，驶出机场后共用一条线路，经过临空城站后分开行走，JR关空线进入日根野站，南海铁道则进入泉佐野站。它们行走不一样的路线进入大阪。
两家公司均提供前往大阪的机场列车服务，JR西日本为HARUKA特急列车（はるか），南海电铁为Rapi:t特急（ラピート）。
我选择了南海电铁进入大阪市区，原因是Rapi:t特急有着特殊的外形。
关西机场。Rapi:t特急α线列车已经停在站台上。造型独特。（IMG-4511-120130）
Rapi:t特急列车为南海50000系电车，由日本东急车辆制造厂生产。轨矩1067mm，功率为2160kW，设计最高速度130km/h，在南海线最高运行速度为120km/h。列车为6编组，定员252人，其中四节为普通车厢，两节为一等车。
大阪难波站。Rapi:t特急。车头的武士头盔造型。（IMG-4603-120130）
大阪难波站。Rapi:t特急。车头的武士头盔造型。侧面。（IMG-4600-120130）
大阪难波站。Rapi:t特急。车头的武士头盔造型。侧面。（IMG-4618-120130）
大阪难波站。Rapi:t特急。车头的武士头盔造型。车头下方，是否属于排障器？（IMG-4629-120130）
大阪难波站。Rapi:t特急。车头的武士头盔造型。车头下方细节。（IMG-4632-120130）
大阪难波站。Rapi:t特急。车头的武士头盔造型。车灯细节。（IMG-4623-120130）
大阪难波站。Rapi:t特急。（IMG-4612-120130）
列车在1994年9月投入使用，名字Rapi:t来自于德语，意思是“疾速”。车头设计前卫，设计理念为“复古未来”，造型结合了火车的厚重感与飞机的流线型，突出了力度与速度感。整个造型也像日本剑道所使用的头盔。为了突出这是机场列车，车身所有窗户采用了与飞机一样的椭圆型窗户，这在日本国内是首创的。车身为蓝色，代表着海与天空，也呼应了位于海上的关西机场。著名动画片《铁胆火车侠》中，南海忍者号的原型就是南海50000系电车。
关西机场。Rapi:t特急α线列车。车身椭圆型的窗户。（IMG-4527-120130）
列车内部装饰从天花板、车厢端门到窗户，装修风格无不体现了统一的椭圆型风格。最特别的是行李架也与飞机行李架相仿，采用了密封舱式的设计。二等座车座位布局为2+2，座椅可旋转，前后间距1030mm。坐垫背靠采用了绒布、真皮结合，厚实舒适。扶手处设有隐藏式小桌板。四号车设有特别的行李舱，而每节车车厢连接处也设有大件行李架。
关西机场。Rapi:t特急。一等车2+1坐席。（IMG-4530-120130）
关西机场。Rapi:t特急。二等车2+2坐席。（IMG-4538-120130）
关西机场。Rapi:t特急。连接处行李架的椭圆型造型。（IMG-4544-120130）
关西机场。Rapi:t特急。行李架。（IMG-4537-120130）
关西机场。Rapi:t特急。车厢天花板设计也有椭圆形元素。（IMG-4549-120130）
关西机场。Rapi:t特急。椭圆型车窗，以及飞机式的行李架。（IMG-4551-120130）
关西机场。Rapi:t特急。其中一个卫生间，日本列车上，很多设有立式便池。（IMG-4556-120130）
关西机场。Rapi:t特急。座椅套为绒布材料，把手有小桌板。（IMG-4557-120130）
关西机场。Rapi:t特急。开车后，列车员来逐一查票，进出车厢时都要向乘客鞠躬。（IMG-4583-120130）
列车分为α线和β线，β线多停两站。α线从关西机场抵达大阪难波（なんば）大概需要34分钟，费用成人二等座1620日元。（现在价格降为1100日元）
大阪地铁中央线，堺筋本町站。地铁职员与轮椅乘客等待列车进站，开门后职员将在车厢与站台缝隙间铺上板。（IMG-4676-120131）
大阪地铁中央线，堺筋本町站。列尾的女车长。（IMG-4686-120131）
大阪地铁中央线。车厢内部。（IMG-4679-120131）
大阪城公园。现代与古老的融合。（IMG-4791-120131）
大阪城公园主体建筑，天守阁。（IMG-4922-120131）
大阪城公园。旅游的日本中学生。（IMG-4982-120131）
翌日上午，先在大阪城公园游览。下午则来到大阪环状线的弁天町站，这里有大阪交通科学博物馆。
大阪交通科学博物馆始建于1962年，当时是为了纪念大阪环状线的通车，于是在弁天町站桥下方开设了博物馆。虽然名叫交通科学博物馆，但里面仍以铁路展示为主，此外还有汽车和航空。博物馆开放时间为10点至17点，逢周一闭馆，成人票为400日元，儿童票为100日元。
大阪地铁中央线。地铁上看书的乘客。日本地铁上不能打电话，而且玩手机的人也很少。（IMG-5038-120130）
大阪地铁中央线，弁天町站。（IMG-5048-120130）
大阪交通科学博物馆，不太起眼的大门，位于大阪环状线天桥的下方。（IMG-5054-120130）
进入馆内首先见到的是一家卖JR纪念品的商店，里面有着各种各样的铁路文化产品，有列车头牌水贴、钥匙扣、手机绳、胸针、车头的线路牌模型、线路DVD、机车铭牌模型，还有小孩用的文具、新干线造型的筷子等等。如果要细细看完小店里的东西，至少要花上半个小时。
大阪交通科学博物馆。入门的纪念品小店，琳琅满目，买光估计要破产。（IMG-5068-120131）
大阪交通科学博物馆。入门的纪念品小店，DVD制品。（IMG-5072-120131）
大阪交通科学博物馆。入门的纪念品小店，钥匙扣。（IMG-5074-120131）
大阪交通科学博物馆。入门的纪念品小店，大件的铁牌。（IMG-5075-120131）
继续往里走是第一展厅：未来展望。这里展示了日本最先进的铁路技术，磁悬浮和新干线。展厅里摆放着在1979年创下517公里/小时世界最高速度的磁悬浮列车ML500。一旁还有动态的模型展示磁悬浮技术的驱动原理，参观者只需要按动启动按钮，就能看到电磁铁南北极交替的过程。
第一展厅，磁悬浮列车ML500。（IMG-5087-120131）
第一展厅，磁悬浮列车ML500。（IMG-5094-120131）
第一展厅，磁悬浮列车，磁铁结构随你看。（IMG-5095-120131）
第一展厅，磁悬浮列车，运作原理模型。（IMG-5126-120131）
磁悬浮列车旁便是一整柜子的新干线各模型，分别有0系、100系、300系、500系、700系、N700系，均为HO比例、全编组。如果觉得不过瘾，站厅里还摆放着一列四编组的0系新干线列车实物。这列编号为1的0系新干线列车在1963年生产，为新大阪至东京的HIKARI超特级列车，进入博物馆的有两辆头车、餐车、及一等车，参观者可以登上列车参观，并可以进入驾驶室体验。和列车一起进入博物馆的，还有老式的入闸机、站台显示板等。
第一展厅。新干线模型，0系、100系、300系。（IMG-5104-120131）
第一展厅。新干线模型，500系、700系、N700系。（IMG-5101-120131）
第一展厅。新干线，日本第一列0系新干线实物。（IMG-5246-120131）
第一展厅。新干线，日本第一列0系新干线实物，有特殊的奖牌。（IMG-5250-120131）
第一展厅。新干线，日本第一列0系新干线实物，当年的水牌。（IMG-5255-120131）
第一展厅。新干线，日本第一列0系新干线实物，控制车被改成了观影室。（IMG-5258-120131）
第一展厅。新干线，日本第一列0系新干线实物，驾驶室。（IMG-5264-120131）
第二展厅把我们带回百年前的“民治时代”，展厅名为铁道的诞生。在入口处摆放着一个巨大的蒸汽机模型，只需要按动一下按钮，机器就会演示蒸汽机的活塞运动。这里展示了日本铁路早期的各种见证品，例如1874年造的大阪站铜钟、1872年的铁路制服、日本第一台蒸汽机车的模型等等。在这里还实景再造了1930年左右的木制老车站，有售票厅、挂在进站口上的木板时刻表，穿过进站口，还能看到一台仿制的蒸汽机车和老式车厢。
第二展厅。门口摆放着巨大的蒸汽机模型。（IMG-5129-120131）
第二展厅。0公里碑。（IMG-5133-120131）
第二展厅。1930年代的木质小站。（IMG-5139-120131）
第二展厅。1930年代的木质小站，老式行李车。（IMG-5152-120131）
第三展厅为铁路的历史。在这里可以观看日本铁路历史的介绍片。在其一旁的第四展厅则介绍火车的运行机制，这里有一个巨大的G型比例沙盘，运行着500系、700系新干线，以及321系、223系普通电车。周围分布着四台模拟列车驾驶台的控制器，模型火车上安装了摄像机，画面可以在控制台上看到。在这里孩子需要透过监视器观看线路的信号，红灯停、绿灯行，从而了解列车的运行规则。而一旁还有一台像电车GO游戏般的专业驾驶台，大朋友可以坐上去体验一下做火车司机的感觉。
第三展厅。过去的铁路制服，以列车水牌。（IMG-5165-120131）
第三展厅。一辆クハ151形（控制普通车151形）的车头，日本最早的特急电车。（IMG-5186-120131）
第三展厅。各种经典列车的模型。（IMG-5198-120131）
第三展厅。各种经典列车的模型。（IMG-5204-120131）
第五展厅则展示了铁路上的一些设施实物。有各种时代的信号机、缩小的铁路道口模型，还有转向架、受电弓实物等等。
第五展厅。500系的翼型受电弓。（IMG-5221-120131）
第五展厅。路签系统。（IMG-5226-120131）
第五展厅。日本的各种钢轨尺寸及实物。（IMG-5235-120131）
其余展厅还有汽车、巴士、飞机等展品，但只占交通博物馆很小的一部分。
最令人期待的则是展馆最里面的超大HO比例沙盘，里面有着各式火车模型，还有高山、河流、村庄、城市、港口、新干线车站等等。而每天至少有三次的表演时间。沙盘的一角是一个巨大的控制台，操纵员就在这里一边解说一边操纵着火车的运行。沙盘还可以模拟一天24小时的灯光变化，“夜晚”降临时，整个展厅一篇漆黑，只剩下沙盘里高楼大厦的灯光，还有不停穿梭地火车车厢灯光，十分美丽。模型的种类也有很多，各款新干线列车，还有普通的通勤车、货物列车。既然是火车，即使是模型也会出轨，当天表演的时候，就出现了一节车厢在车站里出轨的情况，只见操作员不慌不忙地爬上沙盘，双脚熟练地在路轨、房子间穿插，两下就来到了“事故地点”，把出轨车厢拿下轨道。
铁路模型室。全景。（IMG-5417-120131）
铁路模型室。操纵台，错综复杂的线路。（IMG-5326-120131）
铁路模型室。停在高架月台的新干线列车。（IMG-5311-120131）
铁路模型室。码头小景。（IMG-5321-120131）
铁路模型室。模拟日落的红色太阳。（IMG-5363-120131）
铁路模型室。夜幕降临。（IMG-5412-120131）
铁路模型室。天刚亮，三线会车。（IMG-5356-120131）
铁路模型室。500系列车。（IMG-5389-120131）
铁路模型室。300系列车。（IMG-5383-120131）
走出展厅，有一道门通向室外露天站厅，门的两侧的墙壁上陈列着一百多块日本蒸汽机车的车号铭牌。室外站厅摆放着各式有里程碑式意义的火车，例如日本最早的特急柴油动车组キハ81形，日本近代保有量最多的D51型蒸汽机车等等。
休息区墙上挂着的蒸汽机车号码牌，这些机车均已拆解。（IMG-5215-120131）
还原的昭和年代普通家庭的场景，那时候已经有了火车玩具。（IMG-5425-120131）
室外展厅展示的真车。（IMG-5444-120131）
经过半天的游览，我能深深地感觉到日本人对铁路的热爱，无论是小孩还是大人。与我们不同的是，他们能在很早的时候意识到保留实物的重要性，展厅里展出的各种实物，远比枯燥的文字介绍要生动。这也是我们要学习的地方之一。
应该是大阪交通科学博物馆和梅小鹿蒸汽机车馆合并成现在的京都铁道博物馆了。