2021年10月。深圳昂鹅车辆段。深圳地铁14号线列车。（图/火车仔）
2021年10月。深圳昂鹅车辆段。深圳地铁14号线列车。（图/火车仔）
深圳地铁14号线列车，2021年由中车长客股份公司设计生产，为8编组A型地铁客车，采用GOA4等级全自动驾驶，最高速度120km/h。
2021年10月。深圳昂鹅车辆段。深圳地铁14号线列车。（图/火车仔）
深圳地铁14号线是按照国际最高级别GOA4等级设计的全自动驾驶线路，项目采购了44列车。
列车采用8辆编组A型铝合金车体，最高运行速度120km/h。
车辆采用钎焊铝蜂窝地板、碳陶制动盘和高碳含量隔热材料等新材料和新技术。以及采用铝型材等环保材料，使车身更轻、更节能，并采用水性环保油漆。
车辆采用玻璃钢头罩，车辆曲面造型更丰富，设计采取“鹏程万里，深圳腾飞”主题，外观采用明黄色，提取大鹏鸟的元素应用在设计中，用舒展的翅膀和灵动的双眸刻画列车的造型，呈现出大鹏展翅的搏击之势与深圳鹏程的进取决心。
2021年10月。深圳昂鹅车辆段。深圳地铁14号线列车。（图/火车仔）
2021年10月。深圳昂鹅车辆段。深圳地铁14号线列车。（图/火车仔）
2021年10月。深圳昂鹅车辆段。深圳地铁14号线列车。（图/火车仔）
2021年10月。深圳昂鹅车辆段。深圳地铁14号线列车。侧墙及车门。（图/火车仔）
2021年10月。深圳昂鹅车辆段。深圳地铁14号线列车。风挡连接处。（图/火车仔）
2021年10月。深圳昂鹅车辆段。深圳地铁14号线列车。转向架。（图/火车仔）
2021年10月。深圳昂鹅车辆段。深圳地铁14号线列车。车外摄像头。（图/火车仔）
深圳地铁14号线列车的驾驶室采用开放式设计，乘客可以直接观看地铁隧道内景观。
2021年10月。深圳昂鹅车辆段。深圳地铁14号线列车。驾驶室区域。（图/火车仔）
2021年10月。深圳昂鹅车辆段。深圳地铁14号线列车。驾驶室区域。（图/火车仔）
2022年10月。深圳地铁14号线列车。驾驶室区域。此时司机只起监控作用。（图/火车仔）
2022年10月。深圳地铁14号线列车。驾驶室区域。此时司机只起监控作用。（图/火车仔）
2022年10月。深圳地铁14号线列车。驾驶室区域。主驾驶台。（图/火车仔）
2022年10月。深圳地铁14号线列车。驾驶室区域。副驾驶台。（图/火车仔）
客室内部除了有传统的纵向座椅外，还设有横向座椅。在横向座椅间、列车两端均设有无线充电板。列车采用了气密性设计，整车气流组织设计和空调机组采用两端下出下回的送回风模式，可以提升车辆气密性，客室噪声可降低1到2个分贝。
2021年10月。深圳昂鹅车辆段。深圳地铁14号线列车。客室。纵向座椅。（图/火车仔）
2022年10月。深圳地铁14号线列车。客室。（图/火车仔）
2022年10月。深圳地铁14号线列车。客室。（图/火车仔）
2022年10月。深圳地铁14号线列车。客室。（图/火车仔）
2022年10月。深圳地铁14号线列车。客室。多功能区。（图/火车仔）
2021年10月。深圳昂鹅车辆段。深圳地铁14号线列车。客室。横向座椅。（图/火车仔）
2021年10月。深圳昂鹅车辆段。深圳地铁14号线列车。客室。横向座椅。（图/火车仔）
地铁14号线车辆还具有完备的安全检测保障，包括被动式障碍物检测、主动式障碍物检测、端墙防撞、脱轨检测等。
车辆配备了健康管理系统，在国内首次集合弓网检测、隧道检测、限界检测、轨道巡检、走行部检测等5大类等综合检测系统，可实现状态监测、故障预警、故障诊断、健康评估、故障预测、统计分析六大功能模块，支撑14号线车辆的数字化维修业务，实现智能化、可视化的维修与管理。
2022年10月。深圳地铁14号线列车。客室。无线充电板。（图/火车仔）
2022年10月。深圳地铁14号线列车。客室。无线充电板。（图/火车仔）
2022年10月。深圳地铁14号线列车。客室。扶手。（图/火车仔）
2022年10月。深圳地铁14号线列车。客室。扶手。（图/火车仔）
2022年10月。深圳地铁14号线列车。客室。动态地图信息屏。（图/火车仔）
2022年10月。深圳地铁14号线列车。客室。车载电视。（图/火车仔）
2022年10月。深圳地铁14号线列车。列车编号。（图/火车仔）
2022年10月。深圳地铁14号线列车。铭牌信息。（图/火车仔）
然而这车的气密性并不算太好