2015年9月。SS7B型电力机车。（图/卜三力CAR）
韶山7B型重载货运电力机车，1997年由大同机车厂设计生产，是我国25吨轴重实验机车之一，仅试制两台。机车轴式B0-B0-B0，功率4800kW。
铁道部在1995年发布的《铁路科技发展“九五”计划和2010年长期规划纲要》中，要求在2000年前在京沪、京哈、京广、陇海等主要干线上率先开行5000t重载货运列车，以提高货运列车牵引重量和速度。1996年，铁道部正式对25t轴重货运电力机车、内燃机车进行立项。随后陆续由戚墅堰厂生产了DF8B型内燃机车、二七厂生产了DF7E型内燃调车、大同厂的SS7B型电力机车和株洲厂的SS4C型电力机车共四款25t轴重系列机车。
SS7B型电力机车以SS7型机车为基础进行研制。1996年完成技术设计，1997年12月试制两台。目前配属南宁铁路局南宁机务段。
2019年3月31日。南宁南折返段。SS7B型电力机车。（图/BC01pool）
SS7B型机车采用双端司机室、双侧走廊，设备斜对称布置。司机室设计符合人体工学，装有冷暖空调。
机车功率4800kW，最高速度100km/h，持续速度44km/h，牵引力385kN，启动牵引力485kN。机车采用半台车集中供电方式，将中部的B0转向架2台电机分成一半，与两端转向架上的2台电机并联。调压电路主整流桥采用两段相控桥，为一段全控桥加一段半控桥，并设有功率因素补偿装置。
SS7B型机车在设计时要求可在机车上设置重块，使机车达到轴重25t，并取消重块后可恢复到23t。SS7B型机车整备重量150t，其中压铁重11t。压铁为斜对称布置的10个重块，底架中放置4块。另外劈相机安装座和空压机安装座含4块，由钢焊接改为实心铸铁结构。另外2块布置在牵引风机电机支座柜下方。
（此为简版介绍）
2015年9月。SS7B型电力机车。（图/卜三力CAR）
2015年9月。SS7B型电力机车。（图/卜三力CAR）
2015年9月。SS7B型电力机车。（图/卜三力CAR）
2015年9月。SS7B型电力机车。（图/卜三力CAR）
2019年3月31日。南宁南折返段。SS7B型电力机车。转向架。（图/BC01pool）
2019年3月31日。南宁南折返段。SS7B型电力机车。转向架。（图/BC01pool）
2019年3月31日。南宁南折返段。SS7B型电力机车。厂牌。（图/BC01pool）
（2019年7月17日增加照片）
这车目前仅剩一台，05年南昆线事故报废一台，这货原来有自己涂装，剩一台以后被涂成了普通ss7的涂装
报废的是0001吗?现在在哪里啊?
SS7b 0002号车，已于2020年1月初停用报废，目前保存在南宁南机务折返段
已经于2021年1月拆解；
消息可靠吗？
这个车至少到今年年关还在
铁道部的官员颠倒是非，瞎封存拆解电力机车，内燃机车出事故后能修复，为什么不修复电力机车？难道仅仅是钱的问题吗？不是，而是他们无责任心，心不在焉。韶山电力机车产量本来不多，再报废下去，不久韶山电力机车就会绝迹。铁道部的官员就是一群行尸走肉，无环保意识。本来内燃机车就会造成污染，拆解电力机车只会加剧空气污染，我们也就会得病；而铁道部的官员会毫不在意，一直迂腐下去。
内燃车没有电也可以跑，报废的内燃车只是应急用
触网停电用什么车拖走电力机车，在核动力是的投产之前，你说怎么办？！
如果你觉得这句话没说服力，请看：http://www.trainnets.com/archives/9146
额。。。兄弟，先不说别的，铁道部早就没了，现在叫国铁集团了
铁败
宁局几乎都是内燃机车
原来好像叫香蕉,黄色涂装
黄的是SS7C-0166，之前在昆局，后来好像配给了不知道哪个局
对
广局和谐化,只有几辆内燃
说错了，是少数