2019年。镇龙车辆段。广州地铁14号线列车。（图/TrainNet/版权所有）
2018年。广州地铁14号线列车。（图/盐田站）
广州地铁14号线列车，2018年由株洲公司设计、广州中车装备公司生产，为B型6编组列车，最高速度120km/h，最大定员2080人。
广州地铁14号线列车，内部编号为B7型。一期工程共配属30列车。
2018年4月24日，首列车正式交付广州地铁。2019年5月29日交付完毕。
2018年。广州地铁14号线列车。（图/盐田站）
2018年。广州地铁14号线列车。（图/盐田站）
2019年。镇龙车辆段。广州地铁14号线列车。（图/TrainNet/版权所有）
2019年。镇龙车辆段。广州地铁14号线列车。转向架。（图/TrainNet/版权所有）
2019年。镇龙车辆段。广州地铁14号线列车。车厢连接处及车钩。（图/TrainNet/版权所有）
2019年。镇龙车辆段。广州地铁14号线列车。其中一列车配有轨道检测系统。（图/TrainNet/版权所有）
列车为6编组B型电客车，正线采用第三轨受流、车辆段采用受电弓受流，电压DC 1500V。
编组方式：=A-B-C+C-B-A=。其中：C车为未设置司机室的动车；B车为未设置司机室带受电弓的动车；A车为设置司机室的拖车；+表示半自动车钩；-表示半永久式牵引杆；=表示全自动车钩。列车定员AW1为252人，AW2为1472人，AW3为2080人。
车体为铝合金全焊接车体，车体设计寿命可达到35年。
车体采用防涂鸦面漆，外观以线路主题“山川林泉”为设计思路。车身腰线为十四号线一期线路色色带，运用抽象的造型表现了起伏的山峦，既体现了线路特色又蕴含从化山水优美的特点；车辆的头灯造型灵感来源于从化山林中枫叶的轮廓曲线，加上一抹橙红，流畅有神；前窗的圆润造型灵感来源于钟乳石洞洞口的形状，周边的亮橙色涂装极具视觉冲击力，并与线路主题色和谐融合。
列车车体纵横梁采用了用于航天系统的镁铝合金材料，具有质量轻、强度大的优点。制动系统则采用了全进口铝合金制动盘，在降低能耗的同时能提高制动性能。这些新型材料都是首次在广州地铁使用，使用新型材料的14号线每列车重量减轻约3.46吨。
2019年9月。广州地铁14号线列车。客室。（图/火车仔）
2019年9月。广州地铁14号线列车。客室。（图/火车仔）
2019年9月。广州地铁14号线列车。客室。（图/火车仔）
2019年9月。广州地铁21号线列车。客室。车载电视。（图/火车仔）
2019年9月。广州地铁21号线列车。客室。扶手及天花。（图/火车仔）
2019年9月。广州地铁21号线列车。客室。线路图及信息屏。（图/火车仔）
列车客室照明系统具备光感调节能力，当列车处于地面线路时，客室照明系统能根据外部光线照度自动调节客室照度。空调机组采用并联压缩机方案，压缩机两两并联，每辆车可在本地实现制冷量25%、50%、75%、100%
四级调节，实现预冷模式、正常运行模式、紧急通风模式、火灾模式。
列车转向架安装了监测系统，能对走行部牵引电机、轴箱、齿轮箱的关键轴承、钢轨剥磨进行实时监测并实时诊断，提高了列车的安全性。
同时首次采用撒砂装置，列车可以根据车辆位置、车辆状态自行判断是否需要撒砂，从而提升了列车的制动性能。
列车电传动系统采用VVVF逆变器-异步鼠笼电机构成的交流电传动系统，各动车采用车控方式。列车牵引系统主电路采用两电平电压型直-交逆变电路。经第三轨或受电弓受流输入的DC1500V直流电由VVVF逆变器变换成频率、电压均可调的三相交流电，向牵引电机供电。VVVF逆变器含有2个IGBT逆变模块单元，驱动4台牵引电机，逆变模块单元将逆变单元与制动斩波单元集成在一起。
线路介绍
广州地铁14号线一期（嘉禾望岗至街口）全长约54.3km，其中地下线长21.7km，地上线长32.6km，共设13座车站，其中地下站6座、高架站7座、换乘站2座。平均站间距4.43km。最大站间距6260m，为太和站至竹料站区间，最小站间距2530m，为马沥站至新和站区间。14号线一期在新和站与知识城支线换乘，在竹料站与在建的新白广城际换乘。
广州地铁14号线知识城线（新和站至镇龙站），则于2017年12月28日提前“单飞”开通。知识城线全长22km，地下线长20km，地上线长2.0km，共设9座车站（不含新和站），平均站间距2.35km，最大站间距3530m，为新和站至红卫站区间，最小站间距1260m，为何棠下站至旺村站区间。主要沿九龙大道敷设。在新和站与地铁14号线主线连接，南边镇龙站可换乘21号线换乘。
地铁14号线主线开通后，主线以及知识城支线均采用快慢车结合运营模式。