2015年2月。SCA25Z型准高速双层餐车。（图/CRH380A-6062L）
SCA25Z型准高速双层餐车，是南京浦镇车辆厂为广深准高速铁路研发的准高速双层餐车，车内设有酒吧间、电话间和餐厅。最高运行速度160km/h。
研制背景
作为国家“八五”重点科技攻关项目，1990年3月，铁道部决定以广深铁路作为既有线提速试点，开行160km/h旅客列车。1990年7月，国家计委、国家科学技术委员会、铁道部及广东省委部门在广州通过了广深准高速铁路的研究论证。与此同时，铁道部安排各单位开始研制提速用的机车与车辆，其中准高速客车的研制由长春客车厂、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂负责。
南京浦镇车辆厂负责准高速双层客车的研制，首辆车于1993年7月19日下线。同年8月8日至18日，在铁道部科技司组织下前往北京环形铁道进行性能测试。牵引机车为DF9-0002机车，参试车辆有长客厂二等座车1辆，四方厂二等座车1辆、发电车1辆，铺镇厂一等双层座车2辆（其中1辆为隔离车）。主要测试了静置空调性能试验，测定了各车的降温速率、车内微风速、车内纵向送风均匀性、垂直方向风速场、车内外压差、空调机组输入功率、车内噪声值等。
2017年8月。封存在深圳笋岗车辆段的SCA25Z型餐车。（图/广铁深段0001）
1994年3月至6月，DF11型内燃机车牵引准高速单层软座客车、双层软座客车，在北京环形铁道进行最高速度180km/h综合性运行试验，其中包括起动加速试验、紧急制动试验、电子防滑器功能试验、安全评估试验等。
1994年12月22日，我国第一条准高速铁路广深铁路举行通车典礼，翌日正式运营时首先承担运营任务的列车为准高速双层空调客车“钟山号”。由双层软座车、双层软座包厢车、双层软座行李合造车、双层餐车4款车厢共11辆车组成，列车总定员1082人。
第一批准高速双层客车在1992-1994年生产了17辆，除广深线首发列车11节车厢外，浦镇厂还生产了6辆备用准高速双层客车，包括双层软座车3辆、双层软座包厢车、双层软座行李合造车、双层餐车各1辆。1996年，浦镇厂为广深铁路、上海铁路局生产了第二批双层准高速客车。
车辆介绍
SCA25Z型准高速双层餐车车辆全长25500mm，宽3104mm，高4750mm，车底下表面距离轨面高度250mm。上层客室净空2020mm，下层客室净空2030mm。
客车车体为鱼腹形无中梁整体承载薄壁简形结构，装用了少磨耗、低噪音的橡胶风挡。采用了15号高强度车钩、G1型大容量缓冲器。同时通过采取了各种减重措施。车底架钢结构由原来的波纹地板加包板的夹心结构改为框架板式结构，避免了易积水、腐蚀的问题，提高了车辆寿命。
客车采用209HS型转向架，该转向架是在209PK型转向架基础上改进设计而成的，最高速度160km/h，最高试验速度212.6km/h。主要特点有：轴箱定位改为无磨耗的III型橡胶堆定位器，吊杆加长。采用无磨耗的碗形橡胶堆关节，采用旁承支重。同时还采取了取消空气弹簧阻尼孔、加装二系垂向减振器、减小一系轴箱弹簧刚度、加装一系垂同减振器以及增加轴箱弹簧垫的柔性等措施。起到抑制轮对的蛇行运动，降低车辆的自振频率, 减少转同架与车体的振动耦合的作用。客车装有两套104型自动电空制动机，以及MGS1.20型防滑器，列车在160km/h时的紧急制动距离小于1400m。2008年8月31日起，SCA25Z型餐车最高速度改为140km/h。
2017年8月。封存在深圳笋岗车辆段的SCA25Z型餐车。（图/广铁深段0001）
2018年6月。肇庆车辆段。等待拆解的SCA25Z型餐车。（图/管俊鸿）
客车采用发电车集中供电，采用交流三相四线制，两路供电，供电电压AC380V/220V、50Hz。线路分两路主干线贯穿全车。主干线放置于车体两侧的钢制线槽内。车内各干线均安装在车顶的铝型材线槽内。双层餐车的厨房炊事电器设备由单独的控制柜加以控制，控制柜设在厨房内，保证厨房用电设备的独立性和安全。
客车内部为少木或无木结构, 广泛采用聚醋玻璃钢、喷塑铝板、铝型材等材料，减轻客车自重,且提高了客车的防火安全性能。
客车厨房端车顶设不锈钢上水箱，水容量约为1200L，厨房内装设电茶炉和不锈钢洗池。另一端车顶设有小型上水箱，容量约为150L，供酒吧间使用。车端顶部装有1台48kW的集中单元式空调机组。空调为冷暖空调，并采用大风道通风。
设施介绍
SCA25Z型准高速双层餐车定员60人。车厢二位端中层设有一间食品贮藏室、侧走廊和厨房，厨房靠车体中央端部设售卖柜台，厨房内均采用电气化炊事设备。一位端中层布置酒吧间、电话间（原为化妆间），同时一端中层还设有一间饮料贮藏室和配电室。车厢中部上、下层为餐厅，餐具存放柜设在二位楼梯拐角处。
SCA25Z型准高速双层餐车。上层餐厅。（图/铁道车辆）
2018年6月。肇庆车辆段。等待拆解的SCA25Z型餐车。上层餐车。（图/管俊鸿）
上层餐厅采用拱形天花设计，视觉上感觉扩展了空间，两侧餐桌上方设计为两排两次平吊顶以增加层面关系并利于风道设置及拱顶光源的漫反射。同时在上层楼梯口处设置对称的罗马风格的镜面不锈钢立柱。上层餐厅倾向于欧式风格，采用暖色调、照度在140-180lx（流明）的光源。
2018年6月。肇庆车辆段。等待拆解的SCA25Z型餐车。下层餐车。（图/管俊鸿）
SCA25Z型准高速双层餐车。中层楼梯。（图/铁道车辆）
下层餐厅由于车厢层高的局限性，设计相对强调了安全感，天花采用平顶设计。餐厅主要以中餐为主，照明比上层要明亮。
餐厅整体墙面以珍珠白为主色，餐椅靠垫蒙面为橙红色，餐椅框架和上楼梯扶手为不锈钢抛光，走道地毯为紫红色，窗帘为鹅黄色，使人感到洁净、舒适，增加食欲。
SCA25Z型准高速双层餐车。酒吧区。（图/铁道车辆）
2018年6月。肇庆车辆段。等待拆解的SCA25Z型餐车。中层。吧台。（图/管俊鸿）
2018年6月。肇庆车辆段。等待拆解的SCA25Z型餐车。中层。吧台。（图/管俊鸿）
2018年6月。肇庆车辆段。等待拆解的SCA25Z型餐车。中层。吧台。（图/管俊鸿）
2018年6月。肇庆车辆段。等待拆解的SCA25Z型餐车。中层。吧台。（图/管俊鸿）
酒吧区一侧为半开放式吧台，另一侧为独脚高凳与桌子，同时设有隔板以增强私密性。酒吧区强调深色对比，酒吧台主要为宝石蓝色，立面的装饰框为奶油色，装饰线条为白色，酒吧凳蒙面为橙红色。
SCA25Z型准高速双层餐车。厨房。（图/铁道车辆）
2018年6月。肇庆车辆段。等待拆解的SCA25Z型餐车。中层。厨房。（图/管俊鸿）
2018年6月。肇庆车辆段。等待拆解的SCA25Z型餐车。中层。厨房外过道。（图/管俊鸿）
（2017年8月29日，增加在深圳封存照片）
（2018年6月22日，增加在肇庆待拆解照片）
希望可以加上sca25z布局平面图，方便！